"شبح XJB 305H في إيفل"

الراليات بسيارات الرالي التاريخية هوايةٌ خرجت عن السيطرة على مر السنين. ما بدأ كنوعٍ من التسابق بسيارات الرالي القديمة، تطور إلى رياضةٍ احترافيةٍ بامتياز. والدليلُ على ذلك مهرجان ADAC Eifel Rally السنوي، الذي يُقام هذا الأسبوع في مدينة داون الألمانية الريفية.

النص والصور: بيتر فيدر

متحف التجمع في العمل

انتظر كلٌّ من المشاركين والمشجعين بفارغ الصبر انطلاق الدورة الثالثة عشرة من مهرجان رالي أيفل التابع لنادي داون للسيارات، والمُقام في الفترة من 24 إلى 26 يوليو 2025. في نهاية هذا الأسبوع، سيُحوّل أكبر متحف متنقل للراليات في العالم مدينة داون ومنطقة أيفل البركانية المحيطة بها إلى ملتقى عالمي لعشاق الراليات التاريخية، وذلك على مدى عطلة نهاية أسبوع. وهذا ما يفعله منذ ثلاثة عشر عامًا! يُسلّط مهرجان رالي أيفل الضوء على تطور أبرز سيارات الرالي من عام 1950 إلى عام 1987، مع إمكانية تجاوز هذه السنوات لمشاهدة سيارات المجموعة A أو سيارات بطولة العالم للراليات (WRC) من المصنع. باختصار، مجموعة من جميع سيارات الراليات الرائعة من القرن الماضي.

داون يطن يوم الخميس

يوم الخميس، يُقام مهرجان "داونر شتادتاغ"، حيث يُمكن للجماهير مشاهدة السيارات والفرق عن قرب. تشمل أبرز الفعاليات جولة عامة على السيارات، يليها عرض جميع السيارات والفرق على منصة الانطلاق، وجلسة توقيع السيارات، وأمسية ترحيبية مع سينما في الهواء الطلق. يومي الجمعة والسبت، ستُقدم أكثر من 160 سيارة رالي أصلية أو مُعاد إنتاجها بدقة عرضًا بصريًا وصوتيًا مميزًا خلال مراحل العرض في منطقة إيفل البركانية. وإذا لم يكن ذلك كافيًا، يُمكن للجماهير زيارة "داون رالي مايل" لمشاهدة السيارات والفرق عن قرب.

البرتقالي ممثل بشكل جيد

لا شك أن الهولنديين يحظون باهتمام كبير في هذه المجموعة الدولية. فقد شارك ما لا يقل عن 28 فريقًا هذا العام! وتتراوح سياراتهم بين أودي سبورت كواترو، وبي إم دبليو إم 3، ورينو 21 توربو، وروفر بي 6 2000 تي سي، وفورد إسكورت آر إس 1800، وأوبل أسكونا 400، وتويوتا كورولا 1600 جي تي، وفولفو 240 توربو، وميتسوبيشي ستاريون توربو، وسوبارو ليجاسي آر إس توربو، وبيجو 404. ولكن لمحرر AMK، Triumph فازت سيارة تون كورنليسن 2.5 PI باللقب. وقد جهّز مع ملاحه، جيروين فان دن بروك، سيارة سباق تبدو وكأنها استُخدمت في رالي لندن المكسيكي عام 1970. هل تشبهها؟ هل تتذكرون هذا الحدث؟ رالي كأس العالم 1970!

