في 9 أغسطس 1965 ، بدأت شركة فورد في إنتاج سيارة تجارية جديدة في لانجلي بإنجلترا. نجح Ford Transit في نقل Taunus Transit الألماني و Thames 400 E. خلال خمسين عامًا ، تحول عميل فورد إلى ركيزة مهمة في صناعة المركبات التجارية. تم وضع أساس نجاحه بشكل لا لبس فيه من قبل الجيل الأول.
كانت سيارة Ford Transit الجديدة مليئة بالابتكارات ، مثل لوحة دوائر مطبوعة في لوحة القيادة ، وقفل توجيه اختياري ، وباب تحميل على الجانب ومثبتات لأحزمة الأمان. بعد وقت قصير من التقديم ، تم تقديم المزيد من الابتكارات ، مثل مصابيح الهالوجين الأمامية والإطارات الخالية من الأنابيب والينابيع الورقية الموفرة للوزن. يمكن تزويد Transit ببابين خلفيين أو باب خلفي وأبواب عادية أو أبواب منزلقة في الكابينة. على مر السنين ، تم توسيع خيارات الاستخدام وأنماط الجسم. أصبح النقل بقاعدة العجلات الطويلة متاحًا وزاد أيضًا التنوع في الحمولات. أدى ذلك إلى إدخال البديل بحمولة تصل إلى 1976 كجم في عام 3.250. تم امتصاص هذه القوة المذهلة جزئيًا من خلال الإطارات المزدوجة المميزة ، والتي يمكن استخدامها أيضًا خلال سنوات البناء السابقة.
اختبار سرعة عالية
تم تطوير أول سيارة فورد ترانزيت من بريطانيا العظمى. تم استخدام مسار اختبار Ford Boreham لاختبار الموثوقية. لكن هذا المسار لم يتم تصميمه للاختبار عالي السرعة. لذلك تم إجراء هذا الاختبار على الطرق العامة. حدثت الأشهر الأخيرة من برنامج الاختبار قبل إدخال حد السرعة البالغ 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) في بريطانيا العظمى. غالبًا ما شهدت الشرطة المحلية أعمال الاختبار حيث تم اختبار المركبات بأقصى سرعة في الليل. تم فصل مهندسي فورد بشكل منتظم من قبل الشرطة الذين أرادوا معرفة ما كانوا يفعلون.
سيارة Ford Transit جديدة مقابل 542 جنيهًا إسترلينيًا
عند إطلاقه في المملكة المتحدة في أكتوبر 1965 ، كان أرخص محرك بنزين ذو قاعدة عجلات قصيرة ، فورد ترانزيت ، 542 جنيهًا إسترلينيًا. وكان أغلى ترانزيت في ذلك الوقت هو نسخة ذات 15 مقعدًا. قبل خمسين عامًا ، دفع المشتري 997 جنيهًا إسترلينيًا مقابل ذلك. كانت الأسعار التنافسية - أيضًا في أوروبا القارية - أحد الأسباب التي أدت إلى نجاح Transit بسرعة.
الرهان على أعلى خطوط الحافلات في العالم
على المستوى الدولي، تم استخدام الترانزيت بشكل متزايد من قبل الشرطة وفرق الإطفاء وخدمات الإسعاف. وفي غضون أشهر من إطلاقها في عام 1965، تم نشر أسطول من حافلات النقل على بعض أعلى خطوط الحافلات في العالم، حيث كانت تعبر بانتظام جبال الأنديز في بيرو على ارتفاعات تزيد عن 4.000 متر. وسرعان ما أصبحت سيارة Ford Transit شائعة بين الموسيقيين و"سائقي الطرق" الذين قدروا موثوقية Transit وسرعتها في السفر بسرعة من حفلة إلى أخرى.
"بريطانيا المطلوبين فان"
في 1972 ، ارتكبت شرطة لندن خطأً صغيراً باسم العبور الجيد من خلال وصف العبور بأنه "أكثر سيارات التسليم المطلوبة في بريطانيا العظمى". متحدث باسم سكوتلاند يارد في ذلك الوقت: "تستخدم فورد ترانزيت في 95 في المئة من عمليات السطو على البنوك. نظرًا للأداء والمساحة لحوالي 2 من أطنان المسروقات ، يبدو أن العبور هو الوسيلة المثالية للهروب إلى ... "
نطاق المحرك في أوروبا
فورد تسوق بشكل طبيعي في المنزل لتطبيق مصادر الطاقة. في البر الرئيسي الأوروبي ، يمكن للمشتري في البداية الاختيار من بين العديد من محركات V4 من نوع Köln. تتراوح محتويات الأسطوانة من 1,3 إلى لتر 1,7. أصبح طراز 2.0 لتر Essex المتوفر متاحًا منذ سبعينيات القرن الماضي ، كما يمكن تزويد واجهة السيارة التجارية الناجحة الآن بمحرك ديزل 2,4 من بيركنز. في بريطانيا العظمى ، تم استبدال الديزل في 1974 بديزل "York". بالمناسبة ، يمكن أن يكون لدى العميل البريطاني أيضًا مصدر طاقة 3.0 V6 Essex في مقدمة الجيل الأول من Ford Transit. تم وضع المتغيرات الديزل وأقوى مصدر طاقة البنزين في أنف أكبر.
