في 1 يناير 1975 ، تأخذ فولفو حصة أغلبية في قسم سيارات الركاب DAF. في ذلك الوقت ، قامت ماركة Eindhoven بإطلاق 46 و 1972 التي تم إطلاقها مؤخرًا في السوق منذ 66 كعرض ضمن برنامج التسليم "People". بعد التوسع في حصة DAF Car BV ، أعاد السويديون تنظيم 1 Volvo Car BV في 1975 في مايو وأعدوا ذلك لاحقًا. يمهد الحدث الذي لا ينسى الطريق لوصول فولفو 66.
يعد DAF 66 نقطة انطلاق جيدة للسويديين لتقريب مجموعة الطرازات الاسكندنافية. تقرر إلغاء المقصورة. تم تكييف السيارة السيدان والكومبي بشكل أساسي مع معايير فولفو من حيث السلامة. بالكاد يتغير تصميم الجسم مقارنةً بـ DAF - في كل من الزخرفة ذات البابين والثلاث أبواب. ولدت فولفو 1 في 1975 أغسطس 66. لقد نجح في حلبة DAF 66 بشكل نهائي ، وبالتالي يمثل نهاية العلامة التجارية لسيارات الركاب DAF ، والتي في عام 1977 مع اثنان اسطوانة 46 يختفي نهائيًا من المشهد.
حزمة واسعة من تدابير السلامة
للوهلة الأولى ، يبدو الوافد الجديد مشابهًا جدًا لسابقه DAF. ومع ذلك ، من المستحيل الخلط بين الاثنين. تم تجهيز فولفو 66 بشبكة جديدة مع توقيع فولفو ومصدات مطاطية سميكة ، والتي يجب أن تحافظ على الصفائح المعدنية خالية من التلف في حالة حدوث تصادمات طفيفة.
ولكن تمت إضافة عوامل تعزيز السلامة الحقيقية أيضًا إلى تصميم Michelotti. الإطارات مزودة بمؤشرات تآكل. تم تجهيز نظام الكبح بجهاز إثارة بشكل قياسي. سيتم أيضًا تركيب مكابح قرصية 66 في المقدمة. الزجاج الأمامي مصنوع من الزجاج الرقائقي. شفرات المساحات الموضوعة عليها لها حجم أكبر. في مقصورة الركاب مدعمة بملفات فولاذية ، توجد مقاعد جديدة (مبدئيًا فقط بمواد مقاومة للحريق) مع مساند رأس مدمجة. كما تدخل أحزمة المقاعد ثلاثية النقاط مع ضام تلقائي وعجلة قيادة ملائمة إلى الداخل.
هناك تغيير آخر يتعلق بسعة السخان الأعلى بنسبة 25٪ علاوة على ذلك ، يجب أن يساعد منع الصدأ المحسن أيضًا على إطالة عمر فولفو 66. وهناك بعض التعديلات الأخرى التي يجب أن تشير إلى الاختلافات مع DAF 66.
عكس اتجاه التحول ، الهيكل دون تغيير
من الناحية الفنية ، التزمت فولفو بنقل ناقل الحركة CVT على 66 ، وإن كان قد تم تطبيق نمط التحول في الاتجاه المعاكس على DAF. يتم إدخال نفس الخرطوشة باستخدام ذراع تروس جديد مزود بزر قفل. اتجاهات القيادة المشار إليها مضاءة أيضًا. يبقى الهيكل كما هو DAF 66. يحافظ التعامل مع Volvo 66 على الطابع المستقر الذي يتمتع به سلفها الهولندي. يتم الحفاظ على المحور الخلفي المكلف Dion - والذي تم تركيبه في 1972 تحت DAF 66 الجديد آنذاك - في Volvo 66.
المحركات مأخوذة من DAF 66
لا توجد تعديلات على المحرك سواء. يتم نقل المحركات من مصادر الطاقة DAF 66 - 1108 cc و 1289 cc من رينو - واحد لواحد. السابق يجد طريقه إلى مستوى تنفيذ DL. بدءًا من 1979 وما بعده ، يتم وضعها أيضًا في إصدار التوفير الجديد "L". GL يحصل على أكبر محرك. تتم إضافة عناصر مثل مصابيح الهالوجين الأمامية عالية الشعاع (أربعة المصابيح الأمامية) والإضاءة في غرفة الأمتعة ووحدة التحكم في الأنفاق إلى مستوى الأجهزة الأكثر فخامة.
