في فبراير 1936 ، قدمت مرسيدس بنز 260 D (W138) ، أول سيارة ركاب في العالم بمحرك ديزل. يتم عرض 260 D لأول مرة في Internationale Motorrad- und Automobil ausstellung في برلين ، بعد ما يزيد قليلاً عن خمسين عامًا بعد أول سيارة لكارل بنز تعمل بالبنزين. كان الديزل هو الرائد في عصره. لم تكن قوية فحسب ، بل كانت أيضًا أكثر كفاءة بنسبة ثلاثين بالمائة من نسخة البنزين. تشكل Mercedes-Benz 260 D الأساس للاسم الذي لا تزال العلامة التجارية تحتفظ به في مجال تكنولوجيا الديزل المبتكرة حتى يومنا هذا.
ترتبط مرسيدس-بنز بمحرك الديزل ارتباطًا وثيقًا. تم إطلاق أول شاحنة بنز مزودة بإشعال ذاتي في السوق في عام 1923. بعد تجربة محركات ديزل مختلفة ، قررت مرسيدس-بنز في عام 1934 تحويل محرك الشاحنة الديزل سداسي الأسطوانات المثبت لاستخدامه في سيارات الركاب.
وكانت النتيجة محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2,6 لتر مع صمامات علوية وعمود مرفقي يحمل خمسة محامل. استخدم المحرك نظام حقن الديزل من Bosch وأنتج 45 حصانًا عند 3000 دورة في الدقيقة. يزن 260 D 1530 كجم ويمكن أن تصل سرعته إلى 95 كم / ساعة. بمتوسط استهلاك يبلغ 9,5 لترًا من الديزل ، وصل محرك 260 D مع ما يسمى بمحرك OM 138 إلى مسافة تزيد عن أربعمائة كيلومتر ، وهو أمر مريح للغاية نظرًا لقلة عدد محطات التعبئة الأوروبية.
اقتصادي
حتى بالنسبة لمعايير ما بعد الحرب ، كانت سيارة الركاب التي تعمل بالديزل اقتصادية. بالمقارنة مع نسخة البنزين مرسيدس-بنز 200 ، استهلك محرك 260 D أربعة لترات من الوقود لكل مائة كيلومتر أقل. وعلى الرغم من أن سعر لتر الديزل في عام 1936 كان يكلف 17 بفينيغ فقط - نصف لتر من البنزين - فقد كان سببًا إضافيًا لحساب سائقي سيارات الأجرة لاختيار نسخة الديزل من مرسيدس بنز.
مجموعة من النماذج المختلفة
صنعت مرسيدس-بنز مجموعة من الطرز المختلفة بما في ذلك سيارة سيدان وسيارة لاندوليت وسيارة قابلة للتحويل من عام 1936 إلى عام 1940 ، تم إنتاج 1967 نسخة من 260 د. باستثناء تركيب شمعات التوهج من أجل بدء تشغيل بارد أسهل ، لم تقم مرسيدس-بنز بالكاد بإجراء أي تغييرات على المحرك خلال فترة البناء.
لم يكن ذلك ضروريًا على الإطلاق لأن 260 D أثبت أنه يمكن الاعتماد عليه في الأميال. أحب سائقي سيارات الأجرة على وجه الخصوص هذا النموذج ؛ حتى فترة الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من الممكن العثور على طراز 260 D في صفوف سيارات الأجرة. استخدمت مرسيدس-بنز أيضًا محرك الديزل لأغراض أخرى ، على سبيل المثال لقيادة شاحنات L 1100 / L 1500.
صقل
منذ العرض العالمي الأول لسيارة 260 D ، واصلت مرسيدس-بنز تحسين تكنولوجيا الديزل لها عاماً بعد عام ، وبلغ تاريخ محرك الديزل ذروته واحدة تلو الأخرى. كانت هناك أول سيارة ركاب تعمل بالديزل مزودة بمحرك من خمس أسطوانات (240 D 3.0 W115 من 1974) ، وهي أول سيارة سيدان فاخرة من مرسيدس بنز مزودة بمحرك ديزل تيربو (300 SD W116 من 1977) وإدخال تقنية CDI مع الحقن المشترك للسكك الحديدية في C 220 CDI في 1997 ، ولكن أيضًا وصول BlueTEC إلى E 320 BlueTEC بالإضافة إلى تطوير متغيرات ديزل الهجينة كانت علامات بارزة في تاريخ مرسيدس بنز الديزل.
للحصول على معلومات لدي استعادة أصلية citroen Rosalie ud 11 بالتسجيل الفرنسي لعام 1937 كان في الواقع كتلة بنزين برأس أسطوانة ديزل ريكاردو ومضخة حقن boch ومجهزة بشموع مسبقة التوهج ، يوجد الآن آخر تم ترميمه في إنجلترا في شركة ريكاردو يمكنك رؤيته القيادة عبرك أنبوب هوغو هاينن بلجيكا 0032496105820
قصة ديزل بأكملها هي مغامرة مثيرة يحبها هرقل بوارو:
من كان رودولف ديزل وماذا حدث بالفعل لرودولف؟
من هو آخر من جعل المحرك صالحًا للاستخدام في سيارة الركاب؟
من ادعى Grand Turismo D معها (لكنها لم تكن كذلك).
