عقدة

حسنًا، إذا كان لديك خيار بين ركبة مختلفة وبادئ تشغيل كهربائي؟ فالخيار الأنسب هو ركبة مزودة بزر تشغيل. لا عيب في ذلك. ابتكرته هوندا في أوائل الستينيات، وسيارتي غوزي موديل ١٩٦٧ لا تحتوي حتى على بادئ تشغيل كهربائي.

ثم ظهرت المشكلة التالية، التحدي التالي: من ناحية التقويم، أنا من جيل طفرة المواليد. لكن جيل طفرة المواليد لا يملك منزلًا ثانيًا في توسكانا، ولا سيارة هجينة فاخرة، ولا عربة تخييم، ولا قاربًا شراعيًا، ولا سيارة مكشوفة فاخرة، ولا دراجة سباق كربونية تكلف حوالي ثمانية آلاف دولار.

كنوع من العزاء: حسب صديق إحصائي، لا يوجد سوى حوالي 400 سيارة D من هذه الطرازات الفاخرة. وسيارة بيرلينجو موديل 2005 سيارة رائعة أيضًا.

لكن في المجمل، أنا شخص راضٍ وسعيد، أسعد من أن أغضب من الفرص غير المتاحة. لأن هناك الكثير من الإمكانيات، خاصةً إذا كان الأساس - وهو سرّ القصة بأكملها - هو هجين أورال/دنيبر الذي نضجتُ عليه عمليًا.
استُبدل محرك الصمام العلوي الكلاسيكي سعة 650 سم مكعب، والذي يُنتج حوالي 36 حصانًا، منذ فترة بمحرك صمام جانبي سعة 750 سم مكعب (KMZ/Dnepr)، والذي كان يُنتج سابقًا قوة اسمية قدرها 23 حصانًا، وذلك بسبب احتشاء في العمود المرفقي. عندما باع الروس الشركة للصينيين، قام أولئك الشرقيون الغامضون بترقية المحرك ذي الصمام الجانبي، الذي كان ألمانيًا وروسيًا سابقًا، ترقيةً جوهرية: تم تحويله بالكامل إلى 12 فولت، مع محرك بدء تشغيل، وموزع إشعال على جانب المحرك. رائع وسهل الوصول إليه!

قطع غيار محركات IMZ/KMZ وUral/Dnepr متوفرة في كل مكان، وهي رخيصة. قطع غيار محركات Chang Jiangs نادرة، وأرق بكثير، وغالبًا ما تختلف اختلافًا طفيفًا عن نظيراتها الألمانية والسوفيتية السابقة. لكن لحسن الحظ، فهي رخيصة. كان محرك Chang الذي عُثر عليه يفتقد كلاً من الدوار والثابت. تم العثور على الدوار، وبالنسبة للثابت، استلهم الصينيون من Bosch: أثبت الجزء الثابت من محرك Guzzi NATO ملاءمته. استعادة: بدا الأمر ممكنًا. قبل اتخاذ أي إجراء آخر، استحضر بينو فان هام من UDCN قطعة ثابتة حقيقية من طراز Chang Jiang.

وفي هذه الحالة أيضًا، تبين أن الأجزاء الأصلية تتناسب بشكل أفضل، على الرغم من أن الأمر تطلب بعض التدليك لوضع فرش الكربون على المسار الصحيح.

لم يتبقَّ سوى العثور على مسمار شد الدوار. ومع ذلك، كان الصينيون أقل شأناً من بوش بمقاس واحد، لذا كان لا بد من تصنيع مسمار ألين M10 مدبب من مسماري ألين، إذ كان يجب أن يكون طوله حوالي 160 مم. انكسر التجميع الأول أثناء الشد، فاضطررنا إلى إزالة الجزء الأمامي بالكامل مرة أخرى.

في هذه الأثناء، اتضح أن بعض الموردين كانوا يبيعون مسامير ألين M10 مقاس 160 مم، للبيع بشكل فردي. كانت تكاليف الشحن أعلى بكثير من سعر الشراء. تم قص مسمار جديد بمقدار 130 مم من خيطه، بالإضافة إلى نصف مم إضافية. أثناء التركيب، تبين وجود شيء عالق في مكان ما. اتضح أن الطول المقاس كان قصيرًا جدًا. تم تقصير المسمار أولًا بمقدار 5 مم، ثم بمقدار مم واحد إضافي. ثم دار العمود المرفقي بحرية.

تم ضبط الإشعال في الوقت المحدد.
كان كابل العَدّة الفولاذي ملفوفًا بعناية وحب حول الكتلة. واتكأ مصدر الطاقة، الذي تبلغ قوته حوالي ٢٠ حصانًا، عليه بثقة.

رُفعت الكتلة عن العامل ووُضعت على الأرض لإبعاده. بعد ذلك، توقفت الرافعة عن العمل...

الخبرات السابقة في رفع كتل المحرك بنفسك والعواقب المترتبة على الظهر... حسنًا، بالنسبة لمتلقي AOW، هناك دائمًا يوم آخر.

يتبع…

في النهاية، أنت تُجري تعديلاتٍ بطريقةٍ تكاد تكون تأملية (اقتباسًا من ريتشارد بوسويلر). كل هذا يتطلب وقتًا قصيرًا وممتعًا، ولا يستغرق سوى وقتٍ طويل. تقيس، تُجرب، تُفكّر، وتُخمّن. ولأنّ أعمالنا الكلاسيكية عادةً ما تكون مفهومة، فإنّك دائمًا ما تُدركها. كل ذلك على مستوى عمود الأسئلة في... موتور ويكلي منذ النصف الأول من الستينيات. لأننا آنذاك، كنا نحن راكبي الدراجات النارية - بدافع الضرورة - نعمل لحسابنا الخاص أكثر بكثير. كنا نجري الكثير من التعديلات...

لأن ماذا عن بعض الأسئلة العشوائية مثل:
أعمدة الكرنك في دراجتي ماتشليس تنكسر باستمرار. كيف يُمكن ذلك؟
أريد أن أجعل دراجتي جاوا ١٥٠ سي سي أسرع. كيف أفعل ذلك، وما سرعتها القصوى؟ أو
قطعتُ هيكل سيارتي الليلك إلى نصفين لتركيب محرك فولكس فاجن بيتل. هل يمكنك إخباري بما عليّ فعله بعد ذلك؟ لديّ محرك فولكس فاجن بالفعل.

حسنًا... يبدو أن العبث كان موجودًا دائمًا.
ولكن تم القيام بذلك أكثر في الماضي.