ولم يعجب مجلس الشيوخ تمامًا بالتسوية التي استمرت 40 عامًا. تواجه اللائحة الجديدة المقترحة بشأن إعفاء MRB للسيارات القديمة مقاومة. وقد تم توضيح ذلك من خلال الزيارة التي قام بها فريق Vrijstellingoldtimer.nl للسياسيين. في هذه الأثناء، تمت مناقشة فقرة السيارات الكلاسيكية كجزء من المناقشات حول الخطة الضريبية لعام 2014. وفيها، بدا وزير الخارجية ويكرز لأول مرة منفتحًا على تخفيف الترتيب الانتقالي. ومع ذلك، فإن نقطة البداية لا تزال كما كانت في الربيع: التسوية لمدة 40 عامًا تظل هي الأساس وفقًا لـ Weekers.
حساسة للجودة
وفقًا لمؤسسة Autobelangen، يبدو أن مجلس الشيوخ يدعم على نطاق واسع انتقادات هذا الإجراء غير الجذاب والمهمل. في السابق، أظهر المحامي توم باركويسن - بالتشاور مع Vrijstellingoldtimer.nl - أن الإجراء الثالث خلال أربع سنوات غير متناسب. كما كانت جودة هذا الإجراء - التي لا تكاد تكون مجدية وتمثل تكلفة إضافية لمجلس الوزراء - موضع تساؤل كبير أيضًا. ويبدو أن مجلس الشيوخ حساس لهذه النتائج، لأن تلك الهيئة السياسية على وجه التحديد هي التي حساسة للمحتوى النوعي لأي إجراء. الاستنتاجات والنتائج الواردة في التقرير الذي أعده Vrijstellingoldtimer.nl لن تجعل مجلس الشيوخ أكثر ملاءمة.
معالجة الخطة الضريبية
وفي غضون ذلك، جرت المناقشة الموضوعية للخطة الضريبية لعام 28 في 4 أكتوبر/تشرين الأول و2014 نوفمبر/تشرين الثاني. وبطبيعة الحال، تمت مناقشة قضية السيارات الكلاسيكية أيضا. كان من الملفت للنظر أن وزير الخارجية ويكرز ما زال يؤيد بقوة صحة التسوية لمدة 40 عامًا "لأنه تم الاتفاق عليها في ذلك الوقت ووافق عليها تحالف السيارات الكلاسيكية". علاوة على ذلك، أفاد وزير الدولة للشؤون المالية بكل فخر أن “الإعلان عن هذا الإجراء في اتفاقية الائتلاف وحده تسبب في انخفاض كبير في واردات الديزل”. هذا جسر بعيد جدًا. وقد ضمن تعديل فان فليت ذلك بالفعل. وكما هو معروف الآن، لم يتم إبلاغ مجلس النواب بالنتائج. كما أشار عضو البرلمان عن حزب CDA، بيتر أومتزيغت، إلى ذلك. وأشار كذلك إلى أن التراجع قد بدأ بالفعل قبل فترة طويلة من إبرام اتفاق الائتلاف، وأشار إلى عدم فائدة فقرة السيارة الكلاسيكية لأنها مدرجة الآن في مذكرة الموازنة.
المسار نظيف
في هذه الأثناء، حاول ويكرز تنظيف المسار. لقد فعل ذلك بمجرد الإشارة إلى أن مجلس النواب لم يطرح أي أسئلة حول المعلومات غير الكافية التي خاطب بها وزير الخارجية جمهوره في أبريل. وأشار أيضًا، وهو مندهش تقريبًا، إلى أن مجلس النواب لديه الآن أسئلة على ما يبدو. وهذا أمر منطقي، لأنهم عوملوا بمعلومات غير كافية هذا الربيع. أشار Weekers إلى أنه كان منفتحًا على الاسترخاء فيما يتعلق بالديزل وغاز البترول المسال. سيتم بعد ذلك تطبيق نفس الترتيب كما تم الاتفاق عليه الآن بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبنزين في التسوية البالغة 40 عامًا. "هذا يكلف 27 مليونًا. لذلك نريد الحصول على تغطية لذلك. ولأعضاء البرلمان الحرية في تقديم تعديل لهذا الأمر”.
تقرير TNO ليس ضروريا
أصبح لدى وزير الدولة الآن أيضًا أرقام من TNO، لكنه لم يذكر الكثير عنها. لقد حان الوقت لكي يدرك ويكرز وأعضاء البرلمان أنه يجب الحفاظ على تعديل فليت. هذا هو الحل الأفضل. عندها يعرف كل مالك سيارة كلاسيكية موقفه على المدى الطويل. وفقط من خلال الحفاظ على هذا الترتيب، سيوفر ويكرز على مجلس الوزراء مئات الملايين. ويبدو أن التغطية الأفضل لصيانة تعديل فليت لا يمكن تصورها.
