لقد فاتني للتو: سوزوكي تمبتير

De سوزوكي GR650 صُنعت بين عامي ١٩٨٣ و١٩٨٩. من حيث تقنية المحرك، مثّل المحرك التوأمي توازنًا بين الماضي والمستقبل. كان تصميم المحرك مشابهًا لتصميم المحرك البريطاني التوأمي التقليدي المبرد بالهواء، وهو المحرك التوأمي المتوازي. ولكن كانت هناك تفاصيل دقيقة ذكية.

التكنولوجيا وراء Suzuki GR650 Tempter

لتحقيق خلط أفضل لخليط البنزين والهواء، كان لدى GR منفذ المدخل الفرعي: خرطوم يمتد من فنتوري المكربن ​​إلى فتحة السحب، أعلى قرص الصمام مباشرةً. زعمت سوزوكي أن هذا يسمح للمحرك المزدوج بالعمل بمزيج قليل الدسم، مما كان له بدوره تأثير إيجابي على استهلاك الوقود.

وبالطبع كانت العناوين الرئيسية غرف الاحتراق الدوامية المزدوجة، مما زاد من دوران الخليط في غرفة الاحتراق. كان ترتيب الاشتعال على الطريقة اليابانية بزاوية ١٨٠ درجة، وفي الطابق العلوي، كان هناك عمودا كامات يعملان بسلسلة، ويدوران تقليديًا على صمامين لكل أسطوانة.

نظام دولاب الموازنة المزدوج الفريد

تميزت بعلبة مرافق ذات حوض رطب ونظام دولاب موازنة مبتكر ثنائي الكتلة مع قابض طرد مركزي يقلل كتلة دولاب الموازنة عند أكثر من 3000 دورة في الدقيقة. مع وضع الوزن الكامل على عمود المرفق، تسارعت سيارة Tempter بسلاسة وسلاسة عند دورات منخفضة. بمجرد رفع العزم، استجابت السيارة بسرعة لدواسة الوقود.

كلاسيكي مع ذوق ياباني

عمليًا، لن تلاحظ ذلك. النظام يعمل بشكل جيد. بصريًا، لا يوجد أي عيب في المحرك أيضًا. يبدو جميلًا ومدمجًا، ولكنه كلاسيكي بشكل مبهج. إنه استعراضي. تُكمل مكربنات CV بأغطيتها الكرومية ورؤوس العادم ذات التصميم الجميل المظهر. كان هناك محرك أحادي عائم كاملشوكة خلفية. لم تكن دراجة سوزوكي مزودة بمنصة انطلاق.

النسختان: القياسية والنسخة D

جاءت سوزوكي بنوعين: النسخة القياسية مطلية بلون واحد ومزودة بعجلات ذات أسلاك. النسخة D كانت مطلية بلونين، وعجلاتها مصبوبة، ونظام تعليق أمامي قابل للتعديل بمساعدة الهواء. وكانت مصابيح نهارية مستقبلية أسفل المصابيح الأمامية خيارًا متاحًا أيضًا.

بالنظر إلى مثل هذه الآلة اليوم، يُلفت الانتباه مدى غنى تجهيزاتها. كانت سوزوكي تُنافس بقوة في مجال السيارات الاقتصادية، إلا أن الشركة أبدت اهتمامًا مُلفتًا بالتفاصيل. الطلاء، المُعتّق الآن بشكل جميل، غنيٌّ بشكلٍ رائع؛ والكروم مُبهر.

النموذج ذو "الأجنحة" الحمراء على الخزان والتي بهتت قليلاً عند الحواف هو تحية مبهجة - أو نسخة بدائية - من Triumphخزانات من تلك الفترة تقريبًا. لا تزال أغطية علبة المرافق تبدو وكأنها مصنوعة من الألومنيوم الأصلي. قمرة القيادة كلاسيكية بمقياسين. ولكن يوجد أيضًا مقياس وقود. يوجد ضوء تحذير لفتح حامل الوقود.

الفكرة برمّتها مقنعة أيضًا. لكن بالطبع، فات محبي الدراجات الكلاسيكية ممتص الصدمات الخلفي الثاني. حتى أن البعض وصف الدراجة النارية الأنيقة بأنها "أنثوية". صحيح أن سوزوكي تبدو أقل صلابةً وأكثر كلاسيكيةً من ياماها XS650، لكننا نعتبرها أنيقةً لا أنثوية.

خصائص قيادة سوزوكي GR650

حسنًا، لا مجال للذوق. بفضل عمود مرفقها بزاوية 180 درجة، لا يُشبه صوتها صوت دراجة بونفيل أو XS، بل يُشبه صوت دراجة هوندا CB450 ثنائية الأسطوانات. ترتيب الإشعال هو ما يُضفي على الموسيقى رونقًا خاصًا.

تُفضّل دراجة سوزوكي GR عزف الموسيقى على الطرق الفرعية. تسير الدراجة بسلاسة هناك وصوتها رائع. التحكم فيها قديم بعض الشيء، ولكنه ليس كدراجة فلينتستون. المقود العريض والمريح يوفر قيادة مريحة، وانحناء الركبة سهل للغاية. هذا يجعل سوزوكي GR650 دراجة تجوال جيدة بكل بساطة.

سوزوكي GR650 Tempter في الولايات المتحدة

سوزوكي GR650 هي دراجة نارية ذات أسطوانتين، تم إنتاجها من عام 1983 إلى عام 1989. في الولايات المتحدة كانت تسمى GR650 Tempter ولم تُباع هناك إلا لموديلات عامي ١٩٨٣ و١٩٨٤. لم نتمكن من تحديد عدد ما صُنع منها. ولكن، بطريقة أو بأخرى، أصبح توفير بعض القطع نادرًا. على سبيل المثال، تُشكل الأختام المطاطية على جانب المكربن ​​مشكلةً نوعًا ما. ولكن في أرنهيم، يُحققون فيما إذا كانت قطع غيار سيارات سوزوكي الأخرى متطابقة. هذا مُحتمل جدًا.

سوف يأخذ سوزوكي الاسم لاحقًا المغري إعادة الاستخدام على نسخة من ST400، والتي تم بيعها في اليابان وأوروبا.

لماذا لا تزال دراجة سوزوكي GR650 مثيرة للاهتمام حتى يومنا هذا

لم تكن دراجات سوزوكي تيمبترز رائجة، ولا تزال تُقلّل من شأنها. بالنسبة لراكبي بونفيل، تُعتبر نسخًا مقلدة. أما بالنسبة لراكبي XS، فهي ليست رائعة بما يكفي. إنها دراجات عالية الجودة ومتينة، دون أي ذرة من الروح الرياضية. تاريخيًا، تُعدّ دراجات سوزوكي من آخر المحاولات الجادة للحفاظ على محركات الأسطوانات المزدوجة رباعية الأشواط متوسطة الوزن. لم يعد توافر قطع الغيار مثاليًا. لا تزال دراجات GR650 رخيصة بشكل صادم مقارنةً بجودتها.
يبلغ سعر كل سيارة سوزوكي في الصور أقل بكثير من 2.000 يورو.