Citroën دي إس. سبعون عامًا لم يسبق لها مثيل. الجزء الأول: التقرير مع استراحة DS 1

De Citroën تحتفل شركة DS هذا العام بالذكرى السبعين لتأسيسها. في أكتوبر 1955، صدمت الشركة المصنعة الفرنسية العالم بسيارتها فائقة الحداثة Citroën سيتم الكشف عن DS في معرض باريس للسيارات. تحت القباب العظيمة للقصر الكبير، تجمعت حشود من الناس لمشاهدة الإلهة. وبعد مرور سبعين عامًا، لا تزال سيارة DS والنماذج المستوحاة منها تجذب نظرات الإعجاب. في الفترة القادمة سوف نولي اهتماما منتظما لسلسلة النماذج الجميلة من Citroën، وإلى المشتقات. وبالإضافة إلى ذلك، يمكنك قراءة قصة موسعة عن التاريخ في الإصدار التالي من AMK. يتضمن التقرير نفسه أيضًا نموذج ID 19 P الجميل من عام 1965. اليوم الجزء الأول: تقارير عن سلسلة D-model.

قبل ثلاث سنوات، قمت أنا والمصور سبايكر بزيارة جيرت أوستينج. لقد تواصلت معه من خلال صديقي العزيز سلفاتوري توندو. كان لدى جيرت سيارة DS 20 Break من عام 1974، وهي إحدى السنوات الأخيرة من البناء. واتضح أنه عاطفي Citroën-مروحة، مع نقطة ضعف كبيرة بشكل غير متناسب لإصدارات Estate من سلسلة D-model. كان التقرير ناجحًا مسبقًا، وكانت الظروف الجوية مثالية، وكان موقع التصوير المختار رائعًا. بالطبع سُمح لنا بتجربة ما يشبه العمل مع هذا Citroën- اكتب لتكون في حالة تنقل. تم بيع إصدارات ID F (الاسم الداخلي لسلسلة عربات النقل المشتركة) لسنوات عديدة باسم ID Break أو Break. كما أنها تندرج تحت سلسلة ID، والتي تم تبسيطها مقارنة بـ DS، ولكن Citroën لقد قمت بتثبيت نظام الفرامل عالية الضغط DS. كان ذلك أكثر تعقيدًا من نظام فرامل ID.

كان تركيب النظام من DS يعني أن دواسة الفرامل على شكل فطر (بدلاً من دواسة عادية) ذات الشوط القصير للغاية كانت جزءًا من قسم الدواسة. مازالت عالقة في الذاكرة. لقد مر وقت طويل منذ أن قمت بقيادة سيارة من طراز D. لقد كانت لدي ذكريات معينة عن DSpécial (هوية السبعينيات، إذا جاز التعبير). ومع ذلك، لم أقم بقيادة سيارة من طراز D مزودة بتكنولوجيا DS الأصلية من قبل. لقد علق الفطر بعيدًا، وأردت أن أبطئه. على الرغم من أنني بقيت هادئًا في المظهر، إلا أن شعورًا بالذعر ما زال يسيطر علي.

لحسن الحظ أن قدمي اليمنى اتصلت بالفطر في الوقت المناسب. ولم يتم السماح للركاب والموقعين أدناه بالفرملة بشكل مفاجئ أو تدريجي بالتأكيد. ضحك المالك على الحادثة وقال بقدر من الاستخفاف بأن "التباطؤ هو مسألة اعتياد". وكان ذلك صحيحا. تمت إجراءات التأخير التالية بسلاسة. ولكن كان من الواضح أن DS 20 Break أظهرت أيضًا خصوصيتها في هذا المجال.

وكان التكوين مع المقاعد الخلفية الجذابة مميزًا أيضًا. توجد هذه (في إصدار Estate، وفي إصدار Familiale تكون في المنتصف) مقعدين في حجرة الأمتعة يمكن خفضهما إلى الأرض وفتحهما. وذكر الجليل والجلال في Citroën لا يزال على قيد الحياة. أدركت مرة أخرى حقيقة أنه لا يوجد في أي سيارة أخرى ذلك المقعد النموذجي الذي يبدو عميقًا في نفس الوقت. وعند تغيير السرعة والتوجيه واستخدام الأزرار والرافعات، تشعر بأنك تعمل بلمسة واحدة فوق قدرتك، وهذا الشعور كان ولا يزال خاصًا. وينطبق هذا أيضًا على الراحة، التي تم تحقيقها من خلال نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي الرائع.

ومن المؤكد أن جيرت لم يعتبر النظام معقدًا. ما زلت أسمعه يقول: "يمكن وضع القصص المتعلقة بصعوبة التلاعب بجهاز دي إس في منظورها الصحيح. الجزء الوحيد الذي يسبب الصداع هو ما يسمى ثعبان متنمر"تنين ليحل محله." الأفضل على الإطلاق: الذي تم رشه في Blanc Meije Citroën (مع لوحة DS 20 على الظهر، أحد الأدلة على أن هذا المثال كان من طراز ID F الذي تم بناؤه في وقت متأخر جدًا) لم يستخدمه Geert Oosting ترفيهيًا فحسب. لقد استخدم أيضًا DS 20 Break كحصان عمل. للانتقالات، كوسيلة نقل لمواد البناء، وبالطبع للوظائف الصغيرة.

وهذا هو السبب أيضًا في أن عنوان القصة في AMK 4-2023 كان "الإلهة في ملابس العمل". كان تطوير القصة تمرينًا مكثفًا، مع الكثير من العمل التحري، والتحقق من البيانات والأمور التي تبين لاحقًا أنها Citroën ولم يتم الكشف عن بعض المعلومات بعد. ولكنني نجحت، وكان التقرير المكون من ثماني صفحات هو الإنجاز الأبرز في عملي، والذي ما زلت فخوراً به للغاية. عمل نجح في إحاطة نفسه بأجواء من الغموض حتى آخر حرف مكتوب فيه: وهو مؤهل لا يناسب أي سيارة أخرى مثل هذه السيارة Citroën. بعد كل شيء، ليس من العبث أن تمر بحياتها كإلهة.