أكثر من مليون
ركض الجيل الأول من Transit أكثر من مليون مرة حتى 1978 وتم بناؤه في Langley و Southampton و Amsterdam و Genk ، من بين آخرين.
اقرأ أيضا:
- فورد أمستردام. فورد في هولندا
- حافلة VW و Ford Transit ... سيأتي قريبا
- سنوات 100 Citroën. تاريخ سيارة الشركة. الجزء الأول
- سنوات 100 Citroën. تاريخ سيارة الشركة. الجزء 2 (فتحة)
- Mercedes MB 100 D: أندر من AMG الكبير
ترانزيت ، ليس للموت من أجله ولكن في وقت متأخر جدًا باستخدام التوجيه المعزز ، مما جعل وقوف السيارات خدعة مع العضلات
لكنها لا تزال سيارة أفضل بكثير من سيارة رينو تراجيك ومستنسخاتها
لقد كان لدي 1700 MK1 عبور (فرقة إطفاء) بمحور خلفي مزدوج.
لم أفهم فورد أبدًا ، بعض الأجزاء التي لم تكن مهمة (مثل رفرف حجرة القفازات) كانت صلبة جدًا ، في حين أن الأجزاء الأخرى مثل المصد الخلفي ضعيفة الحجم ، والصدمات معلقة فقط على الصفائح المعدنية (مع 0 رؤية خلفية هذا يتلف بسرعة)
علاوة على ذلك ، كان محركها ضعيفًا جدًا مع 1700. على الطريق السريع ، يجب أن تمر كل شاحنة لأنك بطيء جدًا ، وهذا يعطي شعورًا غير آمن وغير سار للغاية. (الحد الأقصى (قصير 115 وسرعة إبحار 80)
عادة فورد.
عرفت الهندسة إلى أقصى حد.
صالحة للاستعمال وغير مكلفة.
لكنها ليست كلاسيكية.
كان لديّ أيضًا مثل رجل مخمور بمحرك 1700 فولت مع الخزان الصغير الذي كنت تقوده يوميًا إلى المضخة وكانت المقاعد غير مجدية بعد 4 سنوات ، جاءت الينابيع عبر التنجيد ، ثم استبدلت بمقاعد من رينو ريلاي
كان perkinsdiesel 1600 cc ضعيفًا جدًا في البداية الباردة السيئة في yorks لا توجد شموع توهج ولكن موقد ديزل صغير حقيقي في العادم وكان هناك أيضًا جديدًا تم تسليمه مع نظام sdtart التجريبي الكثير من الضوضاء والرائحة الكريهة ولكن العملاء لم يعرفوا أنهم كانوا أفضل. معرضة جدًا للصدأ ، ولكن بشكل عام لا تزال عنصر مبيعات لفورد
قبل التعليق على مصابيح الهالوجين.
كانت أول براءة اختراع مطروحة بالفعل على الطاولة عام 1933. في عام 1965 كانت هناك بالفعل سيارات بإضاءة هالوجين.
لا أعتقد أن هذه كانت الرحلة الأولى. في عام 1962 حصل مدرس اللغة الألمانية على واحدة أيضًا. كان منافسًا لشركة فولكس فاجن فان T1.
Mvg مارسيل دي بلاك
فورد ترانزيت 1965 بمصابيح هالوجين ؟؟ يبدو قويا.
في الماضي ، ذهب الكثير من الأشياء بعد تركيا مثل الغسالات والثلاجات ، والتي كان من المستحيل تقريبًا الوصول إليها في ذلك الوقت
تمكنت Vredeveld في تركيا من الحصول على غسالة وثلاجة ، ولكن بالنسبة للكثير من الناس كان هذا الأمر باهظ التكلفة ، لذلك تلقوا واحدة كهدية من الأسرة أو العامل الضيف في هولندا. كان Transits و Taunussen يقودان السيارة مع مثبت السرعة من بلاط الحصى على دواسة الوقود كل عطلة صيفية إلى تركيا ، عبر جبال الألب ويوغوسلافيا وبلغاريا. لماذا ا؟ لأن الأتراك أحبوا سيارات فورد. كانوا يعرفونهم جيدًا ويمكن لكل حداد في القرية إصلاح سيارة فورد. كانت فورد أكبر شركة تصنيع سيارات تركية. كانت سيارة فورد بالنسبة للترك مثل سيارة المرسيدس بالنسبة للمغربي.
مشتري جيد؛ شيء عظيم.
لكن الابتكارات التي ذكرتها كانت متاحة بالفعل عند الطلبات من العلامات التجارية الأخرى. ربما ليس فقط تلك الدائرة الكهربائية.