طقم جي تي
طوَّر جونار أندرسون ، سائق الرالي السابق ورئيس ذراع فولفو الرياضي ، مجموعة GT خاصة. بتكلفة إضافية ، يمكن تجهيز محرك 66 مع 1300 بزيادة الطاقة إلى 76 حصانًا ، والتي يتم تعزيزها بواسطة ملصقات سوداء وحواف ألمنيوم أنيقة ومصابيح إضافية.
في هولندا ، يمكن أيضًا طلب الطقم كحزمة تخصيص بدون زيادة الطاقة. تُعرف هذه النسخة المخصصة عمومًا باسم "GLS". ومع ذلك ، توفر الشارات والملصقات الأساس: رسميًا سيستمر تسمية هذا الإصدار أيضًا باسم "GL".
مهنة مستقرة مع بعض التغييرات
على الرغم من بعض الانتقادات (السعر المرتفع والأداء المشروط) ، فإن 66 يعد نجاحًا معقولًا لشركة فولفو. لا توجد أي تغييرات في المفهوم. يتعلق التغيير الأكثر أهمية بوضع مصدات أمان حقيقية ومساند للرأس ثابتة مخرمة. في نهاية 1980 - بعد إنتاج وحدات 113.431 - تنتهي مهنة فولفو 66.
اقرأ أيضا:
- داف ، يوم واحد مع ابتسامة
- DAF sport كوبيه. لماذا لم تدخل السيارة الأجمل من أيندهوفن حيز الإنتاج
- الانطباع فولفو 340 GL 1.4 أوتوماتيكي (1987). حارس ثقافة الكبار
- فولفو 440
- داف 66 ماراثون. داف الرياضية
تم إنتاج فولفو 66 gls combi في هولندا
إصدار محدود باللون البرتقالي
مع شريط أسود تقليم أسود برتقالي lmv
وعجلة قيادة رياضية كمُحلى لأن
تم تأجيل فولفو 343.
كان ذلك في ربيع عام 1976.
مقال جميل
لا ، فولفو 66 لا تعني نهاية داف ، لأن 46 تم إنتاجها تحت اسم العلامة التجارية داف لمدة عامين آخرين. على ما يبدو ، وجد السويديون أن الأسطوانة ذات الأسطوانتين أقصر قليلاً من أن تمر بحياة فولفو.
مائة كيلوغرام أثقل وأغلى بحوالي مرة ونصف من Daf 66 ، كان نتيجة مكبس السيارة. ويرجع ذلك بشكل أساسي إلى التعزيزات ضد الاصطدامات في الأبواب والسقف والأمام. ومع ذلك ، فقد ورثت فولفو 66 قاعدة عملاء داف المخلصين ، الذين اعتادوا قيادة Variomatic ولم يختاروا ناقل الحركة الأوتوماتيكي المعتاد بثلاث سرعات من العلامات التجارية الأخرى. لذلك كانت سيارة صغيرة جيدة التصميم للغاية ومناولة بشكل رائع مع رينو كليون فونتي الناعم الحريري في المقدمة. يمكنك شراؤها مقابل تفاحة وبيضة في التسعينيات ، غالبًا من كبار السن وتتم صيانتها جيدًا. وبعد ذلك وقعوا فريسة للمتسابقين الخلفيين و cargekie الأسهم. يستخدم البعض محرك 90 من 1400 ، من 340/45 إلى 55 حصان ، ستلاحظ القليل جدًا.
المقالة تتحدث عن CVT لكنها تعني Variomatic (أو لا ....). كانت DAF سيارة تقدمية ورياضية وحديدية للغاية. أظهر 55 هذا المظهر في العديد من المسيرات وفي الممارسة العملية ، لكنه ظل ضعيفًا في السوق. لا عجب أن فولفو تعرضت للسحق ، ووقعت في الحب واستحوذت في النهاية على سيارات الركاب DAF. كانت هناك علامة رجل على الشبكة (كيف يمكن تفسير ذلك الآن؟) وذهبت معارف ومهارات برابانت إلى السيارات في منطقة أيندهوفن هيلموند و BOSCH في تيلبورغ. ومن هناك في جميع أنحاء العالم 👍
تم استدعاء Jeroen the Variomatic بالفعل CVT بواسطة Volvo ولا يزال Bosch يطلق عليه ذلك.
Olav ten Broek ، يختلف CVT تمامًا من الناحية الفنية عن Variomatic.
إن Variomatic عبارة عن محرك سير ، بينما CVT عبارة عن سلسلة دفع.