سيمكا رالي. علاج تجديد محبوب لوصفة مجربة

في عام 1970 ، أحدثت Simca ضجة كبيرة من خلال تقديم 1000 Rallye. طورت Simca هذه النسخة الرياضية 1000 بنفسها ، وكان وقت الإطلاق مذهلاً على أقل تقدير. تم تشغيل مفهوم 1000 لمدة تسع سنوات ، ووفقًا للرأي السائد ، لم يعد يرقى إلى روح العصر. لكن سيمكا غاصت بذكاء في السوق للسائقين الشباب. جاء مع الإصدار الرياضي ، والمبادئ الفنية أيدته جيدًا. الباقي هو التاريخ ، كانت إصدارات رالي تحظى بشعبية كبيرة.

وضع Simca سعرًا جذابًا للغاية على أول رالي. كان هذا ممكنًا لأن مفهوم 1000 قد تم تطويره جيدًا بالفعل. ظهرت لأول مرة باسم Simca في عام 1961 ، وكان لها روابط بين Fiat و Simca في ذلك الوقت جينات فيات قوية. وُلد 1000 من المشروع 122 الذي تم تطويره ليخلف 600 ، لكن فيات اختارت عدم وضع السيارة في الإنتاج. فعل Simca. وكان الرقم 1000 مطلوبًا وناجحًا.

زخم جديد للفئة المستهدفة من الشباب

شهدت مقدمة سبعينيات القرن الماضي طلبًا متزايدًا على السيارات الرياضية ذات الأسعار المعقولة. كانت الترقية إلى إصدار Rallye إضافي رخيصة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم يضطر المهندسون إلى التكيف كثيرًا مع العربة. أدى توزيع الوزن 35-65 والمحرك الخلفي إلى شخصية مضطربة ، وكان ذلك أساسًا جيدًا لجعل Simca أكثر ذكاءً وشبابًا. كما أصبحت القيادة الرياضية الآن في متناول اليد من الناحية المالية ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى انخفاض تكاليف التطوير. بفضل عرضه الإيجابي ، نما Simca Rallye إلى نجاح كبير في السبعينيات ، لأسباب ليس أقلها أن المشترين من خارج المجموعة المستهدفة من الشباب انجذبوا أيضًا إلى Simca. 

الأول: Simca 1000 Rallye

بدأت سلسلة Rallye في عام 1970. انطلقت لعبة Simca 1000 Rallye. قامت Simca بتكييف محرك 1118 cc من 1000 Special. أصبحت القوة 53 حصانًا وتم تركيب مكربن ​​Solex واحد. تسارعت سرعة Rallye الصغيرة إلى 150 كيلومترًا في الساعة. لتعزيز التطلعات الرياضية ، زودت Simca البديل الشاب باللهجات الرياضية والأسود الضرورية. كانت أقواس العجلات مملوءة بإطارات ذات حواف سوداء ، وغطاء صندوق الأمتعة مطلي باللون الأسود غير اللامع ، وتم تركيب مرايا السباق ، كما أظهر خطان عموديان في الخلف تطلعات السرعة. كما ملأ مصباحان من اليود الواجهة بشكل ممتع. من مقاعد الجرافة الحقيقية ، كان السائق يرى متجر ساعات رياضيًا كان مختبئًا خلف عجلة قيادة رياضية. تم ضبط الهيكل أكثر إحكاما من تلك الخاصة بإخوة وأخوات سلسلة 1000. علاوة على ذلك ، حصل Rallye الأساسي على شريط الموازنة الأمامي الخاص بـ Special.

المزيد من القوة: رالي 1

في عام 1972 ، بالإضافة إلى أول رالي ، كان متغير Rallye 1 متاحًا أيضًا. تم تجهيزها بمحرك 1294 سم مكعب جلب 60 حصان للعجلات الخلفية وكانت جيدة لسرعة قصوى تبلغ 155 كم / ساعة. وصول رالي 1 سرعان ما بشر بنهاية رالي البدائي. عمليا لم يتغير شيء في الخارج والداخل. كان Rallye 1 إشارة لـ Simca للتوصل إلى إصدار أسرع.

