في عام 1980، قدمت فورد الجيل الثالث من السيارة الناجحة فورد اسكورت. تم تصميم هذا الإصدار الجديد بشكل مختلف تمامًا في جميع النواحي تقريبًا عن الجيلين الأول والثاني من الجيل السابق. كان التصميم عصريًا بشكل لافت للنظر في ذلك الوقت، مع شكل هاتشباك وخطوط حادة ودفع أمامي. كان هذا الطراز مبتكرًا للغاية لدرجة أنه حصل على جائزة سيارة العام في عام 1981. لقد مر الآن ما يقرب من خمسة وأربعين عامًا منذ ذلك الحين فورد اسكورت Mk3 ظهرت لأول مرة، مما يعني أن هذه السيارة المميزة كانت موجودة منذ بعض الوقت.
فورد اسكورت كسيارة عالمية
De فورد اسكورت أصبح نموذجا عالميا لفورد. تم الإنتاج في ألمانيا وإنجلترا وإسبانيا، ولكن تم تصنيع السيارة وبيعها أيضًا في أمريكا الشمالية، وإن كان بمظهر مختلف وتقنية مختلفة، تحت اسم Escort وMercury Lynx. تم إنتاج السيارة في البرازيل بمحركات تعتمد على تقنية رينو، لكن المظهر كان مشابهًا جدًا لمظهر النسخ الأوروبية. مشروع إريكا، مثل عملية تطوير فورد اسكورت تم ذكره، وتبين أنه حقق نجاحًا كبيرًا. سرعان ما أصبح Escort الجديد منتجًا مطلوبًا بشدة في أوروبا.
الاختلافات والمحركات في Ford Escort Mk3
عرضت فورد العديد من مستويات القطع، باستخدام العديد من محركات OHC الجديدة مع غرف احتراق نصف كروية. تبلغ سعة أسطوانات هذه المحركات 1100 سم مكعب و1300 سم مكعب و1600 سم مكعب على التوالي. كانت العديد من أنماط الجسم متاحة، بما في ذلك ثلاثة أبواب، وخمسة أبواب، وعربة المحطة والشاحنة.
في وقت لاحق تم تقديم أوريون، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب تعتمد على فورد اسكورت. تمت أيضًا إضافة طراز ديزل 1.6، يتماشى تمامًا مع اتجاهات العصر، إلى النطاق. تراوحت مستويات المعدات من Custom وL إلى إصدارات Laser وBravo الشهيرة (كلاهما يعتمدان على L)، بالإضافة إلى طرازي GL وGhia الأكثر فخامة. تلقى المحرك 1.6 لاحقًا حقن KE-Jetronic، وتم تكييف 1.1 CVH في محرك منخفض الضغط وقوة 50 DIN-PK.
الجانب الرياضي لسيارة فورد إسكورت: XR3 وما بعدها
النسخة الرياضية من فورد اسكورت، XR3، كانت تُعرف بأنها حزمة ممتعة حقيقية. على عكس، على سبيل المثال، فولكس فاجن جولف GTI، والتي تم تجهيزها بمحرك حقن، تلقى محرك XR1.6 3 في البداية مكربنًا مزدوجًا من نوع Weber وعمود كامات معدل.
بالنسبة لطراز عام 1983، تم تجهيز XR3 بحقن بوش، مما أدى إلى إنتاج XR3i. بالإضافة إلى ذلك، بقي الطراز 1600 RS متاحًا. طراز رياضي لاقى استحسانًا، تمامًا مثل RS Turbo والنسخة المكشوفة التي تم تقديمها لاحقًا. قام فورد أيضًا بتجربة فورد اسكورت Mk3 في المجموعة B الناشئة في حلبة الرالي WRC، من خلال تطوير نموذج RS 1700 Turbo. ومع ذلك، ظل هذا المشروع عالقًا في مرحلة الاختبار، وبعد ذلك قدمت فورد في النهاية طراز RS200 في المجموعة الثانية.
الذكريات الشخصية لسيارة Ford Escort Mk3
أنا شخصيا كان لي علاقة خاصة مع فورد اسكورت Mk3. خلال فترة مراهقتي المبكرة، قمت ببناء نموذج لـ XR3 بمقياس 1:24 من Revell. اشترى والداي سيارة Escort Bravo جديدة تمامًا في نوفمبر 1982، ومجهزة بمحرك 1.1 OHV الذي أثبت كفاءته. على الرغم من أن فورد قامت أيضًا بتزويد محرك 1117 سم مكعب بعمود كامات علوي، إلا أنها اختارت محرك فالنسيا OHV الأقدم والأكثر اقتصادًا بقوة 55 DIN HP. نسخة برافو، التي تم تسليمها في هولندا حتى عام 1984، كانت تحتوي على حزمة اقتصادية مع علبة تروس 3 + E وأضواء مؤشر اقتصادية.