انتصار ل Triumph

من منكم أكبر سنًا سيتذكر على الأرجح عام ١٩٧٠، العام الذي أُقيمت فيه كأس العالم لكرة القدم في المكسيك. وفي ٢١ يونيو، تُوجت البرازيل بطلةً للعالم للمرة الثالثة، بفريق يضم الأسطورة بيليه. ولإعطاء البطولة دفعةً إضافية، وضعت صحيفة ديلي ميرور خطةً لتنظيم رالي سيارات بالتزامن مع بطولة كرة القدم. وقد تبيّن أن رالي كأس العالم كان راليًا هائلًا، كما كان متوقعًا. شاركت شركة بريتيش ليلاند بفريق يضم اثنين من... Triumphs 2.5 PI، مُخصص لبادي هوبكيرك وبريان كولشيث. وقد خُصص للأخير رقم 88 في البداية. ولماذا؟ Triumph ما أروعه؟ لأنه حصد المركز الثاني! بعد مسارٍ بطول ١٦٠٠٠ كيلومتر، وخروج ثلاثة أرباع المتسابقين، حلّ كولتشيث ثانيًا. وجاء هوبكيرك رابعًا. كلاهما Triumphهزموا سيارات بورش 911، وبي إم دبليو 2002ti، ورولز رويس، وغيرها. إنجاز تاريخي لا يزال يأسر القلوب حتى اليوم.

شبح XJB 305H

لكن ماذا يفعل "رقم ٨٨" في منطقة صناعية مجهولة على مشارف نايميخن، هولندا؟ حسنًا، الإجابة بسيطة جدًا أيضًا: Triumph قام المتحمسان تون كورنليسن وجيروين فان دن بروك، مع فريقهما من المتحمسين، بإعادة بناء السيارة بالكامل، من الأمام إلى الخلف، وتكييفها لسباقات الرالي الحديثة. لقد صنعوا سيارة رالي تاريخية نالت إعجابًا واسعًا تجاوز حدودنا.

نسخة طبق الأصل مع التاريخ

هون Triumph تُعرف شعبيًا باسم "شبح XJB 305H". سنخبرك فورًا، إنها نسخة طبق الأصل. لكنها جميلة جدًا! إنها تكريم لسيارة XJB 305H، السيارة الأصلية التي احتلت المركز الثاني. ولماذا نسخة طبق الأصل؟ لأن السيارة الأصلية دُمرت من قبل شركة بريتيش ليلاند قبل سنوات. السبب غير معروف. وهذا نموذجي للضائقة التي تعاني منها شركة صناعة السيارات البريطانية. لأن هذا Triumphحقق مشروع الرالي نجاحًا باهرًا، إلا أنه أقيم في فترة مضطربة لشركة السيارات البريطانية العملاقة.

ترحيبا حارا في داون

إنها سيارة محبوبة ومحترمة للغاية. يقول الملاح يروين فان دن بروك: "كان منظمو مهرجان رالي آيفل حول مدينة داون الألمانية سعداء للغاية برؤية سيارتنا ضمن قائمة المشاركين. لذلك قررنا المشاركة هناك في عام ٢٠٢٢. وسنشارك مجددًا هذا العام. مهرجان رالي آيفل مخصص بالأساس للمشاركين فيه ولآلاف المشجعين."

الذكريات والمرح

حول قرية داون، تُقام عدة مراحل خاصة بدون توقيت، ولكن تُقاد بأقصى سرعة. تُضفي السيارات الكلاسيكية الأصيلة أجواءً من الراليات الكلاسيكية، حيث تُعرض سيارات رالي تاريخية مثل أوبل كاديت سي جي تي إي (1975)، وأوبل أسكونا 400 (1977)، وأودي سبورت كواترو إس 1 (1985)، ومرسيدس 280 إي (1977)، ولانسيا دلتا إنتيغرال 16 في (1991)، وستراتوس (1976)، بالإضافة إلى سيارة روفر بي 6 الهولندية التي قادها يوهان لوفيك وساندر فان راين. وفي الماضي، تُعرض سيارة هانو ميكولا الحمراء، التي فازت ببطولة العالم سابقًا، وهي فورد إسكورت إم كي 1، التي كان يقودها الراحل ويم لويجبريجتس، الذي قادها برفقة شقيقه بارت. إنها وليمة ذكريات حقيقية لعشاق سيارات الرالي القديمة. من طلبات التوقيع والأحاديث القصيرة إلى التجمع العالمي لسائقي الراليات الذين يتشاركون الفرحة ويتذكرون الراليات وسياراتها، هذا ما يجعل المهرجان مميزًا للغاية.

