بامبينو 200. سيارة قزم بثلاث عجلات ولمسة هولندية.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت سيارات القزم رائجة. لقد شكلوا بديلاً لطيفًا للدراجات البخارية أو باللغة الألمانية: Motorroller. كان هناك العديد من الشركات المصنعة للسيارات الصغيرة. واحدة من هذه كانت NWF 200. تم بيع Fuldamobil S1 ، الذي تم بناؤه بموجب ترخيص في Wilhelmshaven و Lohne وأعيد تسميته ، بواسطة Henk Albronda في هولندا تحت اسم Bambino 200.

في صورة حركة المرور اليومية ، من الصعب أن تصادف Bambino 200 ، أو بالأحرى: الفرصة صغيرة جدًا. لا يزال هناك عدد قليل من النسخ التشغيلية المعروفة في هولندا ، وستجد أيضًا واحدة في قسم السيارات القزمية في متحف Louwman في لاهاي. الفكرة الأولى التي تتبادر إلى الذهن هي: "مرحبًا ، فولداموبيل ، كم هو لطيف!" ليس من المستغرب أن يتبادر هذا الفكر إلى الذهن. لكنها Bambino ، في الواقع Fuldamobil S1 مستوردة (أو NWF 200 ، إذا صح التعبير).

اتصال Alweco و NWF

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، امتلك الهولندي هينك البروندا إمبراطورية. وشملت هذه الشركة التجارية Hostaco في روتردام وشركة البناء Veghel Alweco. قرر Albronda تحويل NWF 200 المرخصة (في الواقع Fuldamobil S1 باسم مختلف) إلى نموذج أعمال ، رأى الكثير من المستقبل في سيارة صغيرة رخيصة ، كان استيرادها في البداية في أيدي MVH من ديفينتر. تولى Albronda هذا النشاط. في الواقع ، أراد تجميع الدراجة ثلاثية العجلات ، التي تم بناؤها بموجب ترخيص من NWF في فيلهلمسهافن (وكانت تسمى NWF 200) ، في هولندا. هذا لم يحدث قط. ومع ذلك ، انتهى المطاف بعدد من هذه الشاحنات القزمة من فيلهلمسهافن في فيجيل عبر روتردام ، في موقع تجميع Albronda. هناك تلقوا بطاقات بامبينو. تم بيعها بعد ذلك في Groothandelsgebouw في روتردام.

التفاؤل والواقع تجاوزه

بدأ فولداموبيل في فولدا ببناء سيارات صغيرة في بداية الخمسينيات. وفي يوليو 1953 ظهر فولداموبيل S1. كان لدى الناس توقعات عالية لهذا ، لأن السيارات الصغيرة ذات الجسم المغلق أصبحت ذات شعبية متزايدة. اشترت NWF في فيلهلمسهافن حقوق الترخيص ، وتوقعت الكثير من السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، افتتحت NWF فرعًا ثانيًا في Lohne ، حيث تم بناء مخزون جيد من Fuldamobil S1 / NWF 200. اتضح أنه من الصعب ارتداؤها ، وسرعان ما بدأ الضجيج بالدراجة ثلاثية العجلات في طريقه للخروج. أفلس NWF في نهاية عام 1955. قام Henk Albronda ، الذي كان قد وضع نصب عينيه بالفعل على التعاون مع NWF ، بشراء المخزون المتبقي من NWF 200 نسخة من حوزة الإفلاس. حتى عام 1958 ، كان لا يزال من الممكن طلب Bambino جديد في هولندا ، والذي تم بناؤه بالفعل في عام 1955.

جسم سبيكة ، هيكل أنبوبي

كانت Fuldamobil S1 / NWF 200 / Bambino 200 سيارة صغيرة ذات جسم معدني خفيف ، مع باب ثالث في الخلف. السيارة بها مقعد يتسع لشخصين بالغين وطفل (صغير). علاوة على ذلك ، كانت العربة تحتوي على عجلتين أماميتين صغيرتين وعجلة خلفية واحدة. تم تعليق كل من المحورين الأمامي والخلفي بالمطاط ، وكانت الدراجة ثلاثية العجلات تحتوي على نوابض لولبية وممتصات صدمات تلسكوبية تعمل هيدروليكيًا في كل مكان. تم تشغيل فرامل الأسطوانة في كل مكان ميكانيكيًا. يتكون الهيكل من إطار أنبوبي مركزي. كان المحرك عبارة عن آلة منظمة العمل الدولية ثنائية الأشواط ذات أسطوانة واحدة بسعة 200 سم مكعب ، والتي كانت مقترنة بصندوق تروس ثلاثي السرعات. تم نقل القدرة التسعة أحصنة إلى العجلة الخلفية عبر سلسلة. كانت السيارة الصغيرة سهلة الاستخدام جيدة لسرعة قصوى تبلغ 75 كيلومترًا في الساعة. تم عرض Bambino 200 بسعر يقل قليلاً عن ثلاثة آلاف جيلدر ، ولكن تم بيعها في الواقع بشكل ضئيل. على الرغم من الثناء الإيجابي إلى حد ما من Bambino ("مريح وآمن") والصنعة الأكثر دقة.

التطورات والمنافسة

علاوة على ذلك ، واجه فريق Bambino قدرًا كبيرًا من المنافسة خلال النصف الثاني من الخمسينيات. خذ Goggomobil T250 ، أو أحد أكبر سيارات مثل Fiat 600 و Citroën 2 سي في. أو خنفساء مستعملة. ولنأخذ حقيقة أن الناس قد تم إعطاؤهم المزيد والمزيد للإنفاق ، وأنه يمكنهم أيضًا اللجوء إلى الشركات المصنعة الأخرى عند اختيار سيارة قزمة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك وتيرة في التطورات في مجال التنقل. هذا لا يغير حقيقة أن Bambino 200 كانت عربة صغيرة مؤذية من جميع النواحي ، والتي ساهمت بالتأكيد في تاريخ صناعة السيارات في هولندا ، على الرغم من أن Bambino لم يتم تجميعها في هولندا.

المحاولات الأخيرة

حاول Henk Albronda أيضًا بناء سيارة رياضية تحت اسم العلامة التجارية Bambino ، وتم عرض نموذج أولي للدراجة ثلاثية العجلات في AutoRAI في عام 1957. في الواقع ، كانت هذه أول سيارة Bambino هولندية حقيقية. لم يتم استقبال هذا الترحيب الحار ولم يدخل حيز الإنتاج بعد معرض RAI. نتج عن ذلك تعديل لأربع عجلات بما في ذلك الترس التفاضلي الخلفي ، لكن تلك السيارة لم تنزل عن الأرض من الناحية الفنية. كانت السيارة الرياضية ببساطة قليلة جدًا من حيث الأداء الجذاب. في منظمة العمل الدولية ، كانوا على استعداد للتفكير جيدًا في توفير محرك أكبر ، وأراد ساكس أيضًا المساعدة ، لكن ذلك تضمن استثمارًا كبيرًا للغاية. Albronda لم يأخذ هذا الخطر. وهكذا ، استمرت مغامرة بامبينو بضع سنوات فقط. أصبحت حاشية في التاريخ الهولندي. لكنها أعطت لونًا للعصر الذي حاول فيه العديد من رواد الأعمال و / أو الصانعين الهولنديين الاستفادة من ظاهرة السيارات القزمة.