في سبتمبر 1962 ، أطلقت شركة فورد البريطانية طراز فورد كورتينا الجديد. حدث ذلك في الفترة التي سبقت معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1962 ، وتم اختيار تلك اللحظة بشكل ملائم. أثار الفضول ، وكان لدى الطبقة المتوسطة الأصغر التي نمت في ذلك الوقت منافس هائل على الفور.
كما أشادت الفئة المتوسطة الحجم الأصغر بفورد جديدة أخرى ، وجاءت من ألمانيا. كان هذا هو Taunus 12M P4 ، الذي كان في الأصل مشروعًا كاردينالًا ليصبح السيارة العالمية الجديدة للقلق الأمريكي. لم ير Lee Iacocca شيئًا في فرص السوق (الأمريكية) ، لكنه رأى فرصًا لإنجاح P4 في أوروبا. لذلك سُمح لشركة Ford Germany بجعل 1962M P12 جاهزة أخيرًا للسوق في عام 4 ، وكان يجب القيام بذلك بسرعة. تم تقديم 12M P4 أيضًا في سبتمبر 1962. تقريبا في نفس الوقت مع فورد كورتينا ، أو بالأحرى: القنصل كورتينا. ملحوظة: فورد - على الرغم من انهيار سوق السيارات الصغيرة - قدمت كورتينا في أمريكا ، على عكس كاردينال / تاونوس P4 المصمم أصلاً في أمريكا.
اختلف
الافتراض بأن 12M P4 و Ford Cortina الظهور لأول مرة في منصب القنصل Cortina 225 تم قطعهما من نفس القماش هو فكرة خاطئة. بدت عربات كلتا السيارتين متشابهة ، لكن تحت الجلد كانت كل من Ford Cortina و Taunus P4 بترتيب مختلف تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، لم تكن فورد كورتينا أمريكية ولا ألمانية. كان الطراز الجديد تصميمًا بريطانيًا ، والذي تضمن محركات Kent (أربعة في الخط) والدفع الخلفي. كان لدى Taunus P4 دفع أمامي ومحرك V4. كما كانت هناك اختلافات في المظهر.
مطران
كان كورتينا ، المولود تحت اسم مشروع رئيس الأساقفة ، من تصميم روي براون. كان هذا هو الرجل الذي كان مسؤولاً عن كارثة إدسل. وفقًا للتقاليد ، سمح لبراون باللعب في الخارج من قبل إدارة فورد في ديربورن ، وهذا يعني في قضيته الانتقال القسري إلى داغينهام البريطانية. بالطبع ، كان براون يدرك كاردينال العالم ، واكتسب بعض الإلهام لذلك. لكن في المملكة المتحدة لم تتم الموافقة على تكوين P4 (افتراضات الكاردينال). وبالتالي فإن فورد كورتينا لا يزال لديه مواصفاته الخاصة.
المتوازيات الحركية
في البداية ، كانت فورد كورتينا متوفرة بمحرك سعة 1.2 لتر سعة 113 لتر. كانت تلك نسخة موسعة من محرك 998 سم مكعب 105E من فورد أنجليا. من يناير 1963 تمت إضافة محرك سعة 1.5 لتر. ملحوظة: مرة أخرى تتشابه مع تاريخ Taunus P4. كانت بدائل الجسم الحافلة ذات البابين وسيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة. كما قدمت فورد سيارة عقارية ذات خمسة أبواب. كانت Super Estate على وجه الخصوص قصة في حد ذاتها وقبل كل شيء: مع نظرة وودي كان معروفا للغاية.
مستويات تقليم متعددة
يمكن للمشتري في أي حال اختيار بسرعة من عدة مستويات المعدات. كانت تلك في البداية القياسية (1200) و Deluxe. ظهرت Super and the GT في السوق في يناير 1963. كانت GT متوفرة بمحرك 1.500 سي سي سريع. كان مصدر الطاقة مزودًا بعمود مُكَيَّف (اقرأ: أكثر وضوحًا) وكان به ، من بين أشياء أخرى ، مكربن سجل Weber 28/36 DCD22 مزدوج. وعلاوة على ذلك ، شنت Dagenham الفرامل القرص على الجبهة. حصل المعيار على 1.200 سم مكعب ، وكذلك دي لوكس. بدءًا من يناير 1963 ، كانت كل من De Luxe والإصدار الأساسي متاحًا أيضًا مع محرك سعة 1.500 سم مكعب 116E (61 DIN-PK) ، بالإضافة إلى سيارة Super الجديدة آنذاك. وكانت مستويات المعدات أيضا تعتمد على الجسم.
