كان ذلك في تشرين الثاني (نوفمبر) 1982. سافرنا بالدراجة إلى المدرسة في مجموعة ، وركبت الدراجة بجوار XNUMX كانون الثاني (يناير). أخبرته أن والداي كانا يقولان وداعًا لـ Citroën gsx. حلت محله سيارة فورد إسكورت الجديدة. اعتقد جان أن فكرة أننا سنقود مثل هذه السيارة كانت عارًا حقيقيًا. لم أفهم ذلك. كان Escort يحظى بشعبية كبيرة وتم الإشادة به على نطاق واسع ، خاصة بفضل تصميمه. قبل أن أتمكن من التعليق ، تعافى جان. لقد خلط سيارتين. لأن السيارة التي اعتاد عليها كانت فورد سييرا الجديدة.
كانت فورد سييرا من أصول فورد متوسطة المدى الجديدة ، التي صممها أوفي باهنسن. كان من المقرر أن يحل محل طرازات Cortina و Taunus التقليدية. كانت Cortina قديمة بالفعل في هولندا وبلجيكا ، وكان TC3 Taunus يقود سيارته معنا منذ نهاية عام 1979. كان لدى فورد متوسطة المدى شجاع ومألوف الكثير من المتابعين. لذلك وضع فورد الكثير على المحك من خلال ابتكار سييرا مختلفة تمامًا. لقد كان ذلك ارتدادًا عصريًا للغاية ومصممًا بشكل ديناميكي هوائي ألغى أشكال Taunus ذات المظهر المألوف للغاية ، والتي أعتقد أنها يمكن أن تبقى في البرنامج لفترة من الوقت بجانب سييرا. لكن فورد اختار عدم القيام بذلك. كانت سييرا شيئًا جديدًا ، لا سيما بالمعنى البصري. ويجب أن يعتاد جمهور الطبقة الوسطى - وبالتأكيد سائقي تاونوس المخلصين - على ذلك. لو بقي Taunus في البرنامج لبضع سنوات أخرى ، لكان قد أبعد المشترين الضروريين عن سييرا المصممة بشكل جميل.
لم يكن ذلك غريبا. تتكون الطبقة الوسطى غالبًا من سيارات السيدان ذات التكوين الكلاسيكي ثلاثي الصناديق. نعم ، كان هناك مصنعون لديهم إصدار الارتداد في البرنامج. وبهذا المعنى ، لم يكن الباب الخامس جديدًا في هذه الفئة أيضًا. لكن طرازًا من الطبقة المتوسطة بدون سيارة سيدان كلاسيكية وبتصميم جديد زلق ، كان هذا شيئًا آخر. وقد تجرأ مصنع فورد هذا على تحديد النغمة داخل الطبقة الوسطى ، وكان ذلك علامة على الشجاعة.
اعتقدت أن سييرا كانت جميلة ، هكذا رسمت السيارات بنفسي. كانت أشكال سييرا الفسيحة عبارة عن موسيقى مستقبلية يمكن سماعها في الوقت الحاضر. فيما يتعلق بالهيكل ، تم تعديل الهيكل أيضًا ، حيث تم تعليق العجلات الخلفية بشكل مستقل على عظام الترقوة المائلة ، والتي تم ربطها بدورها بإطار فرعي. تم بناء تعليق العجلة الأمامية وفقًا لمبدأ MacPherson. من وجهة نظر آلية ، تم اختبار الغالبية العظمى من الموسيقى وتشغيلها بانتظام. تراوح النطاق في البداية من محرك 1.3 OHC Pinto إلى 2.3 V6 ويتضمن ذلك المحرك. يمكن طلب المحركات حسب السوق والمعدات.
ببساطة ، بدأ البرنامج بـ bare-bones 1.3 Custom (بشبكة غير مطلية بلون الهيكل) وانتهى في البداية بـ 2.3 V6 Ghia المحبب. وكان هناك العديد من خيارات الدمج. بالنسبة لمحركات الديزل ، أتاحت فورد محرك 2.3D منذ البداية ، وفي عام 1983 ، ظهر XR4i بمحرك 2,8 V6 Kóln في القائمة ، والذي كان أيضًا العام الذي ظهر فيه الإصدار ثلاثي الأبواب في السوق. في ديسمبر 1982 ، قدمت شركة فورد بالفعل سييرا تورنير.