لماذا وبواسطة من تم تجاهل نصيحة الأطباء حول أبخرة العادم غير الصحية في وسط المدينة تمامًا؟
وأخيرًا: من كان الغشاش الحقيقي وحوّلها إلى قصة خيالية من نوع إي؟
الجواب… .. دامن وهرين ………. هو… ..
هذا العنوان بالطبع غير صحيح من الناحية الواقعية! من المؤكد أن الفرنسيين اخترعوا أول سيارة حقيقية لكنهم لم يحصلوا على مرتبة الشرف. للحصول الآن أيضًا على أول سيارة تعمل بالديزل من الأنف من قبل نفس شركة توصيل سيارات الأجرة ... هذه أخبار مزيفة للغاية much
1933 Citroën روزالي 11UD Magnifique!
ابحث فقط عن "Beau de Rochas" .. ؛)
ماذا تقصد بمحرك "اوتو" ..؟
لم تكن أول سيارة قطارات مشتركة من طراز مرسيدس ، بل كانت سيارة Alfa روميو 156. تم تطوير السكك الحديدية المشتركة من قبل مجموعة FIAT ، وتم تبنيها لاحقًا من قبل جميع الشركات المصنعة.
بالمناسبة ، لم يكن أول ديزل يعمل بالحقن المباشر في السوق أيضًا مرسيدس ، ولكن فيات كروما.
عزيزي ويم.
شكرا على الرد.
لا يذكر المقال أيضًا أن CDI كان أول ديزل للسكك الحديدية المشتركة. بذكر CDI ، نعكس فقط تطورًا في تاريخ الديزل لمرسيدس-بنز.
أول شاحنة ديزل Citroën تم إنتاجه من نوفمبر 1943
10 سلسلة DI.
قذرة ، بيتر.
أعني 1934
مرسيدس و citroën تتميز نماذج TA المبنية حول الحرب العالمية الثانية بسهولة أكثر من خلال مساحات الزجاج الأمامي. تلك التي كانت موجودة قبل الحرب لها مساحات معلقة ، أما بعد الحرب فلديها مساحات قائمة.
ليست MB ، ولكن Hanomag كانت أول سيارة ركاب تعمل بالديزل.
اعتقدت في عام 1932 ... بينما جاء MB بعد أربع سنوات فقط ...
في عام 1935 ، كانت أول سيارة ركاب بيجو بمحرك ديزل حقيقة ، ولكن هذه السيارة لم تكن مخصصة للاستخدام التجاري ... أكثر من بالون اختبار.
حتى التحقق من الحقائق في ويكيبيديا الألمانية:
ابتداءً من عام 1936 ، قام Hanomag Rekord Diesel Type D 19 A بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات (1.910،26 سم مكعب Hubraum ، 1936 كيلوواط Leistung) و Vorkammereinspritzung أعاد تقديم الرجل. كان Der Wagen جاهزًا في فبراير 260 ، في الفترة مع مرسيدس بنز XNUMX D ، auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt. Damit gehörte er zu den ersten Serien-PKW with Diesel engine، war aber im Unterschied zum مرسيدس بنز nicht sofort Lieferbar.
آسف ، باسكال آخر….
@ هينك. لقد عرفنا منذ فترة طويلة أن مصادر الإنترنت غير موثوقة.
من هذا المصدر:
"أول سيارة ركاب بمحرك ديزل
في الثلاثينيات من القرن الماضي ، قدمت مرسيدس-بنز وبيجو أنواعًا مختلفة من الديزل لمركباتهم التجارية. عملت بيجو أيضًا على سيارة ركاب تعمل بالديزل ، لكن الحرب العالمية الثانية ألقت مفتاح ربط في الأعمال. كانت أول سيارة ركاب بمحرك ديزل هي Hanomag Rekord في عام 1933. وتبعتها مرسيدس-بنز في عام 1936 بمحرك 260D ”.
... قصتي صحيحة حقًا.
تتعارض المصادر مع بعضها البعض ، تمامًا كما يزعم الألمان والفرنسيون أنهم صنعوا أول سيارة بمحرك بنزين.
نحن نعرف Daimler-Benz Reitwagen ... لكن هل أنت على دراية بـ Levaissier ..؟
عزيزي باسكال الآخر.
شكرا على الرد.
حول المصادر (لذلك لا توجد ويكيبيديا): بالمناسبة ، يستخدم متحف هانوماج عام 1937 كسنة بدء إنتاج Rekord Diesel. وفقًا لمعلوماتنا ، كان ديزل Hanomag جاهزًا للإنتاج فقط في 37/38. تم تقديم بنز وديزل هانوماج في نفس الوقت عام 36.