سوزوكي GS 1000. أيضا أفضل أربع أسطوانات يابانية.

وفقًا لمصادر جيدة ، هذا هو أفضل أربع أسطوانات يابانية مبردة بالهواء. تمامًا مثل CB750 و FJ 1200 وبعض نمور السنة الأخرى. لا يهم. إن سيارة سوزوكي GS 1000 الجميلة هي سيارة كلاسيكية من الوقت الذي لم تكن فيه التكنولوجيا تتعلق بالبرمجيات بعد.

حقيقة أن سوزوكي دخلت هذا الفرع من الخدمة فقط في وقت لاحق ، ضمنت أن يتمكنوا من التعلم من أسلافهم. لكن نفس الاعتراف الأسطوري الذي حصل عليه بعض هؤلاء الآخرين؟ حسنا ناه. كانت سيارة سوزوكي 1000 سي سي جيدة جدًا. هل من أخبار أخرى؟

من حيث المظهر ، كانوا تقليديين قليلاً مقارنة بمعاصريهم. UJM عادية؟ الدراجات النارية اليابانية العالمية؟ مع أربعة إلزامية في السطر؟ لا ، نحن نقوم بظلم منتجات هاماماتسو. لأنه في وقتهم كانوا من الناحية الفنية القبعات المطلقة. أفضل آلات 1000 سم مكعب في عصرهم. لا شك. بالتأكيد كان Suzuki GS 1000 غاشمًا حسن النية. متحضر وموثوق وقوي ، ومقارنة بأقرانه ومعاصريه ، توجيه جيد جدًا.

أفاد اختبار حديث في مجلة إنجليزية أن سوزوكي الدهنية كانت أقل خطورة بكثير عند السرعة العالية من هوندا CBX و XS 1100 من ياماها! تم تقديم سوزوكي GS 1000 في خريف عام 1977 في باريس. كان المحرك يعتمد على GS 750. بضربة 70 بدلاً من 56,4 مم وخفيفة مقارنة بالمنافسة. كانت كتلة 1000 سم مكعب المعاد تصميمها أخف من مثالها ، كتلة 750 سم مكعب. اعتمادًا على نسخة التصدير ، كانت الطاقة تتراوح بين 83-90 حصان. في كندا ، على سبيل المثال ، تلقت الأسطوانات الأربع تغذية عبر 26 بدلاً من 28 مم من مكربن ​​Keihin. لأسباب بيئية بالطبع. تم تحديد الإصدار "E" في الصور (1978-1979) بقوة 90 حصان عند 8200 دورة في الدقيقة وعزم دوران قدره 87 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. منذ عام 1980 ، حصلت آلات 100 سم مكعب هذه على اشتعال إلكتروني. تم توفير الرفاهية على متن الطائرة من خلال مؤشر التروس ومقياس الوقود في قمرة القيادة. ولكن بخلاف ذلك أيضًا ، كانت GS 1000 آلة جميلة وممتعة.

يراقب المالك السابق لنموذج الصور لدينا دراجة نارية أخرى بعد كل هذه السنوات من الاعتزاز بها. شيء أخف. على سوزوكي. GSXR 750 H. شيء صغير جدًا من عام 1987. لم تعمل سوزوكي GS 1000 منذ فترة طويلة وتسبب في بعض العرق على مقدمة البطارية عند بدء التشغيل. بدأ بصعوبة وبدأ يمشي بشكل متقطع. بعد دقيقة من أصل خمسة سارت الأمور بشكل أفضل. أثناء قيادتنا التجريبية ، استيقظت GS من جديد وأظهرت مدى رغبتها في السماح لها بالخروج مرة أخرى. استعادت الكتلة تشغيل محركها الأسطوري الجميل. في الواقع ، شعرت الماكينة بأنها مقنعة كما لو أن الأميال 35D كم لم تكن خطأ مطبعي. كالجديد! ولكن بالمقارنة مع المحركات الحديثة ، فقد عفا عليها الزمن مثل التدخين في فصل المدرسة.

لكننا حلمنا بعيدًا. بعد ظهر الجمعة بعد العمل عبر الطريق السريع المؤدي إلى شارلروا فيليبفيل. ثم في الداخل إلى Couvin و Nismes. ثم امرح على الطرق الثانوية لمدة يومين والعودة إلى المنزل ... لأن سوزوكي GS 1000 لا تزال دراجة نارية من الوقت قبل أن تصبح "عارية" مفهومًا. من الأيام التي كانت فيها "عارية أو لا شيء". وفي سن 140+ أنت في وضع رهيب. حقيقة أن المرآب ممتلئ بالفعل وهناك حق نقض لتخزين الدراجات النارية في غرفة المعيشة هزتنا مرة أخرى.

الذهاب لالأصلي

تم تكييف Suzuki GS1000s ، وفقًا لرغبات الوقت وذوق أصحابها ، وفقًا للوصفة المألوفة. رياضي بعجلة قيادة متدلية بالإضافة إلى 4 في 1 ، أو سياحي مع قمرة القيادة وحقائب السفر. في الوقت الحالي ، لا يزال من الأفضل البحث عن القمة والأصالة. لاختيار نسخة مثالية قدر الإمكان. في الطرف الأدنى من السوق ، حيث تكون الأسعار منخفضة ، يرى المفكرون الأحرار مثل سوزوكي GS 1000 كأساس لمتسابق المقهى (أو - كيف يأتون بالفكرة - لرجل تشويش إذاعي أو بوبر براتستيل).

في إنجلترا ، تتوفر الأغطية العلوية مع طلب أسعار تصل إلى حوالي ستة آلاف. هذا مضحك. هنا يمكنك شراء ما تريده بين 800-4.500 يورو. وإذا اشتريت واحدة جميلة وجيدة ، فلن تضطر أبدًا إلى شراء دراجة نارية أخرى لبقية حياتك.

لقد وجد هذا المحرك بالفعل مالكًا جديدًا. حيث يبيت في الصالة.

اشترك الآن واحصل على AMK يرسل إلى المنزل كل شهر.