كان مشترو Bravo مدللين بشكل إضافي بوسائل الراحة. وتحت ذلك قوالب زخرفية حول النوافذ الجانبية. مساند للرأس مع وسائد قابلة للإزالة. راديو مزود بأزرار ضغط. شرائط لحماية الجوانب. مرآة خارجية يمين وساعة.
فورد إسكورت: السيارة المفضلة رغم عيوبها
لقد كنت من أشد المعجبين بنا فورد اسكورت واعتنى جيدًا بالسيارة. جاء اللون الأزرق المعدني الجميل Arctic Blue بفضل غسالاتي المنتظمة. في تجربتي، كانت المرافقة أيضًا فسيحة ومريحة. ورغم أنني اعتبرت السيارة جديدة منذ ما يقرب من عام ونصف، إلا أن والدي لاحظ نقصًا في القوة، خاصة في ظل الرياح المعاكسة. وقارن أداء فورد اسكورت حتى مع 2CV4. على الرغم من أن والدي كانا سعداء بالفورد، إلا أنهما اعترفا بأن 1.3 أو حتى 1.6 كان من الممكن أن يكون خيارًا أفضل. بالنسبة لي لا يهم لأن لدينا فورد اسكورت تم شراؤها جديدة وأحببتها.
استبدالها بالديزل
عندما حصل والدي على وظيفة جديدة على بعد 110 كيلومترات من المنزل، كانت النسخة التي تعمل بالبنزين من فورد اسكورت لم تعد عملية. أصبح من الضروري شراء سيارة تعمل بالديزل أو الغاز، وكان والدي يشتاق إلى محرك أكثر قوة. على الرغم من أنه لم يكن لدينا سوى المرافقة لفترة قصيرة، إلا أنه كان لا بد من استبدالها لأسباب اقتصادية. كان هذا صعبًا بالنسبة لي لأنني أصبحت متعلقًا بالسيارة.
تعاطف دائم
استغرق البحث عن بديل وقتًا طويلاً، لكننا وجدنا في النهاية سيارة جولف C ديزل (1.6) نقية من عام 1981 في Huitema في Emmeloord. وبعد اختبار قصير للقيادة، قررت والدتي أن سيارة الجولف هي الخيار الصحيح، وهكذا بدأت مغامرة مدتها خمس سنوات مع سيارة انتهى بها الأمر لتصبح واحدة من أفضل السيارات التي امتلكها والداي على الإطلاق. على الرغم من أنني أصبحت من محبي لعبة الجولف، إلا أنني مازلت أشعر بالحزن عند توديعها فورد اسكورت، الذي كان معنا لمدة تقل عن عام ونصف. ومع ذلك، كان لدي دائمًا نقطة ضعف تجاه الجيل الثالث فورد اسكورتوالتي ظلت في الإنتاج حتى عام 1986.
عربة جميلة، الطراز الأول من فورد في هذه الفئة مع دفع أمامي. 1CVH (رأس صمام الاحتراق) لم يكن موجودًا أبدًا، ولكن: 1.1 و1.3 و1.4 و1.6 (في سييرا). كان RS1.8 أو RSI هو الطراز الغريب، يليه RS Turbo. تتعلق مشكلات حزام التوقيت بما يلي: الزاوية التي صنعها الحزام (التواء) بالقرب من أسطوانة الشد. تم إجراء تعديلات على ذلك، بالإضافة إلى محرك مضخة المياه الذي أدى إلى زيادة التحميل على الحزام. عند كسرها، كانت بعض الصمامات تنحني دائمًا أو أسوأ. يحتوي مؤشر القوة النسبية (RSI) على غمازات صمام ميكانيكية. كان لدى XR1600 ويبر مزدوج. تحتوي CVHs الأخرى إما على الحقن النفاث Ford-VV carb أو K- أو KE. في وقت لاحق seq.injection. اشتهر هؤلاء المرافقون بتعاملهم.