سييرا كان على، ولكن لم يتم التقاطها على الفور. اعتد عليه، يجب أن يعتقد فورد. وأخذ الجمهور الوقت الكافي للتعود على سييرا. كان فورد واثقا. واصلت تطوير سييرا وبعد بضع سنوات أخذت 1.3 ، 2.0 V6 و 2.3 V6 من البرنامج. قدمت فورد المزيد من المحركات الحديثة (1.8 و 2.0i) وأصدرت بعض الإصدارات الرائعة (RS Cosworth، XR 4 x 4). تبع ذلك تجديد الوجه في يناير 1987 (على سبيل المثال ، بواجهة مختلفة وسطح زجاجي متضخم) ، وعادت السيارة السيدان أيضًا ضمن الطبقة المتوسطة من فورد ، لأنه كان هناك الآن أيضًا سييرا بصندوق كلاسيكي. من الناحية الفنية أيضًا ، حافظت فورد على مواكبة التطورات ، وجلبت أرقام مبيعات جذابة من سييرا دون عناء. تم الحفاظ على هذا أيضًا لبضع سنوات بعد عملية شد الوجه الثانية في عام 1990. في عام 1993 ، أفسحت سييرا الطريق أخيرًا سيارة العالم مونديو.
في عام 1984 كان هذا شيئًا من المستقبل. في ذلك الوقت ، كانت سييرا لا تزال شابة ولم يكن الجميع موجودًا بعد. بعيد عن. ومع ذلك ، سقطت سييرا في صالح في كثير من الأحيان. انتهت الصدمة الأولى. تم استيعاب الخطوط الحديثة من قبل الجمهور الذي كان يفتقر مع ذلك إلى سيارة فورد سيدان في هذه الفئة. لم يكن والدي منزعجًا من ذلك ، فقد تأثر على الفور بأشكال سييرا الحديثة والرائدة. في عام 1984 ، قام بتغيير وظيفته ، مما يعني أنه كان عليه أن يسافر لمدة 220 كيلومترًا في اليوم الواحد للتنقل. العمل من المنزل؟ لذلك لم يسمع بها أي بشري. لأسباب تتعلق بالتكلفة ، كان على البنزين إفساح المجال للديزل أو غاز البترول المسال. صادف والدي سيارة فورد سييرا 2.0 تعمل بالغاز ، وكان والداي على وشك شراء سييرا البيضاء الصغيرة. كانت هناك فجوة كبيرة جدًا بين سعر الطلب وسعر المقايضة ، على الرغم من أن فورد كانت بالفعل على بعد أميال. لم ينجح الأمر ، وكنت غاضبًا جدًا.
أخبرته لصديق المدرسة جان. كان يعتقد أنه من المؤسف بالنسبة لي أن والديّ لم يوافقوا في النهاية. نظرًا لأن جان قد انتهى ، فقد وجد الآن أيضًا سييرا لتكون سيارة ذات خطوط حديثة بشكل ملحوظ. قال: "لقد جئت لأحبّه". لا يزال كل شيء معي. تمامًا مثل مقدمة فورد سييرا. سيكون ذلك قبل أربعين عامًا ، لكنه يبدو كما لو كان بالأمس. وهذا بالتأكيد له علاقة بأشكالها التي هزت عالم الطبقة الوسطى خلال خريف عام 1982. وتركت انطباعا عندي.
الصور المنشورة كلها من متغيرات الجيل الأول من سييرا
ما زلت أتذكر أول سييرا رأيتها: أزرق 1.6 GL وأبعد قليلاً رأيت بيج 2.3 Ghia في نفس اليوم. في Zwolle. حقيقة أنني أتذكرها بهذه الطريقة تظهر أنه عندما كنت في السادسة عشرة من عمري أعجبت بالنموذج بشكل خاص. والآن عندما ألقي نظرة على الصور المصاحبة للمقال ، ما زلت أعتقد أنه نموذج لا يبدو قديمًا. قدم Uwe Bahnsen العديد من التصميمات الناجحة لفورد.
في عام 1983 اشترى والدي سيارة سييرا 4 أبواب 1,6 لتر. أنا بنفسي قدت Taunus 1.6L.
كان التصميم حديثًا للغاية وتقدميًا في ذلك الوقت ، لكنني لم أكن مفتونًا بالبناء الرخيص من البلاستيك الصلب وخاصة هيكل سييرا الضعيف جدًا مقارنة بسابقه تاونوس.
على الطرق المرصوفة بالحصى ، قد تشعر بتحرك الأبواب والجزء الأوسط بأكمله ، وإذا تجرأت على فتح باب السيارة أثناء استبدال العجلة الأمامية ، فلن تتمكن من إغلاق الباب مرة أخرى. نظرًا لجودة الهيكل ، لم تكن بالتأكيد سيارات تخزين ، فهي نادرة جدًا الآن.