من هو الرئيس؟

"ال Triumph 2000، التي تم تقديمها في عام 1963، دخلت المعركة الداخلية للشركة مع Rover P6 2000. كان من المهم بالنسبة Triumph كما شقت طريقها إلى قمة مجموعة طرازات British Leyland. Triumph كان عليّ أن أُظهر من هو الرئيس. كان الأمر تحديًا كبيرًا لأن مؤهلات Triumph ربما جعله "ملك التل" في موقف السيارات. لكن سباقات راليات التحمل تتطلب مهارات مختلفة. يقول السائق والمالك تون كورنليسن، الذي يواصل الحديث: "قل ليام نيسون، قوي، بدلاً من هيو غرانت، الرقيق". "لكن بعد بعض المزاح في الراليات الوطنية البريطانية، Triumph أثبت أنه مؤهلٌ أيضًا لراليٍ ضخم، بفوزه بالمركزين الثاني والرابع في الترتيب العام. نعم، حقًا، بعد أن قطع مسافة 16.000 ميلٍ شاق، Triumph كانت جميع السيارات البريطانية الأخرى، وكذلك الألمانية، تخشى على موثوقيتها وسرعتها. فقط فورد إسكورت Mk2.5 كانت أسرع منها، ولكن في النهاية، كانت إنجليزية.

كولشيث و Triumph

الرجل الأكثر ارتباطا بهذا Triumph 2.5PI هو برايان كولتشيث. شُخِّصَ بورم في المخ في يونيو 2022، وتوفي يوم الأحد 11 سبتمبر 2022 عن عمر يناهز 84 عامًا. في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، كان أحد أبرز سائقي الراليات البريطانيين. هو من... Triumphسيارة رالي على الخريطة. في مقابلة مع Car & Classic، قال: "عندما وافقت إدارة شركة British Leyland على مشاركتنا في رالي كأس العالم من لندن إلى المكسيك، أصبح جوهر برنامجنا. كل شيء يدور حوله. بعد رالي RAC لعام 1969، ذهبت مباشرة إلى أمريكا الجنوبية في بداية مغامرة استمرت ستة أشهر. زرنا جميع التجار والمصانع الرئيسية التي تجمع سيارات BL هناك، ورتبنا سيارات الاستطلاع والدعم الفني واللوجستي وما إلى ذلك. كنت رجلاً أعزبًا بعقد مصنع، أذهب إلى كل هذه الأماكن الرائعة؛ كانت الحياة حلمًا. وكانت بطولة العالم حدثًا رائعًا. كان من الواضح منذ البداية أن سيارات Ford Escorts ستهيمن، لكنني بصراحة لم أتوقع أن يهزمني هانو ميكولا لأنه كان دائمًا ما يتقاعد."

أقسام التجمع اللاإنسانية

كان واضحًا منذ البداية أنها كانت مغامرة. تابع كولشيث في المقال نفسه: "كانت مُرهقة. كان هناك قسم من سانتياغو إلى لاباز في بوليفيا بثلاث مراحل خاصة: واحدة بطول 200 ميل، وأخرى بطول 270 ميلًا، وأخرى بطول 500 ميل. ثم كان هناك 1.000 كيلومتر أخرى على الطريق. كان عليّ أن أُحمل من السيارة في نهاية اليوم. ولم نُحسن العناية بالسيارة. Triumph قدتُ ١٦,٠٠٠ ميلًا ولم أواجه سوى مشكلة بسيطة واحدة عندما تعطلت أسطوانة القابض. هذا كل شيء؛ لقد قام فريق الهندسة بعمل رائع. في العام نفسه، فزنا أيضًا برالي اسكتلندا ضمن المجموعة السادسة بمحرك ٢.٥ PI. كانت تلك السيارة مجهزة بإطارات ويبر ثلاثية، ونوافذ من uPVC، وأبواب خفيفة الوزن. أحببتُ تلك السيارة كثيرًا، وكنتُ فخورًا جدًا بما حققناه بها.

نهاية المغامرة

لكن الشعور بالفخر بهذه السيارة الرائدة والإنجاز الأبرز الذي حققته لم يدم طويلًا. أغلق اللورد ستوكس قسم المنافسة في بريتش ليلاند في أكتوبر 1970: "بعد بطولة العالم، ذهبتُ إلى أستراليا للمشاركة في ثلاثة راليات، ثم وصلني خبر إغلاقه للشركة. كان الأمر مفجعًا، لأنهم كانوا فريقًا رائعًا". زعم البعض أن الإغلاق كان بسبب فشلهم في الفوز برالي لندن-المكسيك، الذي كان ستوكس يطمح إليه.