ممتاز ، لوتس كورتينا
ثم كان لا يزال يجب أن تأتي ، وكان ذلك لوتس كورتينا. استلمت محرك كينت المعدل مع أعمدة كامات علوية ، رأس أسطوانة من الألمنيوم ، واثنين من أجهزة Webercarburetors مزدوجة وإزاحة 1.558،105 سم مكعب. ولد مصدر الطاقة 175 DIN HP ومكّن إصدار Lotus من الوصول إلى أعلى XNUMX كيلومترًا في الساعة. تلقى لوحة القيادة مع عدد من الأمتار والساعات ، وعجلة القيادة الرياضية. تلقى لوتس أيضا علبة التروس المعدلة
تعليق مخصص ، وأجزاء لوحة الألومنيوم
يمكن التعرف على لوتس كورتينا من خلال المظهر الجانبي المطلي على الجانبين والعجلات الأكبر حجمًا. كما حصل على تعليق خلفي معدل بأذرع طولية ومثلثات ومحور خلفي صلب. كان الجزء الأمامي من الهيكل - كما هو الحال مع Cortina العادية - مجهزًا بنظام تعليق Mac Pherson وعظام الترقوة المستعرضة ومثبت. بالإضافة إلى ذلك ، تم الاعتناء بالوزن جيدًا. نظرًا لاستخدام عدد من أجزاء ألواح الألومنيوم (الأبواب ، وغطاء المحرك ، وغطاء الصندوق الخلفي) والمبيت التفاضلي المصنوع من مادة مماثلة ، ظل الوزن منخفضًا.
السنوات الماضية
تم تحسين الجيل الأول من فورد كورتينا في السنوات الأخيرة. حصل على تجميل بشبكة معدلة. ولم تعد الزخرفة على الغطاء تحمل اسم القنصل ، ولكن كورتينا. كما تم تغيير لوحة القيادة (ساعات دائرية بدلاً من شريط قياس) ، وتم تحسين نظام التهوية. من أكتوبر 1964 ، أصبحت جميع إصدارات Ford Cortina مزودة بفرامل قرصية أمامية. أخيرًا ، في أكتوبر 1 - بعد إنتاج ما يزيد قليلاً عن مليون وحدة - تم استبدال Cortina Mk1966 بـ Mk 2. والذي سيصبح منافسًا داخليًا لـ P6 ، التي خلفت P1966 في يوليو 4. من اللافت للنظر أن التطورات بين P4 و Cortina كانت متوازية. ولكن أيضًا مع الخلفاء ، كان صحيحًا أن السيارة الإنجليزية Ford Cortina والألمانية "M" تنطوي على اختلافات جوهرية. ومرة أخرى كان كلاهما قويا في الطبقة المتوسطة الأصغر في أوروبا المزدحمة.
حتى لو بدت النماذج متطابقة ، لم تكن كذلك. عندما كان مرافقة MK1 لها باب صدأ من النسخة الألمانية ، تم تسليم باب النسخة الإنجليزية من متجر مائل ، من الجميل أن المفصلات لم تخرج ، كانت النسخة الإنجليزية لا تزال تقاس بالبوصة.
لطيفة مثل فورد وجنرال موتورز سمحت لمصانعها الأوروبية بالتنافس مع بعضها البعض ، ضد كل فورد من داجنهام كان واحدا من كولونيا وعكس كل أوبل كان فوكسهول مع أكثر أو أقل من العملاء المحتملين نفسه. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، بمجرد أن تكون في اتجاه معين ، لم تختر قريبًا الآخر ، أي أن عميل أوبل الحقيقي لم يتحول بسرعة إلى فوكسهول وبالتأكيد ليس إلى فورد ، أو العكس.
هكتار مقالة لطيفة عن كورتينا MK1
كنا قد اشترينا جديدًا بسعر 5995. - بالغيلدر
سيارة موثوقة مع 1200 سم مكعب
ذات مرة اندلع حريق تحت لوحة القيادة ، وقادت أختي ووضعتها على جانب طريق إقليمي ، ضابط بوليتي غاضبًا لأن السيارة لم يُسمح لها بالتواجد هناك ... إذا وصلت إلى PV لا أتذكرها بعد الآن
كانت الأسلاك مشتعلة ، ولم يكن لدى كورتينا سوى فتيل واحد
جعل الأسلاك الجديدة مع المزيد من الصمامات على ذلك ،