كانت سوزوكي VX1990 التي تم إنتاجها بين 1996-800 آلة غريبة لها فكرة رائعة من ورائها. جاء محركها من الدراجة المخصصة الوحيدة الجميلة التي خرجت من اليابان: VS750 Intruder. تم إعطاء المحرك تجويفًا أكبر بمقدار ثلاثة مم ، وزاد قطر المكربنات بمقدار 2 مم ، وتم نقل دبوس الكرنك من 45 إلى 75 درجة وتم تحويل القابض مرة أخرى إلى التحكم في الكابلات. لذلك ، كانت الكتلة تعمل بشكل جيد للغاية وتوفر قوة كافية - 63 حصان - لتكون ممتعة على الطريق. تم الانتهاء من القيادة النهائية باستخدام عمود كاردان.
أول عارية
أعادت سوزوكي الدراجة النارية `` العارية '' إلى التسعينيات مع VX800. لم يروق مظهر الماكينة للجميع ، لكن الكتلة V-twin الجميلة ضمنت عدم وجود الكثير من التذمر على الأقل. في البداية ، كان التذمر يتعلق فقط بفرامل أمامية فردية وتعليق أمامي متراخي. كان هناك أيضًا بعض النقاش حول تصميم العجلات.
وفي الوقت نفسه الكلاسيكية؟
في غضون ذلك ، أصبح عدد قليل جدًا من سيارات Suzuki VX800's 25+ المتبقية ، كلاسيكية جدًا. التعليق على الناجين يستحق بعض التفسير. كان لدى Suzukis بعض النقاط المثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، تميل العوامات إلى عدم الإغلاق. مات عدد غير قليل من VXs بهذه الطريقة لأن محتويات خزان الغاز اصطدمت بالكتلة. وضغط السائل هذا غير ممكن. لذلك يجب إغلاق صنبور الوقود بإحكام بعد كل رحلة. أوه ، نعم: غالبًا ما تستسلم سلسلة التوقيت بعد حوالي 20.000 كيلومتر. لقد وصلنا الآن إلى النقطة التي كان من الممكن أن يتسبب الصدأ ، الذي لم تكن سوزوكي محصنة ضده ، في إلحاق أضرار جسيمة بهيكل السيارة. الحواجز الداخلية الفضفاضة في المخمدات هي أيضًا شيء. أضف إلى ذلك حقيقة أن جودة توصيلات القابس والأسلاك المستخدمة في أوائل التسعينيات لم يتم التفكير فيها إلى الأبد.
مفتاح غير ودي
لم يكن VX مناسبًا جدًا للمفاتيح أيضًا. لاستبدال شمعات الإشعال ، كنت بحاجة إلى أصابع مثل Tubifex ، أو خبرة واسعة كطبيب نسائي. و ضبط الصمامات؟ غالبًا ما يتم نسيان ذلك بسبب نفس النقص. لإزالة غطاء الكروم فوق محرك البادئ ، يجب تحرير الأسطوانة الخلفية.
malheur فقط؟
هل كل شيء مشؤوم مع سوزوكي VX800؟ لا ليست كذلك. لأنه عندما يقود الشيء ، فإنه يفعل ذلك بشكل جيد للغاية. لا يبدو Suzuki VX800 سيئًا ، فهو يتجه بشكل أفضل وأفضل كلما زادت قيادته ، والشيء الوحيد الذي نوصي به تمامًا هو وضع نوابض أفضل في الشوكة الأمامية. أصبحت سوزوكي VX800s الآن في الحضيض من حيث السعر.
يكلف قليلا
الدراجة التي استخدمناها هنا كدراجة خدمة لفترة كانت أقل بقليل من 15 عامًا في ذلك الوقت. كانت الآلة تخص شخصًا يبلغ من العمر 82 عامًا وقد قطعت حوالي 15 كم في 8000 عامًا. تم إيداع 1.200 يورو لهذه النسخة. تكلف VXs الآن ما بين 500/1.750 يورو بالسعر المطلوب وتوريد قطع الغيار عبر دراجات المتبرع معقول إلى جيد. الأجزاء الجديدة ، بقدر ما لا يزال من الممكن الحصول عليها ، باهظة الثمن بالطبع.
لذا كن مجنونًا هذا الربيع: احصل على سوزوكي VX800. مثل هذا V-twin شيء لطيف ، ولا يتعين عليك شطبها بعد الآن. وبعد صيف جميل لديك دراجة بخارية رائعة 🙂
من عام 1995 إلى عام 2015 ما يقرب من 100000 كيلومتر خالية من المتاعب. من السويد إلى كورسيكا. كان من السهل القيام بالصيانة الدورية بنفسك. حقيقة أنه كان عليك "هدم" نصف المحرك لضبط الصمامات هي أيضًا جزء من هوايتنا ..
يضمن قرص الفرامل العائم EBC وخط الفرامل "الصلب" تباطؤًا أفضل للفرملة. خاصةً في تركيبة مع نوابض أفضل وزيت شوكة أكثر سمكًا.
الطريق إلى الكمال طويل. ولكن من هو في عجلة من أمره. ما أذهلني: كلما قمت بقيادة السيارة بطريقة خرقاء ، كان ذلك أفضل. وهم لا يزالون رخيصة الأوساخ
مرة استأجرت واحدة ليوم واحد. فيما يتعلق بالتوجيه ، اعتقدت أنها عاهرة ، أسوأ بكثير ، على سبيل المثال ، من الملاكمين من BMW الذين كنت أقودهم في ذلك الوقت وما زلت أفعلهم الآن ، بالمناسبة.
في حد ذاته شيء جميل ، لكن في مقارنتك أفهم النتيجة!
لقد ركبت مثل هذا الشيء ، يمكنني أن أؤكد أن الشوكة الأمامية ، وأتناول أيضًا وسادات الفرامل بوتيرة عالية جدًا ...
في الواقع ، كانت E متواضعة بعض الشيء ، لكن القيادة فعلت ذلك للأرنب ...
هنا في Gekra Motors في Dieren ، كان لدى Gerrit وسادات فرامل كانت مخصصة بالفعل لواحد أو آخر من السكوتر. مجموعتين ل 18. لقد تآكلوا أفضل مما فرملوا. لكن بالنسبة لهذا السعر ، كنت سأقوم بتخزينها. كان لديه زوج من كاتم الصوت ميغا طن تحت الألغام. يا لها من فوضى لا تصدق!
لقد أدى عدم التوافق الرئيسي هذا إلى استبدال المزيد من المحركات مؤخرًا بشمعات الإشعال الخاصة بجهازي kawasaki gpx 600 منذ عام 1988 ، فقط بعد إزالة خراطيم التبريد من رأس الأسطوانة ، لم أجد شمعات الإشعال مفكوكة.