ضحية إعادة التنظيم

اتضح لاحقًا أن شركة بريتش ليلاند الخاسرة، بقيادة اللورد ستوكس نفسه، لم تستطع تحمل تكاليف إنشاء قسم مكلف للمنافسة. كانت هذه الشركة واحدة من بين العديد من خسائر عمليات إعادة التنظيم العديدة التي نُفذت في العقد الذي تلا عام ١٩٧٠. أُجبر ستوكس نفسه على الاستقالة عام ١٩٧٥.

100 في المائة تقليد

ورغم أن السيارة الأصلية لم تعد موجودة، إلا أن هذه السيارة تُعدّ بديلاً مثيراً للاهتمام. يقول تون كورنليسن: "استُخدمت السيارة الأساسية في السابق Triumph موديل 2000، رقم التسجيل SFK 887K، وبعد ذلك، أُجريت أعمال صيانة مكثفة لضمان دقة جميع التفاصيل ومناسبتها للفترة الزمنية. جُرِّدت السيارة الأساسية بالكامل، وعُدِّل هيكلها في عدة أماكن. شمل ذلك تعزيزات لاستيعاب نظام الرفع الجانبي، وإضافة تعديلات على عتبات الأبواب. أُضيف مدخل هواء لتهوية قمرة القيادة إلى السقف. عُدِّلت الواجهة الأمامية لتوفير تبريد إضافي لحجرة المحرك. كما عُدِّل غطاء الصندوق الخلفي لاستيعاب ثلاث عجلات احتياطية. رُكِّب قفص حماية، بالإضافة إلى واقي حوض زيت. أُزيلت جميع الزخارف والقوالب اللامعة غير الضرورية، بما في ذلك المصدات والقوالب الجانبية. Triumph تم ترميمها إلى لونها الأصلي، بما في ذلك غطاء محركها الأسود غير اللامع المميز، بالإضافة إلى جميع الملصقات والأسماء على الرفارف الأمامية. كل شيء مُعاد إنتاجه بالكامل.  

"لم يتم ادخار أي نفقات أو جهود"

يتابع تون كورنيليسن: "يتميز التصميم الداخلي بمقاعد سباقات واسعة. أُزيل المقعد الخلفي، وكُسيت الأجزاء المتبقية من هيكل السيارة بالألمنيوم، وكذلك الأبواب الخلفية". "وُضعت بكرة أدوات على اللوحة الخلفية، بالإضافة إلى شبكات أمتعة لخوذتي السائق والملاح. وتماشيًا مع التصميم الأصلي، نُقلت جميع الأسلاك الكهربائية والفيوزات والمرحلات إلى أقرب حيز للأقدام، و..." Triumph مجهزة بأبواق الهواء الأصلية، ومضخة غسيل الزجاج الأمامي عالية السعة، ومصابيح الملاحة، ومنافذ الطاقة الإضافية في الأمام والخلف، وفتحات التهوية المثبتة على السقف، ومفاتيح الأضواء الأمامية المثبتة. كما تم إعادة إنتاج لوحة القيادة بدقة، بما في ذلك عداد الرحلات الحديث، وساعة الإيقاف، والساعة. وتتميز بمحرك 2,5 لتر أعيد بناؤه بالكامل مع عمود كامات TR5 PI ورأس أسطوانة معدل. يتم إرسال الطاقة إلى العجلات الخلفية عبر علبة تروس overdrive وترس تفاضلي محدود الانزلاق 4:1، تم تعديله بواسطة متخصص ناقل الحركة بيتر بون. تم تعديل النوابض والمخمدات بالتعاون مع فرانس فيرباس من Oud-Beijerland، وتعمل السيارة على عجلات Minilite مقاس 15 بوصة مع إطارات Dunlop. الانحراف الوحيد عن المواصفات الأصلية هو نظام التوجيه الكهربائي، والذي تم تركيبه لسهولة الاستخدام. لم يتم ادخار أي نفقات أو جهد لاستعادة سيارة الرالي هذه إلى مجدها السابق كسيارة رالي تاريخية حقيقية. وكانوا أكثر من ناجحين، وذلك بفضل مساعدة فريق كامل من المتحمسين الذين شاركوا خبراتهم مع تون كورنليسين.  

