كان راكبو الدراجات النارية أو كانوا محافظين تمامًا. على سبيل المثال ، كان من الواضح أن سيارة Ducati بدون محرك ذو محور ملكي كانت غريبة في أحسن الأحوال. لكن صنع تلك الكتل الملكيه المحور؟ هذا فقط لم ينجح. كانت مبيعات "Ducati 650SL Pantah" سيئة لأن النموذج بدا أيضًا "غريبًا" وتم تجاوزه (لاحقًا) من قبل "Ducati 750 F750" 1cc "الحقيقي" 1985cc من عام 650. اختفت "1986SL" في عام 1979. سلسلة Ducati Pantah من عام 2022 فصاعدًا هو مؤسس جميع دوكاتي التي تم بناؤها منذ ذلك الحين. حتى الآن في عام XNUMX ، بعد مرور أكثر من أربعين عامًا على طرحها ، فإن الطرازات المختلفة ذات الأسطوانتين ، ذات الصمامين والأربع صمامات من دوكاتي ، مثقلة بالديون وتستند إلى تقنية 'Pantah'. في غضون ذلك ، لم تعد منتجات Pantahs المستعملة رخيصة ، لكنها لا تزال ذات أسعار معقولة. وإذا ركبت واحدة الآن ، فسوف تجذب الانتباه الجاد. كنا في وظيفة أخرى في شركة Dutch Lion Motors في Grubbenvorst حيث صادفنا مثل هذا Pantah الجميل. يجب أن تراقب دائمًا المكان الذي تمشي فيه.
إنقاذ دوكاتي
لكن كتل Ducati Pantah كانت تحفة المهندس Taglioni وكانت إنقاذ Ducati في ذلك الوقت. يجب أن يكون الضوء الأخضر لها نعمة لتاجليوني. لأنه كان المحرك الذي صممه بالفعل عندما أمرته الإدارة بالتوصل إلى التوأم المتوازي الجميل / القبيح بشكل مقنع (شطب ما هو غير مرغوب فيه). لم تكن هذه الآلات جيدة ، ولم يتم بيعها بشكل جيد وهي الآن مطلوبة قليلاً ، ولكنها كانت تقدم في كثير من الأحيان. لأن: دوكاتي ونادر. قطع الغيار لأولئك ، مع عيون اليوم التوائم المتوازية جميلة جدا أمر مثير للقلق. نعود إلى دوكاتي بانتاه ...
بعض مشاكل التسنين ...
في أواخر السبعينيات ، كانت دوكاتي بانتاه جاهزة للطيران تقريبًا. في عام 1980 بدأ الإنتاج ويبدو أن Pantahs بطيئة للغاية في الدورات المنخفضة والمتوسطة. وقد تم اختيار نسب الإرسال بشكل غير صحيح ، بحيث لا يأتي Duc للسرعة. تفاصيل عن دراجة إنتاج إيطالية في بداية مسيرتها ... لكن الشيء الذي تم توجيهه وفرملة على ما يرام. هذا مرة أخرى. نما Pantah من 500 إلى 600 سم مكعب ووجود 600 SL بجانب 500 SL. مر التمرين بالأسطوانات مرة أخرى وهكذا حصلنا على 650cc Pantahs.
إشترك الآن ودفع 3,75 يورو فقط لكل أغنية بدلاً من 5,99 يورو
كانت نقطة البيع الفريدة باهظة الثمن
كانت تقنية محور الملك مكلفة للغاية للإنتاج. أصبحت تقنية desmo بأكملها وسيلة للتحايل الميكانيكية ، لأن الدراجات اليابانية كانت تعمل بالفعل بسرعات أعلى مع التحكم في الصمامات التقليدية. حدث desmo هو حل ميكانيكي وعاطفي لطيف للغاية لمشكلة غير موجودة. وهذا الإيطالي قهر القلب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عنصر التحكم desmo هو USP ، نقطة بيع فريدة. شيء لا يملكه الآخرون. لطيف puh!
الزمن يعالج كل الجراح
في هذه الأثناء ، ليس من السهل العثور على دوكاتي بانتاه الأصلية "القبيحة" تحت ستائرها البلاستيكية. لأنه في الأيام التي تكلف فيها آل Pantahs تقريبًا لا شيء ، كان هناك بالفعل أشخاص رأوا أن Pantah التي تم تجريدها من البلاستيك يمكن أن تصبح شيئًا جميلًا حقًا. لهذا السبب تم تحويل القليل منها إلى Real Sporty Ducati. في بعض الأحيان تتساقط فكرة الميزانية عن تلك الدراجات المحولة. لكن هناك أيضًا نسخ جميلة
اقرأ أيضا:
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- مشروع Peters Pantah Plus
- مشروع إيمولا دوكاتي ، بينز
- دوكاتي 750 جي تي
- دوكاتي GTS 900
لقد ركبتهم لمدة ست سنوات وحوالي 150.000 كم ... مع الصيانة المنتظمة والدقيقة ، فهي دراجات موثوقة للغاية. بفضل Biggelaar!
دوكاتي بانتاه 600SL ، 1982.
وبعد ذلك لم يكتب بعد عن الصوت عند إغلاق الغاز مع قصير كونتي: whaaaa!
اسم جميل جدا ... نموذج خاص لمدينة لاهاي والمناطق المحيطة بها
وجدت دائما دراجة نارية جميلة رائعة.
لكنهم كانوا جددًا باهظين جدًا ، ولهذا السبب كنت دائمًا أركب اليابانيين.
ولكن إذا أتيحت لي الفرصة مرة أخرى ، أود الحصول على واحدة
† آه. عجلوا مارك. لقد أصبحت نادرة وأكثر تكلفة