تتطلع فولفو إلى ابتكارات السلامة وتقدم قاعدة بيانات

تنعكس سيارات فولفو على حقيقة أنها رائدة في مجال السلامة لعقود. المعرفة المكتسبة متاحة الآن أيضًا في قاعدة بيانات رقمية يمكن لأي شخص الرجوع إليها. تعبر شركة فولفو عن توقعها أن تستخدم شركات صناعة السيارات الأخرى هذه المعرفة أيضًا بهدف توفير حركة مرور أكثر أمانًا لجميع مستخدمي الطرق. ترمز قاعدة البيانات الرقمية إلى فلسفة العمل لدى فولفو لتحسين السلامة على الطرق من خلال تبادل المعرفة. ستصبح قاعدة البيانات على الإنترنت متاحة في العام الذي تحتفل فيه أهم ابتكارات فولفو المشتركة للسلامة ، الحزام المكون من ثلاث نقاط ، بالذكرى الستين لتأسيسها.

قدمت فولفو حزام المقعد ثلاثي النقاط الذي صممه نيلز بوهلين في 1959. منذ ذلك الحين ، قدّر الاختراع أنه أنقذ أكثر من مليون شخص. ليس فقط في سيارات فولفو ، ولكن أيضًا في عدد لا يحصى من السيارات. هذا يرجع إلى حقيقة أن فولفو قررت مشاركة الاختراع مع الشركات المصنعة الأخرى ، بهدف زيادة السلامة على الطرق. منذ ذلك الحين ، تفوقت فولفو بانتظام على الاهتمام الاجتماعي أكثر من المكاسب المالية.

معالم

أعلنت فولفو بالفعل عن مناطق التجعد في 1944. وخلال السنوات الستين الماضية ، قدمت فولفو عددًا من الابتكارات ، والتي يمكن اعتبارها بأمان علامات أمان. بعد أحزمة الأمان ثلاثية النقاط ، قدمت فولفو لوحة القيادة المبطنة برفق ، قدم السويديون النموذج الأولي لأول مقعد للطفل المعكوس ، ونظام الكبح ثنائي الدائرة وابتكار مجموعة من ميزات السلامة الأخرى. أحزمة المقاعد الخلفية ، أنظمة الإنذار للركاب الذين لا يرتدون أحزمة الأمان ، مناطق التجاعيد المحسنة ، الأبواب الجانبية المعززة: إنها مجرد مجموعة صغيرة من التطورات التي كان لشركة فولفو تأثير كبير عليها. بالإضافة إلى ذلك ، جاءت الدول الاسكندنافية في 1972 مع سيارة السلامة التجريبية من فولفو (VESC) ، وهي في الواقع مختبر للسلامة المتنقلة استفادت من 1974 التي ظهرت لأول مرة في فولفو 240 ، من بين أشياء أخرى.

EVA

للتأكيد على أن تقليد المشاركة يتجاوز براءات الاختراع والمنتجات ، تطرح Volvo Cars الآن مشروع EVA ، حيث تجسد المبادرة ستين عامًا من البحث في مجال سلامة السيارات ، ولكن في الوقت نفسه تُظهر أن عدم المساواة في تطوير السلامة يمثل مشكلة أساسية. جمعت فولفو بيانات من عشرات الآلاف من الحوادث الحقيقية. يقول لوتا جاكوبسون ، الأستاذ وكبير الأخصائيين الفنيين في مركز فولفو لسلامة السيارات: "على أساس جعلنا سياراتنا آمنة قدر الإمكان لحركة المرور الحقيقية". "هذا يعني أنه تم تطوير سياراتنا بهدف حماية جميع الأشخاص بغض النظر عن الجنس أو الطول أو البناء أو الوزن. هذا أبعد من مجرد "الشخص العادي" الذي يمثل اختبار التصادم ".

السياط

بناءً على هذه الدراسات وبيانات الأعطال التي تم جمعها ذاتيًا ، أنشأت Volvo Cars دمى تعطل افتراضية. وقد ساعد ذلك على فهم مثل هذه الحوادث بشكل أفضل وتطوير التقنيات التي تحمي النساء والرجال على قدم المساواة بشكل جيد. وكانت النتيجة الأولى مقدمة حماية WHIPS للجلد في 1998. ساهم WHIPS في المظهر الفريد لمقاعد ومساند الرأس من فولفو. لا تزال فكرة إعطاء الأولوية للتقدم الاجتماعي هي الدافع وراء تطوير السلامة في سيارات فولفو. فهو لا يطور تقنية جديدة فقط لتلبية معايير السلامة أو لاجتياز الاختبارات الموصوفة ، ولكن لأن التحليل الدقيق لبيانات البحث الخاصة به يوضح الأماكن التي يمكن فيها تحسين السلامة.

SIPS

في الثمانينيات ، ركزت فولفو على التصادمات الجانبية ، بعد أن أظهرت بيانات البحث أن العديد من الأشخاص أصيبوا بسبب المساحة المحدودة بين الصدمة والركاب. نتج عن ذلك العديد من الابتكارات في التسعينيات ، مثل نظام الحماية من الصدمات الجانبية (SIPS) ، وسائد هوائية جانبية وأكياس هوائية ستارة. تعتمد كل هذه الابتكارات على بيانات أبحاث فولفو وتشكل الآن معيارًا صناعيًا.

التطورات الأخيرة

تضمن المزيد من التحليل والدراسة أن فولفو تولي الآن اهتمامًا إضافيًا للحوادث التي تنطلق منها السيارة. التكنولوجيا التي انبثقت من هذا هي عنصر ممتص للطاقة في الكرسي ، والذي يتجاوز تأثيره التشريع. كما تم إجراء أبحاث حول إصابات أسفل الظهر والطريقة التي يمكن بها الحد من الضرر الذي لحق بهذا الجزء من الجسم في حالة وقوع حادث خطير. بالإضافة إلى ذلك ، تعد العديد من أنظمة السلامة التكيفية وأنظمة المكفوفين (BLIS) وحماية المشاة من القضايا التي حققتها سيارات فولفو في السنوات الخمس عشرة الماضية.