وقع ميشيل فالكيما في غرام التاريخ الهولندي الأصيل لفورد ديلوكس: كانت الأوراق هي العامل الحاسم

"التاريخ معروف". نقرأ هذه العبارة كثيرًا في إعلانات السيارات الكلاسيكية، ولكن ما مدى القيمة التي يُعلقها عليها عشاق السيارات الكلاسيكية؟ قد تستنتج ذلك إذا سألت ميشيل فالكيما. لم يكن ينوي شراء سيارة مثل فورد ديلوكس فوردور سيدان بمحرك V-8 موديل ١٩٤٧، لكن الوثائق المرفقة، التي تثبت تاريخها الهولندي العريق، أقنعته بسرعة.

النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن

مصطلح آخر من هذا القبيل: "سيارة هولندية أصلية". غالبًا ما يُدّعى خطأً بناءً على رقم التسجيل فقط، بينما تم الإنتاج فعليًا في الخارج. وبموجب القانون، لا يُبرر هذا الوضع إلا إذا تم التجميع مرة واحدة على الأقل في الأراضي المنخفضة، ويبدو أن هذا ينطبق بالتأكيد على سيارة فورد ديلوكس هذه. بادر بضع عشرات من عمال "مجمع أمستردام" في منطقة دوكلاندز الغربية بعاصمتنا في أوائل شتاء عام ١٩٤٧، وأكملوا العمل في ٢٥ فبراير من ذلك العام. ويثبت تصريح البناء، الذي صدر بعد ثلاثة أيام، ذلك بوضوح.

أخطاء في المستندات تحكي قصة سيارة فورد ديلوكس فوردور سيدان

شهادة تسجيل كتانية - ربما لم يحصل عليها الكثير منا قط. في 14 أبريل 1956، حلت محل التصريح الصادر من المقاطعة لسيارة فورد ديلوكس هذه، والذي كان حتى ذلك الحين يربط السيارة بمالكها قانونيًا. كُتبت عبارة "G. Meerdink's Hout en Bouwmaterialenhandel" (تجارة جي. ميردينك للأخشاب ومواد البناء) في 25 مارس 1947، بعنوان فينترسفايك. سُجلت سنة الصنع خطأً على أنها 1946، ونسختها هيئة المركبات الهولندية (RDW) عند طباعة وثيقة الكتان.

في تلك اللحظة، ظهر خطأ آخر: كان من المفترض أن يكون المحرك بست أسطوانات وسعة 3700 سم³، بينما يشير رمز المصنع 69A في الواقع إلى محرك V8 سعة 239 بوصة مكعبة، أي 3923 سم³. يعود تاريخ ما يُسمى "تقرير الوزن" أيضًا إلى عام 1947، وتحديدًا يوم الخميس 20 مارس من ذلك العام. كان هذا التقرير إلزاميًا للحصول على لوحة ترخيص، حيث تحدد النتيجة مقدار ضريبة الطريق التي يتعين على المالك دفعها.

لماذا لا تُصدر سيارة فورد ديلوكس فوردور سيدان صوتًا قويًا، بل تُصدر صوتًا هراءً؟

مثل الكثيرين منا، يتصفح ميشيل فالكيما بانتظام موقع Marktplaats (سوق إلكتروني هولندي)، مدفوعًا بحكمة أن المتحمس الحقيقي للسيارات ينقصه دائمًا سيارة واحدة. "في الواقع، لم تكن سيارة فورد V-8 ذات الهيكل المغلق من ذوقي. أنا مهتم أكثر بالسيارات المكشوفة وطرازات ما قبل الحرب." يمكن القول إن سيارة السيدان الهولندية ذات الأصول الأمريكية تندرج ضمن الفئة الأخيرة، حيث دخلت سلسلة Deluxe السوق عام ١٩٤١، وبعد توقف إنتاجها منذ أوائل عام ١٩٤٢، واصلت مسيرتها بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب، من عام ١٩٤٦ إلى عام ١٩٤٨.

منذ ذلك الحين، تميزت السيارة بشبك أمامي بارز وممتد أفقيًا، وفي حالة محرك V-8، المحرك الأكبر سعة 239، والذي كان مخصصًا في الأصل لشركة ميركوري الفاخرة، والذي حل الآن محل نسخة 221 بوصة مكعبة لدى فورد، ليمنحها طابعًا أكثر تميزًا مقارنةً بمحرك 226 سداسي الأسطوانات المستقيمة. "فحصتُ السيارة في موقع وكالة في منطقة أخترهوك، وهي بالصدفة نفس المنطقة التي سُلمت فيها السيارة جديدة في الأصل. كان وجود جميع تلك الأوراق القديمة هو العامل الحاسم بالنسبة لي، إلى جانب طابع محرك V-8 ذي الصمام الجانبي. إنه لا يُصدر أزيزًا، مثل محرك ثماني الأسطوانات المستقيمة، بل يُصدر همهمة."

يمكن العثور على القصة الكاملة، بما في ذلك الصور، في عدد ديسمبر من Auto Motor Klassiek، معروض للبيع الآن.

(المزيد من الصور أدناه.)