في 1958 ، ودعت فولفو إلى عصر ست أسطوانات في قسم سيارات الركاب لمدة 10 سنوات. ثم خرجت سلسلة "PV 831-PV 834" من الإنتاج. ثم استغرق الأمر عشر سنوات قبل أن يدخل السويديون نموذجًا جديدًا بست أسطوانات إلى الإنتاج. عادت فولفو إلى صفوف السيارات الآلية الأوروبية. وأطلقت فولفو 164 في أغسطس.
على أبعد تقدير ، كان للرائد الجديد من جوتنبرج العديد من أوجه التشابه مع 144 ، التي ولدت قبل عامين. ومع ذلك ، كان الوافد الجديد قاعدة عجلات نمت مع 10 سم. ومع ذلك ، كان 164 الجديد معروفًا بشكل خاص من خلال التصميم الأمامي المميز ، حيث طغى اثنان من المصابيح الأمامية الكبيرة ووحدتي إضاءة أصغر على شبكة مربعة كبيرة بزوايا مستديرة. حددت تلك الشبكة أيضًا شكل غطاء المحرك ، الذي كان له ارتفاع "طار" من الشبكة إلى الزجاج الأمامي.
محرك مثير للإعجاب ، ناقل الحركة المعدل
في ذلك القوس ، كان المحرك السادس X BNNXX A مع خط 30 cc ، والذي تم تهويته بواسطة مكربن 2.979 Stromberg 2 CD. لتكون قادرًا على خدمة هذا المحرك الأثقل جيدًا ، كان ناقل الحركة أثقل. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى المشتري خيار علبة تروس متزامنة من أربع سرعات مع أو بدون زيادة السرعة. ولأولئك الذين لديهم شهية أكبر للراحة ، كانت Borg Warner Automatic ثلاثية المراحل متاحة. من 175 ، ينتقل ذراع التروس إلى الأرض.
حقن يرافق محرك carburation
في غضون ذلك ، تم ضبط فولفو 164. منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين ، كان نظام التوجيه المعزز ميزةً قياسيةً ، وتم تزويد فولفو بالجلد ، كما نمت قاعدة العجلات الخاصة بالتوب في النطاق السويدي بمقدار سنتيمترين. تلقت 164 أيضًا أحذية أكبر. الإضافة الأكثر أهمية ، مع ذلك ، تعود إلى مصدر الطاقة. من 1971 - بالإضافة إلى مصدر الطاقة الأصلي - تم تزويد محرك B 30 بنظام الحقن الإلكتروني Bosch D-Jetronic. بالنسبة لبعض الأسواق ، وصلت قوة هذا المحرك إلى 160 PK ، وبالنسبة للبلدان الأخرى ، كانت الطاقة مقتصرة على 145 PK من وجهة نظر بيئية ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى انخفاض الضغط. أدت إضافة الحقن في أي حال إلى عدد من التغييرات ، مثل استخدام أقراص الفرامل ذات التهوية.
مزيد من الاهتمام بالسلامة والرفاهية
بالنسبة إلى 1973 ، اختفى المكربن B 30 A من المشهد. في الوقت نفسه ، تطورت 164. على سبيل المثال ، تم إدخال مقابض الأبواب المريحة (من 1972) ووحدات الإضاءة الخلفية المربعة الجديدة. تجد عجلة القيادة والسلامة الجديدة طريقها إلى داخل السويدي ، وأصبحت الشبكة أصغر وأصبحت المصد الأمامي مستقيمًا. كانت الأبواب مزودة بعوارض للحماية الإضافية في حالة حدوث تصادم. شنت فولفو أيضا إعداد تكييف الهواء في نموذجها العلوي. ولعام طراز 1974 ، تم تجهيز مصدات أمان جديدة لأعلى طراز من السويد في الأمام والخلف. في الفترة التي سبقت 1974 ، اختفت نوافذ التهوية الأمامية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، بنى السويديون في مناطق جعدة إضافية وجعلوا اسمهم في مجال الأمان أكثر بفضل بعض التعديلات الأخرى (مثل نقل خزان الوقود). وكانت إضافة فاخرة تركيب المقاعد الأمامية ساخنة كهربائيا.
يتغير أيضًا في طراز العام الماضي
ركض 164 المثالي ، على سبيل المثال ، ببطء نحو عام الطراز الأخير ، والذي تم التخطيط له بعض التغييرات (المقاعد ، فرامل الانتظار ، نظام التعليق المحسن). في ذلك العام النهائي من طراز 1975 - خلقت فولفو ، التي كانت مسؤولة عن العودة إلى فئة الأسطوانات الستة ، الطريق إلى 264 ، التي شهدت بالفعل الضوء في اليوم السابق. تم تشغيل 164 بما مجموعه 153.179 مرة وتم بيعها في كل من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. كانت سيارة نبيلة ومحترمة ومثيرة للإعجاب على أي حال.