كومبو فولفو الأمازون الكهربائية - خطوات التحويل الأولى

في المقال "كومبو فولفو الأمازون الكهربائيةوصفت استكشاف وجدوى تحويل كومبي فولفو أمازون الخاص بي إلى كهربائي بالكامل. في هذه المقالة في السلسلة ، تتم مناقشة خطوات التحويل الأولى.

دي ICE جي والوزن

بعد وزن السيارة ككل ، يمكن أن يبدأ التجريد. بادئ ذي بدء ، لقد وسعت المحرك وعلبة التروس. أو ICE-ing كما يطلق عليه في شروط التحويل الكهربائي. ICE لتقف على محرك الاحتراق الداخلي.

بعد ذلك ، عادت السيارة إلى وضع الوزن. وزن السيارة 1219 كجم مقدما. وصلت الآن إلى 333 كجم للأمام و 585 كجم في الخلف وبالتالي إجمالي 918 كجم. في المقدمة ، أصبحت أخف وزناً بمقدار 244 كجم وفي الخلف 58 كجم ، بإجمالي 300 كجم أخف.

الزيادة في المكونات الكهربائية حول 420 كجم

• محرك Siemens AC = 86 كجم
• وحدة تحكم DMOC 645 = 27,5 كجم
• بطاريات 90 CALB LiFePO4 = كجم 306

ثم يضاف صندوق التروس مرة أخرى ، وبذلك يكون إجمالي الزيادة المتوقعة في الوزن حوالي 450 كجم. وبذلك يصل المجموع إلى حوالي 1370 كجم. كان وزن السيارة فارغة في الأصل 1174 كجم ، وبالتالي فإن الزيادة تبلغ 196 كجم. حتى لو كان ذلك 250 كجم ، فلا يزال هناك 500 كجم من الحمولة البالغة 250 كجم. لقد خططت لوضع 65 بطارية في الخلف و 25 في المقدمة ، وبالنظر إلى أنني فقدت وزنًا أكبر في المقدمة مما كنت أعتقد ، فقد بدا 60-30 تقسيمًا أفضل. ثم تبقى الجبهة بنفس الوزن تقريبا والزيادة وراءها.

الحيرة والتركيب

الآن بعد أن أصبحت السيارة فارغة ، يمكن أن يبدأ اللغز الكبير حيث يجب وضع المكونات الكهربائية. بناءً على الترجيح ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه من الأفضل وضع 30 خلية بدلاً من 25 خلية في المقدمة. السؤال هو ، هل هذا مناسب؟ للحصول على فكرة عن أبعاد المحرك وجهاز التحكم ، صنعت دمى من الورق المقوى. يوجد محرك التيار المتردد من Siemens في نفس مكان محرك B20 القديم تقريبًا. كانت أكبر مشكلة حيث يمكنني وضع وحدة التحكم الكبيرة نسبيًا (DMOC).

كرتون لطيف للإشارة الأولى ، ولكن الشكل القليل بالضبط وشكل ثابت. هذا هو السبب في أنني كنت أول من بدأ مع توليد القوة.

ترقية علبة التروس وتعديل المحرك

يحتوي محرك AC Siemens الذي سأستخدمه على عزم دوران 300 Nm في نطاق الثورات 0 إلى 3000.

لا يمكن لصندوق التروس M40 القياسي التعامل مع هذا (طويل) وسوف تبلى المحامل بسرعة نتيجة لذلك. لهذا السبب سأستخدم علبة تروس M400. يأتي ذلك من فولفو 164 وهو أحد أقوى علب التروس التي استخدمتها فولفو للسيارات ذات الدفع الخلفي في ذلك الوقت. علاوة على ذلك ، باستخدام هذا الخزان ، يمكنني الحفاظ على ذراع التروس الطويل الذي يتميز به الأمازون.

تم تصنيع محول خاص لتوصيل المحرك الكهربائي بغطاء القابض الأصلي. ليس فقط علبة التروس يحصل على ترقية ، يتم تعديل المحرك أيضا. إن محرك Siemens AC مجهز بعمود مع مفاتيح من المصنع.

ومع ذلك ، فقد تم إعادة تصميم هذا وتطويره بواسطة Garage 71. لهذا الغرض ، تتم إزالة العمود من المحرك ، ويتم تدويره وتزويده بمفتاح و قرص. ميزة مهمة هي أن لديك الآن ارتفاع أقل. من ناحية أخرى ، يكون هذا مناسبًا لنقل القوى وفي نفس الوقت يصبح المحول بين المحرك والصندوق أرق وبالتالي أرخص. بالإضافة إلى ذلك ، يقل طول التثبيت الإجمالي. ستبدو النتيجة النهائية هكذا.

مواصلة المناسب والقياس

ثم يمكن تعليق المحرك بالكامل وعلبة الصندوق في السيارة.

كان الخبر السار هو أن المحرك ووحدة التحكم كانت مضغوطة كثيرًا أكثر من قوالب الكرتون. لقد أصبحت الكابلات الموجودة على جهاز التحكم قصيرة جدًا وغطاء المحرك منخفضًا للغاية. هذا جعل وحدة التحكم تناسب أكثر أو أقل في الجزء الأمامي من المبرد الأصلي.

تعليق المحرك

لم تكن إعادة استخدام محرك فولفو B20 الأصلي خيارًا لأن محرك Siemens AC أوسع قليلاً. هذا هو السبب في أنني بدأت صنع نموذج أولي مع بعض القطع الزاوية.

المحرك قليلا جدا تحت زاوية. ومع ذلك ، يجب أن يكون هذا قادراً على تعويض المفاصل العالمية لعمود القيادة. باستخدام النموذج الأولي ، قام Garage71 بتوجيه الدعم وكان لديه أجزاء من هذا القطع بالليزر من الفولاذ المقاوم للصدأ 4 mm.

في النهاية نحن ملحومة الدعم "في العمل". هذا يضع المحرك في مكانه.

بعد هذه الخطوات الأولى للتحول إلى الكهرباء ، بدأت بترميم السيارة. المزيد عن ذلك في الحلقة القادمة من سلسلة التحويل المجمعة لشركة فولفو أمازون الكهربائية (tag # فولفو الكهربائية القديمة) على AM كلاسيك. تريد أن ترى معاينة أو مزيد من التفاصيل مقدما؟ يمكن العثور على المشروع في www.oudevolvo.nl/ev-combi.