في 1973 رأى جسر حقيقي داخلها Citroënجاما نور الحياة. إنه Ami بمحرك بوكسر رباعي الأسطوانات. المبتدئ هبة من السماء Citroën. نشأ تاريخ هذا "الأداء آمي" من حقيقة أن فئة الخدمات العامة المقدمة من 1970 من صانعيها أعطيت محركًا وجد أنه خفيف جدًا. Citroën سرعان ما طورت المحرك الأكبر 1222 سم مكعب لسيارتها الحديثة متوسطة الحجم. وتراجع الطلب على محرك 1015 سم مكعب. لاسترداد تكاليف تطوير الكتلة ، تم البحث عن حل. وقد تم تشكيل هذا الحل من خلال تركيب Ami 8 الميسور التكلفة والشائع لمحرك 1015 سم مكعب. تم إجراء تعديلات تجميلية ميكانيكية ولطيفة مختلفة. ال Citroën ولدت أمي سوبر.
لقد جاء بعدة طرق Citroën جيد لل Citroën أمي سوبر لتضمينها في النطاق. كما ذكرنا ، ملأ السوبر الفجوة الكبيرة بين طرازات Ami 8 و GS الأكثر تكلفة والمصممة حديثًا. حولت تقنية المحرك وناقل الحركة من طرازات GS 1015 Ami إلى سيارة مختلفة تمامًا من حيث الأداء. كانت هناك فجوة كبيرة بين محرك 32 حصان 602 سم مكعب ومحرك 1015 سم مكعب من GS ، والذي قدم 53,5 حصان في Ami Super. سمح محرك الملاكم من GS لـ Ami بالوصول إلى سرعة 16 كيلومتر في الساعة في 100 ثانية ، بينما مكن المحرك نفسه Ami Super من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة.
تغييرات تحت الجلد من Ami 8
أجبر وضع محرك GS وعلبة التروس الشركات المصنعة لـ Citroën لزيادة هيكل عامي. استعارت المكابح Ami Super من طرز GS 1220: أقراص مهواة داخليًا في المقدمة ومحدد قوة الفرامل للعجلات الخلفية يعمل على الحد من مستوى الأداء المتزايد مقارنةً بـ Ami 8. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الأمامي والخلفي مع استقرار. تم تثبيت نظام التعليق والتثبيط بشكل أكثر صلابة ، وكان للتوجيه نسبة مختلفة لجعل توجيه هذه المجموعة الأثقل أخف قليلاً. في الداخل ، تم وضع ذراع التروس على الأرض ، مثبتة Citroën فرملة يد (مركزية) معدلة ونظام تهوية بمنفاخ. علاوة على ذلك ، كان التشابه مع Ami 8 مذهلاً.
التعديلات في 1974
كان هناك أيضًا العديد من أوجه التشابه خارجيًا. الفتحات الست الموجودة أسفل - مع شريط أفقي من الذهب Citroënشعار مزين - مصبغة وصور على الرفارف الأمامية تحمل "1015" تخبر المارة المطمئنين أنهم Citroën كان على أمي سوبر أن تفعل. كان لدى Ami رباعي الأسطوانات إطارات أكبر من Ami 8. The Citroën تم تعديل Ami Super بشكل طفيف في عام 1974 ، لتمييزها أيضًا عن شقيقها ثنائي الأسطوانة. ومنذ ذلك العام ، أعطت الأنابيب الرياضية ولوحات الأسماء التي تحمل نقش "Ami Super" والجنوط المزودة بفتحات التبريد محرك Ami رباعي الأسطوانات مزيدًا من التميز والتعرف.
الحل الإبداعي ، يباع القليل جدا
تم تسليم Ami ذات الأربع أسطوانات كسيارة سيدان في إصدار Confort and Club ، مع تضمين الأخير أشياء مثل السجاد وعزل الصوت. تم تجهيز النادي أيضًا بشرائط من الفولاذ المقاوم للصدأ حول نوافذ الأبواب. لم يتم حجز معدات النادي للاستراحة. ال Citroën تتلاءم Ami Super بشكل جيد مع مجموعة طرازات Citroën. ومع ذلك ، بالكاد تم بيع سيارة Ami ذات الأربع أسطوانات في فترة إنتاجها (يناير 1973 - فبراير 1976). المشترين 44.820 فقط مكان في جميع أنحاء العالم في Citroënوكيل توقيع الطلب لواحد Citroën Ami Super ، والتي نعتقد أنها كانت مزيجًا رائعًا من سحر Ami القديم والعروض المدهشة. تحدثت Ami Super كثيرًا عن أساسيات Ami 8 المحبوبة ، ولكنها نفعية إلى حد ما وغير مكلفة ، ولكن تم تسعيرها أعلى بكثير وانخفضت إلى فئة أعلى في موطنها فرنسا. لكن أولئك الذين يستطيعون التعايش مع ذلك ، امتلكوا سيارة فاجأت الصديق والعدو
اقرأ أيضا:
- عامي عاد
- Citroën عامي 8
- Citroën أمي 6. تحفة فلامينيو بيرتوني موجودة منذ ستين عامًا
- Citroën Amis و Dyanes: أرخص من 2CVs
أزمة النفط (البنزين باهظ الثمن ، الاقتصاد المتعثر) لم تساعد حقًا أيضًا.