منذ فترة ، أبلغناكم عن خطط سلطات الضرائب لفرض ضريبة على الديزل القديم "الملوث" بتكلفة إضافية قدرها 15٪. يعتبر الديزل الخاص ملوثًا إذا كان ينبعث منه أكثر من 5 ملغ من الغبار الناعم (بدون مرشح السناج المجهز من قبل المصنع) لكل كيلومتر. بالنسبة لشاحنات التسليم التجارية المستخدمة ، يتم تطبيق هذا الاسم إذا كان 1 سنة أو أكثر اعتبارًا من يناير 12. تم تحديد تاريخ بدء هذا التدبير في 1 January 2019 ، لكن تم تأجيله.
كما هو معروف ، واجهت مصلحة الضرائب مشاكل في تنفيذ أنظمة جديدة لبعض الوقت. إن تكنولوجيا المعلومات والاتصالات المسؤولة عن فرض الضريبة الصحيحة على السيارات هي أحد الشواغل. تم تأجيل تكلفة إضافية من 15٪ على معدل MRB العادي للديزل التي تزيد انبعاثاتها عن 5 ملغ من الغبار الناعم لكل كيلومتر ودون مرشح السناج (الأعمال السابقة). ومع ذلك لا تزال الضريبة مفروضة ؛ ليس بأثر رجعي ، لكن مع تأثير من 1 January 2020. لم يتم ذكر التدابير الخاصة بسيارات الديزل التي حصلت على تاريخ القبول الأول منذ سنوات 40 أو أكثر.
التقدم في مشاكل تكنولوجيا المعلومات: مذكرتان
تأخذ السلطات الضريبية مقدمًا مشكلات تقنية المعلومات. وهو يغطي نفسه من خلال فرض التقييم في جزأين في يناير 1. يتم تقديم معدل MRB العادي والملحق لدافعي الضرائب مع تقييم منفصل. بمعنى آخر: يتلقى المالك إما فاتورتين أو مدينتين لكل فترة للأضراس.
تكملة أيضا للديزل مع تثبيت مرشح بعد ذلك
وتبقى التهمة في مكانها بالنسبة لسائق الديزل "الملوث" الذي قام بتثبيت مرشح السخام بعد ذلك. لقد كتبنا ذلك من قبل. ولكن على وجه التحديد أولئك الذين اختاروا المساهمة في البيئة خلال النصف الثاني من العقد الماضي ، والاستثمار في مرشح السخام الذي سيؤدي إلى استمرار الغطاء المالي. هذا أكثر غرابة لأن الحكومة تشتري واحدة بعد السوق مرشح السخام لبعض الوقت.
فاتورة أخرى من 2021
على أي حال: وبالتالي فإن الشحنة مستمرة وتطبق الرسوم الإضافية على أصحاب 700.000 الذين يفضلون محرك ديزل ملوث بدون مرشح مصنع. هذا يعني أن كل شخص لديه ديزل يتوافق مع معيار Euro 4 أو أقل قد يكون التالي. بدءًا من 2021 فصاعدًا ، سيتلقون مرة أخرى تقييمًا واحدًا بمعدل إجمالي (MRB + ضريبة إضافية). لا يتم تضمين الديزل القياسي Euro 5 ، أيضًا لأن المصنِّعين اضطروا إلى تثبيت مرشح لتحقيق قيم الانبعاثات المطلوبة لجزيئات السخام.
المناطق البيئية: من المفترض أنها صالحة بشكل أساسي لقاعدة Euro 4 وأقل
كان من الواضح بالفعل في وقت سابق أن المناطق البيئية في هولندا ستخضع قريبًا لقوانين مبسطة ، وعندما يتم إنشاؤها ، فإنها تنطبق على الديزل التي لا تفي بمعايير Euro four أو Euro 5. من المنطقي افتراض أن البلديات ، التي تختار تعيين المنطقة البيئية ، تختار المعيار الأخير كحد أدنى من المتطلبات. قد يتم تطبيق استثناء على الساعات القديمة ، وهذا يتوقف على كيفية صياغة البلديات المعنية لسياستها.
ثبت أن غاز البترول المسال هو أنظف أنواع الوقود. إذا كان لديك حقا عالية جدا مع البيئة ، يجب أن يكون هذا التحفيز. ولكن لا يسمع! القطة والصخور التي هي CREDO المخفية.
ليس بالأمر الجديد أن هذه الحكومة المنافقة مهتمة فقط بجمع الأموال. علاوة على ذلك ، هذه الحكومة ليس لديها شيء ضد التلوث الحقيقي. ما دمت تدفع. ولذلك فإن الشعار هو: "دافع يلوث".
وهم سعداء بذلك في لاهاي.
بغض النظر عن نظرتك إليها ، فإن الحكومة (ص) مهتمة فقط بأفضل ما لدينا ، سوق الأوراق المالية لدينا.
العمل واكتساب ودفع الضرائب والموت.
للعودة إلى 40 + diesels year ff: ألا يكون من الأفضل تشغيل هذه الديزل في الغرفة الأمامية بزيت السلطة؟ كما فعل العمال البولنديون عندما ذهبوا إلى بولندا لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. كان هذا شراء جيد من الديزل. أليس هذا خبرًا جيدًا لانبعاثات السخام؟ منذ فترة قصيرة رأيت ميكانيكيًا أمريكيًا ناضجًا إلى حد ما ، حيث أعطى ديزل ميرك قديمًا نامت لفترة (13) لتنظيف داخلي بمزيج من زيت الديزل والخضروات. بعد بضع ساعات ، كان الجهاز يعمل بشكل أفضل / أكثر نظافة / أكثر هدوءًا.
هذا صحيح ، لكن هذا لن يحدث أبدًا لأن هذا هو التهرب الضريبي ، فأنت لا تدفع أي رسوم.
مدفوعة لسنوات مع الديزل W123 ، والكثير على الزيت النباتي ، وكان من الجيد أن نرى أن العادم أصبح أكثر نظافة وأقل سخام. المحرك يعمل أيضا أجمل.