25 من 40. أو أبدًا - عمود

في مكان ما من ذاكرتنا، لا نزال نتذكر أن الدراجات النارية (ونعم: السيارات) التي مضى على استخدامها 25 عامًا فأكثر كانت "بدون ملكية". ثم لا ننتبه للحظة، فيتضح أن الحد الأقصى قد وصل إلى أربعين عامًا (رومانتيكوس: "حبيبتي الجديدة أصبحت شبه خالية من الملكية")، وأن إعفاء المركبات من بعد عام 1988 قد انتهى تمامًا.

حسناً، تقريباً. لكنك لاحظتَ بالفعل كيف يمرّ الوقت بسرعة... سيكون "إعفاء السيارات الكلاسيكية من رسوم المركبات الخفيفة (MRB) سارياً فقط على المركبات المصنعة قبل عام ١٩٨٨ ابتداءً من ١ يناير ٢٠٢٨. حالياً، لا تزال جميع المركبات التي يبلغ عمرها ٤٠ عاماً أو أكثر معفاة من رسوم المركبات الخفيفة (MRB)."

ما زلت أتذكر أول مرة رأيت فيها وسمعت صوت سيارة BMW R75/5 في حياتي. ربما لم يكن ذلك قبل عام ١٩٧١ بكثير في مارسيندورب، ولكن مع ذلك... رأيت الجنة وسمعت صوت الملائكة.

شغفي بالدراجات النارية قائم منذ منتصف الستينيات. هذا هو إطاري المرجعي. آنذاك، كان عالم الدراجات النارية لا يزال جديدًا ومتألقًا بالنسبة لي. لكن في عام ١٩٨٨؟ كنت قد خضتُ تجربةً بالفعل. لكن ذلك كان قبل أسابيع. ما كل هذه الأخبار الرائعة آنذاك؟ حسنًا: بي إم دبليو K1988، ودوكاتي SS، وهوندا VFR1، وللهواة كاواساكي ZXR800، ونورتون كوماندر، وسوزوكي RGV400، وبعض دراجات ياماها. بالنظر إلى الوراء، يبدو أن عام ١٩٨٨ لم يُنتج سوى بعض الأحداث المؤثرة (وواحدة أكثر من فاشلة، وهي نورتون كوماندر).

أتذكر لاحقًا أن تلك الدراجات النارية الغريبة من طراز BMW K1 كان من شبه المستحيل التخلي عنها. وهنا في القرية، يوجد قائد شرطة سابق كاد أن يتسبب في حرب بين المملكة المتحدة وهولندا. اشترى جيريت كراننبرغ، تاجر الدراجات النارية العسكرية السابقة، الكثير من دراجات نورتون وانكل من النسخة البريطانية من "دي دومينن". عندما أراد تحميل الدراجات، اقترب منه ضابط بريطاني بخطوات واسعة. "كان لا بد من إزالة ملصقات الشرطة البريطانية (الجميلة) فورًا!!! كانت ملكًا للملكة إليزابيث نفسها!!" كان رأي جيريت أن على البريطانيين أن يفعلوا ذلك بأنفسهم. الآن، أصبحت الدراجات النارية، وبالتالي الملصقات، ملكًا له. باختصار: لا تزال الملصقات على دراجة نورتون التي احتفظ بها جيريت. ومن هنا، بالطبع، قرار خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي...

لكن ماذا كان حال الشباب في الخامسة والعشرين من عمرهم عام ١٩٨٨؟ هل كانت لديهم حلوى لذيذة أكثر؟ ما الذي كان ممتعًا في عام ١٩٦٣؟ تلك السنة غابت عن ذاكرتنا الجماعية. في عام ١٩٦٣، كانت صناعة الدراجات النارية البريطانية لا تزال في أوج ازدهارها. كان من الممكن الحصول على دراجة هارلي ماسكانت بـ ٣٠٠ غيلدر. كان اليابانيون قد انتقلوا لتوهم من "الدراجات الخفيفة جدًا" إلى الدراجات المخصصة للكبار. كانت دراجات هوندا C1988 وC25 بمحركي ٢٥٠ و٣٠٥ سي سي ثورية. كانت تعمل بجهد ١٢ فولت، وتعمل كهربائيًا، وتحتوي على أعمدة كامات علوية... أجل: لم تكن تُسرب الزيت، وبقيت سليمة (أفضل) من معظم البريطانيين. (ملاحظة لنفسي: أذكر صديقي يان إيجينك الذي عبر أوروبا على متن نورتون كوماندوز دون أي مشاكل. (كانت السمعة البريطانية أيضًا جزئيًا بفضل راكبيها). لحسن الحظ، كان المحافظون على دراية أفضل: تلك الأشياء اليابانية؟ لن تنجح أبدًا! كُتب على ملصق بريطاني: "أُفضّل أكل الديدان على ركوب دراجة نارية يابانية". قارن المفكرون المعتدلون دريمز بحصان إيفانهو الهزاز (1963). ثم وسّع أبناؤهم هذه المقارنة لاحقًا لتشمل سيارة بي إم دبليو K1963. لا جديد تحت الشمس.

لنفترض أن الإطار الكلاسيكي بالنسبة لنا يعود إلى الفترة ما بين عام ١٩٧٠ وعام ١٩٨٨ الممل نوعًا ما. في عامي ١٩٦٩ و١٩٧٠، تغير العالم مع ظهور دراجتي BMW R1970/1988 وهوندا CB1969F. ما سبقهما كان مثيرًا للاهتمام، ولكنه لا يزال ينتمي إلى حقبة زمنية مختلفة. بعد ذلك، أصبحت رياضة الدراجات النارية حكرًا على المدراء/المسوقين والأشخاص المهتمين بنمط الحياة. أجل، في نهاية الثمانينيات، بدأت الإلكترونيات تزدهر. كان ذلك أيضًا الوقت الذي أتقن فيه الإيطاليون، الذين كانوا بالكاد يتقنون الكهرباء التقليدية... لا بأس. دراجتي النارية دوكاتي ٨٦٠.

لكن ماذا لو كانت دراجة أحلامك من بعد عام ١٩٨٨؟ دراجة ماجني لومانز ١٠٠٠ من عام ١٩٩٠؟ حسنًا: إذًا ستدفع ضريبة الملكية؟ إذا أقلعت عن التدخين، فسيكون لديك مالٌ طائل.

وإلا فسوف تصبح مجرد شخص مقتصد في إنفاق المال على هاتف Moto Guzzi V65 الخاص بك، والذي يكلف الآن أقل من 2.500 يورو وسوف يكون مملوكًا لك.

لا توجد مشاكل.
لا يوجد سوى الخيارات.