لقد كان لدي ثلاثة. أول مرة كان لدي سيارة زرقاء سعة 1,3 لتر في عام 1982. حصلت لأول مرة على سيارة Fiesta، والتي أعجبتني أيضًا، ولكن من الواضح أن Escort كانت خطوة أعلى. كانت قيادة السيارة رائعة، لكنها واجهت مشاكل: كان الاختناق الأوتوماتيكي مشكلة وكان من الصعب تشغيل السيارة في الشتاء. ما زلت أتذكر جلسة سحب مدتها عشر دقائق في وينتربرغ الباردة. وعندها فقط تمكن من اللحاق بالركب. وكانت هناك بالفعل مشكلة في التوزيع. لم أعود حتى من كورسيكا لمدة أسبوع عندما انكسر الحزام. فقط خارج الضمان بالطبع. لقد أصبح سيناريو الكارثة برمته، مع الصمامات المكسورة وما إلى ذلك، حقيقة. لقد استردت نصف الضرر عندما استبدلت هذه السيارة بسيارة بيضاء 1,3 بخمس تروس. لقد كان هذا خاليًا من المشاكل، ولكن لأنني أردت المزيد من القوة، استبدلتها بعد عامين بمحرك سعة 1,6 لتر بقوة 90 حصانًا. وكان هذا كثيرًا بالنسبة لسيارة تزن 850 كجم. لقد كان حقًا جهاز تكسير، خاصة في ذلك الوقت. لقد قمت بقيادة هذه السيارة بسرور كبير لمدة خمس سنوات. اعتقدت أن طراز Escort الجديد التالي كان قبيحًا وأردت شيئًا أكبر وانتقلت إلى نيسان بريميرا، التي تم إصدارها للتو في ذلك الوقت.
ومع ذلك، فقد كنت أتابع دائمًا المرافقين، حتى عندما أصبح الأمر بمثابة التركيز، لكن ذلك لم يحدث مرة أخرى أبدًا.
كانت السيارة 83er 1.6 (90 حصان) هي سيارتي الأولى، وتم شراؤها في مكان ما في عام 1997 مقابل 800 غيلدر. لقد استمتعت حقًا بهذا الشيء، بل وطردت الشرطة به مرة واحدة. بعد عامين أصبح فاسدًا ولم يعد بإمكاني الحصول على MOT عليه. ثم تحولت إلى الدفع بالعجلات الخلفية حتى يومنا هذا، مع مكشطة العجلات الأمامية المتوازية كسيارة ثانية.
كان لدي سيارة XR3 بنفسي وقمت بسحب قافلتنا بها، سيارة جميلة وسريعة.
تقريبا. قبل 40 عامًا، كانت السيارة المستعملة الصغيرة المزودة بعلبة تروس 3+e بمثابة "سيارة التسوق" في عملي لفترة قصيرة. يا له من مكان فظيع. الشيء الجميل الوحيد في الأمر هو قيادة السيارة مع إضاءة مؤشر الاستهلاك (البرتقالي والأحمر) في نفس الوقت قدر الإمكان. بالمناسبة، مازلت لم تحصل على أي أداء. لقد فوجئت بأن المحرك لم يفشل، بينما في ذلك الوقت غالبًا ما تنقطع المكربنات تلقائيًا في العديد من سيارات فورد... وسرعان ما تم استبدال Escort بـ VW Jetta 1.8. على الرغم من أنني لست من محبي شركة فولكس فاجن على الإطلاق، إلا أن هذا كان أمرًا مريحًا واستمتعت بالتسوق مرة أخرى.
من المؤكد أن هناك خطأ بناء في هذا النموذج، مما قد يتسبب في كسر حزام التوقيت بعد 30.000 ألف كيلومتر فقط؟ بكل ما يترتب على ذلك من عواقب...
في منتصف الثمانينات، كان أحد الزملاء يقود سيارة ديزل ذات لون رمادي فضي. سيارة جميلة المنظر، لكن الشيء أحدث ضجيجًا واهتز مثل الجرار. من الممكن بالطبع أن يكون هذا بسبب أجمل عينة.
لقد تلقيت دروسي الأولى في القيادة في هذا الطراز المرافق، ووجدت أنه من الرائع القيادة وسهل التعامل معه
كانت سيارة Ford Escort XR3 موديل 1982 هي سيارتي الثانية في ذلك الوقت. بنفس اللون الذي في الصورة. لقد استمتعت بها كثيرًا لمدة خمس سنوات. متعة القيادة. على الرغم من أنه كان جشعًا جدًا... لكن ذلك لم يزعجني. متعة القيادة تجاوزت كل شيء.
وما زلت أشعر بالأسف لعدم الاحتفاظ بها.