بالإضافة إلى @جويس فان دير ونين. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن فرانس ويكرز يبيع افتراضاته الذاتية على أنها معرفة. لأنه ذكر في دفاعاته السابقة أن السيارات القديمة لا يمكنها تحمل الطقس الشتوي... ولذا فإن محبي السيارات الكلاسيكية الحقيقيين يضمنون تخزين السيارة في الداخل في مكان ما. وهذا رداً على أسئلة السيد البشير، كما أن تقرير TNO ليس كاملاً أيضاً، كما اقترحت Weekers في بداية هذا العام. ومن غير المفهوم أن المستمعين لا يواجهون مثل هذه الافتراضات الخطيرة بـ "نعم، هل هذا صحيح؟" بطبيعة الحال، ليس السيد ويكرز وحده لأن زملائه أيضاً لا يخجلون من قبول وبيع المعرفة على الفور.
كل هذا يدل على أن صفات العديد من المخرجين سيئة وغير موثوقة.
ومن الواضح تقريبًا أن هذا التراخي له تأثير على الهيئات الإدارية الدنيا/الأخرى، مثل البلديات والمدارس.
لسوء الحظ، وسائل الإعلام جاهلة وتقدم أيضًا انعكاسًا سيئًا للواقع. وبذلك لم يعد هناك رابط بين مجلس النواب ورغبات الشعب.
لقد حان الوقت للسيدات والسادة في الغرفة الثانية للتفكير أو أن يخجلوا... بشأن صفاتهم الواضحة.
ويبقى من اللافت للنظر أن نرى كيف يمكن لمثل هؤلاء الموظفين الحكوميين المتعلمين أن يكونوا مخطئين بشكل فادح في الممارسة/الواقع. يبدو أن كل شيء مسموح به من أجل الحفاظ على الذات. هذا رجل خطير جدا
الاستنتاج: "لقد أشار ويكرز إلى أنه كان منفتحًا على الاسترخاء فيما يتعلق بالديزل وغاز البترول المسال. سيتم بعد ذلك تطبيق نفس الترتيب كما تم الاتفاق عليه الآن بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبنزين في التسوية البالغة 40 عامًا. "هذا يكلف 27 مليونًا. لذلك نريد الحصول على تغطية لذلك. ولأعضاء البرلمان الحرية في تقديم تعديل لهذا الأمر”. شخصيا، يبدو لي أنه تمت صياغته بشكل صريح للغاية ومتفائل للغاية. ال كما عرض فرصة للتوصل إلى مقترحات بديلة بشرط توفير التغطية في أبريل من هذا العام.
علاوة على ذلك، تقدم ويكرز دعوة مفتوحة لأي اقتراح مضاد بشرط توفير التغطية، لذلك لا يعني هذا تلقائيًا أن هناك ترتيبًا انتقاليًا مشابهًا للديزل وغاز البترول المسال في المستقبل القريب.
De وقد رفضت الغرفة الاقتراحات التي قدمها البشير بالفعل بهذا الشأن، لذلك بدون غطاء لن تعمل الغرفة.
لكن السؤال هو: هل كان المجلس سيصوت بشكل مختلف في ذلك الوقت مع توفر المعلومات الصحيحة؟
ولكن يبدو كما لو أن Weekers يفلت من رواية نصف القصة فقط.
وأخيرا، آمل ألا يفعل ذلك مجلس الشيوخ يتبع خط مجلس الدولة ويرى على وجه الخصوص أن الترتيبات الانتقالية ذات نوعية متواضعة (مع ما قد يترتب على ذلك من احتمال إلغائها).
وبطبيعة الحال، وآمل أيضا لترتيب أفضل. ومع ذلك، لا أعتقد أنه يمكن تحقيق ذلك في يومنا هذا وهذا العصر من خلال إظهار أنه غير عادل. يتم أيضًا إجراء تخفيضات في مجالات أخرى، وهذا أيضًا غير عادل ويستمر على أي حال (فكر في خطة الدراسة طويلة المدى).
عبارة مثل "من خلال تأييد تعديل فليت، سيوفر ويكرز على مجلس الوزراء مئات الملايين". أجد الأمر صعبًا للغاية ويبدو أنه لا أساس له من الصحة بالنسبة لي. ولو كان ذلك واضحاً، لكان بإمكان المعارضة أن تمارس وزناً أكبر. بالطبع هو كذلك ملف مثير للإعجاب حول إعفاء السيارة الكلاسيكية وعلى وجه الخصوص، تعتبر الفقرة 5.5 خطوة مهمة في هذا الصدد. ومع ذلك، فإن الجانب الذي لا يزال مفقودًا في رأيي هو أنه أيضًا سؤال بديل جزئيًا. حيث يستخدم الناس الآن odltimer كل يوم ويبيعونه، فقد يشترون سيارة أخرى مرة أخرى. وحتى لو لم تعد "أموال الهوايات" تذهب إلى السيارة، فهناك احتمال كبير أن يتم إنفاقها (جزئيًا) على أشياء أخرى.