من هو تون كورنليسين؟

وُلد ونشأ في نايميخن، ولديه ابنة (مايكي) وابن (نيك)، وهو متزوج من أنيت. ينحدر من عائلة من الطبقة المتوسطة. نشأ أصغر أفرادها في محل جزارة، ويدير الآن مشروعه الخاص لإصلاح الأحذية. تسري الحرفية في دمه، ومن هنا شغفه بالتصليح. غرس فيه شقيقه الأكبر، بارت، حبه لرياضة السيارات، إذ كان دائمًا يشارك في الراليات وسباقات الطرق. في السادسة عشرة من عمره، بدأ بالفعل في الملاحة. ظلت السرعة هي شغفه، فبالإضافة إلى القيادة، شارك أيضًا في سباقات موتوكروس والتحمل لمدة خمسة عشر عامًا. بعد مسيرته في عالم الدراجات النارية، جاءت سباقات الطرق التاريخية، ثم سباقات السرعة. أولًا في ألمانيا، ثم في هولندا. كل ذلك مع Triumph 2.5 PI وفي الوقت الحاضر مع الأبيض Triumph TR8. يا لها من قصة مميزة. لكننا سنحتفظ بها لمنشور آخر على موقع AMK. ظهر تون كورنليسن لأول مرة عام ١٩٨٩ بـ Triumph TR6. يُشارك حاليًا في رالي ELE، ورالي GTC في إيتن-لور-روسندال، ورالي هيليندورن، ورالي توينتي، ورالي وسط هولندا، ورالي غرونيغاو الألماني. وبالطبع، مهرجان ADAC Eifel للراليات!

من هو يروين فان دن بروك؟

هبط الملاح يروين فان دي بروك في مقعد الراكب عام ٢٠١٠. وبقي هناك منذ ذلك الحين. يروين هو شخصٌ آخر مخلصٌ Triumph متعصب: "الملصق كان يُعلق فوق سريرك، والآن تُسابق به بنفسك!" هذا يُعبّر عن الكثير. السيارات في دمه. التحق بمعهد تقييم السيارات المستعملة (IVA) في دريبيرغن وشغل مناصب مختلفة في عالم السيارات الوطني. طوّر نظام سير عمل للسيارات المستعملة باستخدام أداة إعلانية عبر الإنترنت تُسمى "وحدة تحكم السيارات المستعملة"، وبدأ تدريجيًا بتقديم المشورة لشركات السيارات ذات الأداء الضعيف لتحسين عوائدها. حاليًا، يُلقي محاضرات بانتظام في معهد تقييم السيارات المستعملة (IVA) في دريبيرغن، وهو مالك شركة Motorvoertuig Taxaties Nederland (تقييمات السيارات الهولندية)، ورئيس مؤسسة RETM. تُبقي هذه المنظمة خبرائها ومُقيّميها التابعين لها على اطلاع مهني بالتطورات في عالم تقييم السيارات. باختصار، هو "مُفكّر سيارات" حقيقي يقضي وقت فراغه في سباقات الرالي.

أصل ضخم

ما بدأ كنوع من التشويق بسيارات الرالي القديمة، تحول الآن إلى رياضة احترافية بامتياز. مهرجان رالي إيفل خير مثال على ذلك. إنه احتفال كبير بتقدير المشجعين المتحمسين لسيارات الرالي القديمة، وطلبات التوقيع، والدردشة، ولقاءات مع سائقي الرالي السابقين. يستمتعون بالسيارات وأجواء الماضي. بل إنها معاصرة تمامًا. Triumph برقمها ٨٨، المملوكة لتون كورنليسن، ابن مدينة نايميخين، فهي مثالية لذلك. إنها إضافة قيّمة لرياضة الراليات التاريخية الهولندية!