هوندا أكورد. الجيل الأول منها يبلغ عمره قرابة خمسين عاماً.

طُرحت سيارة هوندا أكورد من الجيل الأول في اليابان عام ١٩٧٦، مُشكلةً بذلك خطوةً هامةً لهوندا في سوق السيارات الخاصة. صُممت السيارة للمنافسة في فئة سيارات الهاتشباك المتنامية، حيث جمعت بين الحجم الصغير والوظائف العملية. وقد جسّد طرح أكورد استراتيجية هوندا للنمو بأسلوبٍ مميزٍ وعصري. لم تكن سهولة الاستخدام هي الأولوية القصوى فحسب، بل كان كفاءة استهلاك الوقود أيضًا من الاعتبارات الرئيسية للشركة اليابانية.

طُرحت سيارة هوندا أكورد من الجيل الأول في البداية كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب (تُعرف أيضاً باسم كوبيه بثلاثة أبواب). بلغ طول السيارة أكثر من أربعة أمتار، وعرضها 1.625 ملم، وارتفاعها 1.370 ملم. وتراوح وزنها بين 870 و900 كيلوغرام، حسب فئة التجهيز. وقد تميزت بحجمها الصغير نسبياً، إلى جانب مقصورة داخلية واسعة بشكلٍ لافت للنظر بالنسبة لسيارة من هذه الفئة.

كانت السيارة مزودة بمحرك رباعي الأسطوانات ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) بسعة 1,6 لتر (1.599 سم ​​مكعب). يولّد هذا المحرك 80 حصانًا عند 5.500 دورة في الدقيقة، وهو تطوير لمحرك سعة 1.5 لتر المستخدم في سيارة سيفيك. كما توفر محرك CVCC الموفر للوقود في اليابان والولايات المتحدة. وشملت خيارات ناقل الحركة ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع Hondamatic. تنتقل القوة إلى الطريق عبر العجلات الأمامية، وكان نظام التعليق مستقلاً بالكامل، مع نوابض لولبية في جميع العجلات وقضيب تثبيت أمامي.

كان تصميم الجيل الأول من هوندا أكورد عصريًا في عصره، ووُصف (في أوروبا) بأنه "شبه أوروبي". كان هيكل السيارة مزيجًا بين سيارة هاتشباك وكوبيه بثلاثة أبواب. عكس التصميم روح العصر ووفر مساحة تخزين مرنة للأمتعة. كما تميزت مقصورة هوندا أكورد بتجهيزات استثنائية وتصميم مريح. كانت لوحة القيادة منظمة بشكل جيد، ووزعت أدوات التحكم بشكل منطقي. اشتهرت المقاعد براحتها الفائقة وإمكانية تعديلها في أوضاع مختلفة. ومن بين الميزات التي لم تكن شائعة في أوروبا آنذاك: مزيل ضباب الزجاج الخلفي، ومساحات الزجاج الأمامي المتقطعة، والراديو، وعداد دورات المحرك، والساعة، والسجاد عالي الجودة.

من الناحية التقنية، استخدمت هوندا نظام تعليق مستقل في جميع العجلات. وقد وفر هذا المزيج توازناً بين سهولة القيادة وخفة الحركة. أما المكابح، فكانت تتألف من مكابح أسطوانية معززة في العجلات الخلفية ومكابح قرصية في العجلات الأمامية، وهو ما يكفي لأداء السيارة ووزنها. وكانت استجابة عجلة القيادة خفيفة ومباشرة، وهي سمة ساهمت في شعبية أكورد في المناطق الحضرية وعلى الطرق السريعة، على الرغم من أن الاختبارات التاريخية لم تكن إيجابية دائماً في هذا الصدد.

في عام ١٩٧٧، وسّعت هوندا تشكيلة منتجاتها بإضافة سيارة السيدان، ما زاد من قاعدة عملائها المحتملين. تميزت السيدان بتصميمها الكلاسيكي مع صندوق أمتعة منفصل. كما طُرح طراز LX في بعض الأسواق الأوروبية خلال هذه الفترة، والذي كان مزودًا، من بين أمور أخرى، بتكييف هواء قياسي. أما في السوق الأوروبية، فقد ظل توفر السيارة محدودًا. وفي اليابان تحديدًا، كان التوفر أكثر وفرة.

قامت هوندا بتطوير سيارة أكورد على مدار فترة إنتاجها من خلال إدخال تعديلات تجميلية. ومن الناحية التقنية، حصلت السيارة لاحقًا على ناقل حركة مُحسّن وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. كما تم طرح محرك سعة 1800 سم مكعب، وإن لم يكن مُخصصًا للسوق الأوروبية. استمر إنتاج الجيل الأول من هوندا أكورد حتى عام 1981، ولا تزال تُذكر كسيارة أنيقة ومتفوقة تقنيًا ومتكاملة. لاقت أكورد رواجًا كبيرًا وساهمت في توسيع فرص مبيعات الشركة اليابانية في فئتي سيارات السيدان المدمجة والمتوسطة الحجم. بفضل مزيج الابتكار التقني وكفاءة استهلاك الوقود والتصميم العملي والمريح، أصبحت أكورد منافسًا قويًا في فئتها. علاوة على ذلك، حازت أكورد على لقب سيارة العام في الولايات المتحدة (حيث تم تصنيعها أيضًا وحققت شهرة واسعة) عام 1977. لم يقتصر الأمر على ذلك، بل إن هذا الجيل الأول كان بداية حقبة ظهرت فيها أكورد في أجيال متعددة وأصبحت جوهر خط إنتاج هوندا.