وحقيقة أن الاتفاق الائتلافي يتضمن معايير مزدوجة (جمع 153 مليونًا (أقل الآن 20 مليونًا) + البيئة) يجعل الأمر صعبًا للغاية. إن مجرد القول بأن الانحدار قد بدأ بالفعل لا يكفي. ولا تزال هناك حاجة إلى 131 مليون دولار. ولن يكون لديك حجة قوية إلا إذا تمكنت من إثبات أن الاستيراد يكلف بالفعل أكثر مما ينتج.
عادةً، بالطبع، أتمنى أيضًا الحصول على نتيجة أفضل، ولكن أن أصرخ بالفعل "نحن على وشك الوصول"....
في رأيي أنه يقف أو يسقط مع التغطية.
تحياتي لارس
عزيزي لارس، شكرًا لك على ردك الموضوعي الجيد. أجد دور ويكرز رائعًا. لأن الطريقة التي تم بها التوصل إلى التسوية التي استمرت 40 عامًا لم تكن تستحق جائزة الجمال. ويعود Weekers الآن بحذر إلى عدم قابلية التسوية للفساد. لقد كان تقديم التعديل ممكنًا دائمًا، ولكن بعد مناقشة الخطة الضريبية لعام 2014 مباشرة، دعا ويكرز بشدة المشاركين إلى تقديم التعديل فيما يتعلق بسيارات الديزل وغاز البترول المسال. التقرير الذي استشهدت به بحق يروي بقية القصة. لا يوجد أساس قانوني لهذا الإجراء، فهو ينتج 80 مليونًا أقل من MRB مما يفترض، ولا يكاد يوجد أي طلب على البدائل وسيخلق 1.100 (تقديريًا) عاطلين عن العمل. هذا الأخير على وجه الخصوص هو نقطة قليلة التعرض. لقد تم حساب أن الأمر يستغرق في المتوسط 8 أشهر حتى يعود الشخص الذي يتلقى إعانات البطالة إلى العمل. إذا كان الشخص العاطل عن العمل يعتمد بشكل مباشر على المساعدة الاجتماعية، فسيستغرق ذلك 21 شهرًا. احسب. ولم يتم حتى أخذ هذه التأثيرات بعين الاعتبار. وبطبيعة الحال، سيكون هناك أشخاص سيصرفون الأموال بشكل مختلف بعد إيقاف السيارة الكلاسيكية أو عدم استبدالها. ولكن من غير المرجح أن نفترض أن المبلغ الذي كان يتدفق عادة إلى الصناعة سوف يُنفق الآن بالكامل على أمور أخرى. بينما في عدد من السيناريوهات يمكن إجراء الحساب. (التجارة، ضريبة المبيعات، ضريبة القيمة المضافة على قطع الغيار، أقل مشاركة في الفعاليات). يوفر تقرير VO رؤية ممتازة للعواقب الرقمية وانخفاض الاستخدام. ومن المؤكد أن مراكز البيانات الحكومية المهنية يجب أن تكون قادرة على ترجمة هذه النتائج والتوصل إلى استنتاج مفاده أن هذا الإجراء سوف يصل بسهولة إلى بضع مئات الملايين من الدخل المفقود.
ومع ذلك، يبحث Weekers عن اليقين. الدعم الوحيد له هو الغطاء، والذي تم إصلاحه مسبقًا حسب تجربته. هذا هو اهتمامه وهذا يبرر استنتاجك النهائي.
شكرًا مرة أخرى لارس، وسأواصل متابعة مدونتك الممتازة عن كثب!
يعد تعديل Vliet ترتيبًا مثاليًا لجميع السيارات القديمة وأصحابها.
دعونا ندعو إلى أن يستمر هذا الترتيب، ولا يحتاج إلى تغيير أي شيء.
هناك الآن حديث مستمر عن الإجراء المتزايد لسيارات الركاب التي تعمل بغاز البترول المسال والديزل باعتبارها سيارات قديمة، لكنني لم أسمع أي رد على المقترحات الخاصة بفرض ضرائب كبيرة على عربات التخييم والدراجات النارية المعفاة الآن بشكل لا يمكن تصوره في الخطة الجديدة. هذه عادةً ما تكون مركبات هواية حقيقية ولا تُستخدم كوسيلة نقل يومية.
في حين أن هذه المركبات تقطع كيلومترات قليلة جدًا، وفيما يتعلق بالعربة، عادةً ما تكون في الخارج.
نأمل أن يتم الحفاظ على الترتيب القديم.
أطيب التحيات، عشاق السيارات الكلاسيكية.