سيمكا 1307-1308. شاب خمسين عاما

عام 2025 جديد تمامًا، وهذا يعني عامًا مليئًا بالفرص والإمكانيات والتحديات الجديدة. وباعتبارنا وسيطًا كلاسيكيًا، فإننا بطبيعة الحال نحب أن ننظر إلى الوراء ونضع اليوبيل في دائرة الضوء بانتظام. خذ Simca 1307-1308. في يوليو 1975، قدمت شركة كرايسلر أوروبا الطراز البريطاني الفرنسي المطور، والذي أطلق عليه اسم Chrysler Project C6. لم تكن سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب تشبه أسلافها 1301 و1501، ولم تكن سيارة العام 1976 فحسب، بل حققت أيضًا نجاحًا كبيرًا. نحن نصف النموذج، الذي كان يعرف باسم كرايسلر ألباين في المملكة المتحدة وكرايسلر 150 في إسبانيا، ضمن منظور قاري أوروبي (سيمكا 1307-1308).

وفي عام 1972، بدأ فرع كرايسلر الأوروبي في تطوير سيارة جديدة وحديثة للطبقة المتوسطة. لا تزال سلسلة Simca 1301-1501 تسحر جمهورًا كبيرًا من المشترين، لكنها أصبحت قديمة. رينو، على سبيل المثال، كانت ناجحة لسنوات مع R16، وداخل منزل Simca الخاص بها، أثبت الطراز 1100 أنه محور اهتمام لمدة خمس سنوات. لم يكن هذا أقله بسبب وسائل الراحة العملية التي توفرها كلتا السيارتين. أصبحت هذه، جنبًا إلى جنب مع اتجاه التصميم في ذلك الوقت، نقطة البداية لمشروع كرايسلر C6. داخل شركة كرايسلر أوروبا تقرر تسليم التصميم إلى مركز تصميم كرايسلر في وايتلي، بريطانيا. هناك، أصبح فريق التصميم بقيادة Roy Axe مسؤولاً عن تصميم هيكل السيارة. كان التطوير الميكانيكي الفني بأكمله في أيدي مهندسي Simca.

كانت السيارة الجديدة تعتمد بقوة من الناحية الفنية على طراز 1100، ولكنها كانت تتمتع بقاعدة عجلات أكبر ومحور خلفي جديد مزود بنوابض لولبية، بدلاً من قضبان الالتواء المعتادة في طراز 1100. جاءت محركات 1294 سم مكعب أيضًا من 1100. وكان محرك 1442 سم مكعب جديدًا ومشتقًا من مصدر الطاقة 1294 سم مكعب المذكور أعلاه. كان اشتعال الترانزستور أمرًا جديدًا بالنسبة لأوروبا. صمم روي آكس وفريق التصميم الخاص به هيكل هاتشباك سلسًا وأنيقًا بخمسة أبواب. لفتت الأنظار المصابيح الأمامية الكبيرة المستطيلة والمصدات البلاستيكية الكبيرة. والتطور التقني يعني أن شخصية القيادة أصبحت فرنسية ومريحة ومتينة.

في 5 يوليو 1975، أعلنت شركة كرايسلر أوروبا عن وصول السلسلة الجديدة. تم الظهور القاري لأول مرة في معرض باريس للسيارات في 27 سبتمبر 1975. وكان الظهور العام البريطاني لأول مرة في أكتوبر من نفس العام. حدث ذلك في لندن. كان نطاق التسليم في البر الرئيسي الأوروبي واضحًا ويختلف قليلاً عن البرنامج البريطاني. وفي أجزاء كبيرة من القارة، كان طراز 1307 GLS هو الطراز الأساسي، بمحرك سعة 1294 سم مكعب وقوة 68 حصانًا. كان الطراز 1307 S هو الإصدار الرياضي، وكان لديه نفس محرك GLS، ولكن بقوة 82 حصان. وانتهى الأمر بمحرك 1442 سي سي بقوة 85 حصان في 1308 جي تي. كان الأصل الجديد جاهزًا ليأخذ مكانه داخل منطقة السوق وميز نفسه عن عدد من المنافسين ذوي التصميم التقليدي من أوروبا واليابان. للعلم: الرقمان السبعة والثمانية في تسميات النماذج يمثلان عدد القدرة المالية (الفرنسية).

على مر السنين، تم تعديل السلسلة بعناية. لقصرها على مجموعة Simca ضمن مشروع C6: ظهرت سيارة 1308 GLS لأول مرة. كان لهذه النسخة محرك 1442 سي سي ولكن بقوة 75 حصان. وبسبب وصول كرايسلر سيمكا هورايزون (منتصف عام 1978)، قام المسؤولون أيضًا بتغيير برنامج 1307-1308. يحتوي الطراز 1307 S الآن على محرك 1442 سم مكعب (82 حصانًا)، وتم توسيع النطاق مع الطراز 1308 S بنفس المحرك ونسبة تروس مختلفة. كانت سيارة 1309 SX، المجهزة بمحرك 1592 سم مكعب (88 حصانًا)، وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات ومعدات فخمة حقًا في ذلك الوقت، هي النسخة الفاخرة الجديدة.

في ذلك الوقت PSA بيجوCitroën أصبح مالك شركة كرايسلر أوروبا. وبهذا كان لها سيمكا في البيت. بالإضافة إلى ذلك، من خلال عملية الاستحواذ، اشترت حقوق اسم Talbot. منذ عام 1979، اختفى اسم العلامة التجارية Simca، وأصبحت النماذج الآن تحمل شارة Talbot، على الرغم من استمرار تصنيع السيارات تحت اسم Talbot-Simca أثناء المرحلة الانتقالية. أدى هذا التغيير بالطبع أيضًا إلى وصول خليفة سلسلة 1307-1308؛ تولى Talbot 1510 المسؤولية خلال النصف الثاني من عام 1979، وعلى الرغم من التعديلات الجمالية، إلا أن تحسين الوقاية من الصدأ واللمسات النهائية، كان مشابهًا جدًا لسابقه. أصبح مشروع C6 (1307-1308، كرايسلر ألبين البريطانية وكرايسلر 150 الإسبانية، في بعض البلدان أيضًا 1307-1508) نجاحًا كبيرًا لشركة كرايسلر أوروبا. وفي غضون أربع سنوات، تم إنتاج ما لا يقل عن 778.240 نسخة من العديد من إطارات المصانع الأوروبية.

الصور: ©Chrysler Europe والخلفاء القانونيون