السلسلة الأولى المعروضة هي أيضًا أجمل بكثير من خليفتها مع النوافذ الكبيرة والجذع القبيح والمصابيح الأمامية الجديدة. لسوء الحظ ، كان على XR4 أيضًا استبدال كابري الجميلة.
بمقارنة Taunus بسييرا ، فإن الفرق يشبه إلى حد ما فولفو مع بطة.
أنا أتفق مع هيكل الركود.
ذات مرة كان لديها سييرا تبلغ من العمر 4 سنوات في ورشة العمل (السلسلة 1) حيث كان الجولف 1 يغوص في الخلف ..
على الرغم من الأضرار الطفيفة التي لحقت جولف (ممتص الصدمات الكروم قليلا) ، لم تعد أبواب سييرا تفتح وتغلق بشكل صحيح ، والأبواب الخلفية لم تفتح على الإطلاق ، بالمناسبة.
كانت تلك هي اللحظة التي قررت فيها - مطلقًا - شراء سييرا.
الأذواق تختلف. من المرة الأولى التي رأيت فيها سييرا ، في شيفول على ما أعتقد
فعلت لي نفس الشيء الذي يفعله سمكة القرش في بلدة شاطئية. لا أتذكر رؤيتهم هنا ، في عام 1986 حصلنا على برج الثور هنا. نظرة جيلي فول. كبروا مثل الحليب.
لفترة قصيرة جدًا ، كانت Merkur متوفرة هنا ، وتبين أنها غير قابلة للبيع. باهظة الثمن وغريبة جدًا ، كانت تويوتا كامري بالفعل ترمي مفتاح ربط في الأعمال في الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، وكانت أيضًا ناجحة جدًا في كندا. ظل هذا هو الحال إلى حد ما حتى الآن. أحدث سيارات كامري تحظى بشعبية جنونية ، وأنت تتجول فيها. في العام الماضي ، تم بيع ما يقرب من 320.000 ألف سيارة كامري في الولايات المتحدة.
تم بيع 11.000 في كندا. تم بيع 12.000 سلسلة Tesla 3 هنا العام الماضي.
تحيات من YVR مشمس
يا إلهي ... أين ذهبوا؟ لم تكن سييرا قط سيارة TC مطورة ، فقط بعض المحركات جاءت معها. في الواقع ، كان الإصدار 2.0 الأول ، RS-2000 ohc القديم مع ويبر المزدوج و 100 إلى 110 حصان ، عربة سريعة ، حتى أن الشرطة الوطنية كانت تعرف ما يجب فعله بها. تم حل مشاكل التعامل مع الديناميكا الهوائية باستخدام المفسدين. كانت سيارة بيجو 2.3D بطيئة للغاية ، لكنها اقتصادية وعربة سفر جميلة. كان محرك 2.0L Dohc الأحدث أقل موثوقية ، ولكنه أقوى بقوة 25 حصانًا. تم تطوير الإصدار 1.8td الأخير مع Deutz.
من GS إلى BX يبدو لي طريقًا أكثر وضوحًا 😉.
في ذاكرتي ، كانت سييرا العادية حديثة من حيث الهيكل والبلاستيك ، لكنها لا تزال Taunus من حيث التكنولوجيا وخصائص القيادة. فقط مع مونديو تم حل هذه المشكلة.
في الواقع نموذج ثوري جديد للبيضاوي الأزرق المبتكر بشكل مدهش أحيانًا ولكنه أيضًا تقليدي في كثير من الأحيان. يمكن أن تحظى إصدارات Ghia بشبكتها المغلقة والمصابيح الأمامية العريضة ومصابيح الضباب على غرار 924/944 في المصد بموافقتي دائمًا ، لكن الإصدارات الأبسط الأولى ذات الشواية المضلعة والمصابيح الصغيرة كانت سيئة للغاية في عيني. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت Audi C3 100 في نفس الإطار الزمني تمامًا ، والذي كان زلقًا تمامًا في التصميم. كان لدي (كثيرًا) في وقت لاحق جهاز ليزر سعة 1995 لتر كسيارة وسيطة (كنت أنتظر عقد إيجار أسترا) في عام 13…. أن Pintomotor لديه أكثر من القوة الكافية لدفع سييرا إلى سرعات غير قانونية عالية وأن الطريق الميت AXNUMX بالقرب من منزلي كان عبارة عن شريط سحب جيد من وقت لآخر.