رالي 2

كان هذا هو Rallye 2. جاء في سبتمبر 1972 وميزت نفسها عن شقيقها المروض من خلال استخدام عمود كامات معدل ، 2 مكربن ​​Solex مزدوج ، مشعاع تبريد أمامي ، فتحة تبريد أسفل المصد الأمامي ، علبة المرافق المضلعة ، منفصلة دائرة الفرامل مع قرص الفرامل في كل مكان والزجاج الأمامي الرقائقي المثبت كجهاز أمان سلبي. نتج عن تعديلات المحرك قوة 82 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 168 كيلومترًا في الساعة. كان هناك مقياس لضغط الزيت بالداخل. بالإضافة إلى ذلك ، زاد خزان الوقود إلى 50 لترًا في Rallye 2. كانت سعة الوقود في Rallye 1 ومتغيرات 1000 أخرى 36 لترًا.

تعديلات وإمكانيات أكبر لـ Rallye 2

Iفي عام 1976 تم إجراء بعض التغييرات التجميلية. حصل كل من Rallye 1 و Rallye 2 على مظهر مختلف عن المصمم. بقي Rallye 1 دون تغيير. حصلت Rallye 2 على كسوة أفقية وغطاء محرك أسود غير لامع ، بالإضافة إلى عجلات مطلية باللون الأبيض. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء بعض التعديلات على المحرك على Rallye 2. من طراز عام 1976 كان لديه القدرة على الوصول إلى 86 حصان. أدت التعديلات أيضًا إلى نفس الحد الأقصى لعزم الدوران البالغ 10,8 مليون كجم ، ولكن تم الوصول إليه الآن عند 4600 دورة في الدقيقة بدلاً من 4400 دورة في الدقيقة.

عملية شد الوجه

لطراز عام 1977 ، تلقت مجموعة Simca 1000 بأكملها عملية تجميل أخرى ، وكانت آثار ذلك مرئية أيضًا على Rallyes. حملت الجبهة الآن اثنين من المصابيح الأمامية الكبيرة المستطيلة. تم تركيب مقاعد السباق مع مسند ظهر قابل للتعديل ومساند رأس مدمجة وأحزمة أمان في كل من طرازات Rallye. تميزت نسخة Rallye 1 بعد التعديلات خاصة في الخلف: فقد حصلت على لوحة سوداء غير لامعة بين المصابيح الخلفية. كانت مجموعات تحسين الأداء المختلفة متاحة لـ Rallye 2. شكلت مجموعات التوليف هذه الأساس وخاصة مصدر الإلهام للمتغير الأخير والأكثر فعالية: Rallye 3.

نهاية رائعة: رالي 3

تم إصدار نسخة خاصة من Rallye مستوحاة من مجموعات الضبط المتوفرة لـ Rallye 2. في إصدار مكون من 1000 وحدة ، تم بناء Rallye 3 أيضًا لأغراض التجانس. كان لدى Rallye 3 مجموعة إضافية وعجلات معدنية محاطة بحجمين مختلفين من الإطارات في الأمام والخلف. كان اللون "Blanc Ibiza" ومدخل التبريد المرئي بوضوح في الجناح الأمامي من السمات النموذجية لأحدث إصدار من Rallye. من وجهة نظر فنية ، كان عمود الحدبات الأكثر حدة ، ومشعب السحب مع اثنين من مكربن ​​Weber التوأم وكاتم الصوت الخلفي المثبت بشكل مستعرض أسفل المصد ، بعضًا من الضربات القاضية. قدمت تعديلات المحرك قوة 103 حصان من إزاحة 1294 سم مكعب وسرعة قصوى تبلغ 187 كيلومترًا في الساعة.

قطعة تطلب

أصبح Simca 1000 Rallye وإخوته الأقوى رمزًا للكثيرين. ساعدت هذه السيارة في إطالة عمر جيل كامل من طرازات Simca 1000 بمقدار ثماني سنوات. وقدمت متعة خالصة ومن المؤكد أن الإصدارات الأقوى تضع السائقين تحت الاختبار. بالنظر إلى حالة الفن في تلك السنوات ، كان نجاح الصغار الرياضيين من Simca إنجازًا كبيرًا. احصل على ذلك مرة أخرى اليوم.