يتصرف بأهمية على الطريقة السوفيتية بسيارة فولغا GAZ-24

في المجتمع الذي سعى إليه النظام الشيوعي، والذي لا يُفترض أن يكون فيه أي تمييز، كانت سيارة GAZ-24 فولغا حكرًا على قلة مختارة. لقد كانت رمزًا للمكانة الاجتماعية للأشخاص المهمين الذين شعروا بتفوقهم على عامة الناس. وبصفتي مالكًا حاليًا لها، يكاد يكون من المستحيل التخلص من هذا الشعور، وهذا ما يُفسر، بطريقة ما، ما يجعلها سيارة ذات طابع مميز. 

بواسطة: آرت فان دير هاجن

أُعجب دانيال بووميستر بسيارة GAZ-24 فولغا خلال زيارة إلى أوكرانيا عام 2019. يقول: "في كييف، زرتُ شركة Vintage Motors المتخصصة في السيارات الحصرية من الحقبة السوفيتية. رأيتُ سيارة GAZ-24 بمحرك V8، تم تسليمها خصيصًا إلى جهاز المخابرات السوفيتية (KGB) باللون الأسود مع مقصورة داخلية حمراء. كانت تلك السيارة هي المفضلة لديّ على الفور، لكن أسعارها ترتفع بشكل جنوني هذه الأيام."

يقول الكابتن زوبيك، الذي يدير ورشة في بولندا منذ حوالي عشرين عامًا، مخصصة بالكامل لسيارة GAZ-24، ويخدم من خلالها عملاء من جميع أنحاء أوروبا وخارجها، بما في ذلك توفير قطع غيار مميزة: "يُعدّ هذا الطراز من بين أكثر الطرازات رواجًا بين هواة السيارات، تمامًا مثل نسخة ستيشن واجن النادرة نسبيًا، وسيارات الإسعاف، وسيارات سكالديا-فولغا من بلجيكا. في منطقتنا، يُطلق على هذا الطراز اسم "مرسيدس الروسية". لكن ينبغي التعامل مع هذا المصطلح بحذر. "لا ترقى سيارة GAZ-24 حتى إلى معايير الجودة التي نتوقعها من صناعة السيارات في أوروبا الغربية." 

GAZ-24 فولغا ديزل

لم تكن التغييرات السريعة في طرازات السيارات أمرًا شائعًا في دول الكتلة الشرقية. فقد بدأ مصنع غوركوفسكي للسيارات (Gorkovsky Avtomobilny Zavod) إنتاج سيارة GAZ-24، التي عُرضت في نهاية عام 1967، في 15 يوليو 1970، بعد فترة تجريبية استمرت ثلاث سنوات، واستمر إنتاجها حتى عام 1985. بعد ذلك، استمر إنتاجها كطراز GAZ-2410 المُحسّن حتى عام 1992، بالتوازي مع سلسلة الطرازات المُحدّثة جذريًا تحت اسم 3102. وباستثناء نسخة KGB المزودة بمحرك V8 سعة 5,5 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات، حافظ المصنع على خيارات المحركات بسيطة نسبيًا، حيث اقتصرت على محرك ZMZ رباعي الأسطوانات مصنوع من الألومنيوم سعة 2445 سم مكعب وناقل حركة يدوي رباعي السرعات. أما في بلجيكا، وتحديدًا في مصنع سكالديا (Scaldia)، فقد كان الوضع مختلفًا.

الكابتن زوبيك: "وصلت العربات وقطع الغيار بالقطار. عادةً بدون محرك، لأن سيارة فولغا M24 - كما كان يُطلق عليها آنذاك - كانت تُحوّل في أغلب الأحيان إلى محرك ديزل، بمحرك إندينور من بيجو سعة 2,1 لتر، ثم لاحقًا 2,3 لتر." في نهاية عام 1972، طلب المستورد الهولندي غريمي 15.500 غيلدر مقابلها. كان سعرًا معقولًا جدًا، لكن ضريبة الطرق المرتفعة ثبطت عزيمة الزبائن، كما أن سوق سيارات الأجرة كان مترددًا في الإقبال عليها. أما البلجيكيون، فبفضل الظروف الضريبية المواتية، كانوا متحمسين، لا سيما لسيارة ستيشن واغن ذات السبعة مقاعد. 

نقوش غير مقروءة على سيارة دانييل بوميستر GAZ-24 Volga

للحصول على سيارة GAZ-24، لم يكن على دانيال بووميستر السفر إلى أوروبا الشرقية. فقد حصل عليها بسهولة عندما أخبره صديق عن نموذج مبكر من عام 1971 في معرض جيرارد كرامر كلاسيكرز في فولفيغا. يقول بووميستر: "كانت النسخة الأصلية ذات عداد السرعة الشريطي. كان لونها أخضر في البداية ثم أبيض. بالتأكيد لم تكن من أفضل السيارات، لكنها كانت سليمة تمامًا، وخالية من أي تلف، وفي حالة جيدة، خاصة بعد استبدال المقصورة الداخلية المتشققة. مع ذلك، كان عليّ فحصها ميكانيكيًا". أضاف بووميستر لمسته الخاصة إلى الطابع السوفيتي البسيط ببعض الإكسسوارات المرحة، مثل دبابيس قفل الأبواب اللامعة وذراع ناقل الحركة المصنوع من الإيبوكسي المقوى والمزين بوردة. هكذا هي الحال بين عشاق السيارات الكلاسيكية من الكتلة الشرقية. "إنها مزودة بإطارات روسية تقليدية. قيادتها سيئة للغاية، لكن عشاق السيارات الكلاسيكية يعشقونها." تُضفي الكتابة غير المقروءة على هيكل السيارة ولوحة القيادة مزيدًا من السحر. وهذا ما يُراد تمامًا من سيارة أيقونية من الاتحاد السوفيتي. 

يمكنكم الاطلاع على المقال كاملاً، بما في ذلك العديد من الصور، في عدد ديسمبر من مجلة Auto Motor Klassiekلا يزال هذا المنتج موجودًا في الكشك حتى الآن.

(فيما يلي بعض الصور الإضافية.)