فولفو P1800 و 1800. الكلاسيكية المحبوبة موجودة منذ أكثر من ستين عامًا

أحد أكثر الموديلات الرياضية المحبوبة في التاريخ موجود منذ أكثر من ستين عامًا. شهدت فولفو P1800 ضوء النهار في ديسمبر 1960 في صالون بروكسل. تلا ذلك الظهور التجاري الأول في مايو 1961. تتمتع فولفو P1800 بتاريخ تصميم خاص وتم بناؤها في عدة أشكال حتى عام 1973. هذا هو السبب في أننا كتبنا قصة عن سلسلة طرازات P1800 و 1800 الرياضية المصممة بشكل جميل.

كلف رئيس شركة فولفو جونار إنجيلاو هيلمر بيترسون بمراجعة الرسومات التخطيطية الأولى لتصميم P1800. تم صنع هذه بواسطة Frua في تورين. ما لم يكن إنجيلاو يعرفه هو أن بيل - نجل هيلمر بيترسون - قد وضع أيضًا عددًا من الرسومات التخطيطية على الورق وأضيفت إلى مقترحات تصميم Frua. اختار Engellau رسومات Pelle Pettersson وكلف Frua بعمل عدد من نماذج الاختبار مع Pelle Pettersson. تم إنشاء النماذج الأولية وتم توجيه نموذج الاختبار الأول بواسطة Helmer Pettersson إلى Karmann في Osnabrück ، وكذلك لإتاحة اتفاقيات الإنتاج الممكنة. ألغت شركة فولكس فاجن تلك النية.

الأساس التقني

كانت قاعدة أمازون بمثابة نقطة انطلاق لتطوير الطراز P1800. على سبيل المثال ، تم تقصير قاعدة العجلات بمقدار 15 سم. فولفو P1800 ، التي استلمت محرك B18B الجديد مع إزاحة 1.780 سم مكعب ، ظهرت لأول مرة في عام 1960 في صالون بروكسل ، وظهرت الأمثلة الأولى في صالة العرض في مايو 1961. كان من المهم أيضًا أن يتم تطوير السيارة أيضًا بهدف السوق الأمريكية.

أول سلسلة أنتجت في بريطانيا العظمى ، قضايا الجودة

تم بناء السلسلة الأولى من P1800 بالكامل في بريطانيا العظمى بسبب مشاكل السعة في مصنع فولفو السويدي. قامت شركة Pressed Steel ببناء الأجسام في Linwood ، اسكتلندا ، وتم تعيين Jensen Motors في West Bromwich للتجميع. راقبت فولفو عن كثب عملية إنتاج P1800 ، وخضعت أول 250 وحدة لمراقبة جودة مكثفة. كانت جودة البناء مخيبة للآمال بشكل خطير. أرسلت فولفو على الفور ممثلًا إلى بريطانيا العظمى لضمان جودة P1800. بعد ذلك بعامين ، عاد الطراز P1800 إلى المنزل تقريبًا ، لأنه تم تجميعه منذ عام 1963 في المصنع الجديد في تورسلاندا ، السويد.

يختفي مؤشر P من اسم الطراز

على الرغم من البداية المضطربة ، تركت فولفو P1800 انطباعًا. لم يمنع ذلك فولفو من إجراء تغييرات خطوة بخطوة. اختفت التسمية P (Personvagn) ، وتم استدعاء السيارة من عام 1963 1800S (مع حرف S لسفيريج ، السويد). تلقى المحرك B18B ، الذي قدم في البداية 90 DIN HP وكان مقترنًا بصندوق التروس M41 المتزامن بالكامل ، مزيدًا من الطاقة. أدى استخدام عمود كامات أكثر حدة إلى زيادة الطاقة إلى 96 DIN-HP. وجدت Laycock de Normanville D overdrive طريقها بشكل متزايد نحو القرن التاسع عشر منذ عام 1963. علاوة على ذلك ، اختفى ممتص الصدمات Koehoornbumper من قطعتين ، وحصلت الأجنحة الآن على شرائط زخرفية أخرى ، بدونها يلوي إلى العمود B الصغير.

تستمر التطورات ، وكذلك التغييرات الحركية

أصبح القرن التاسع عشر الميلادي أكثر نعومة على مر السنين. حصلت على مقاعد محسّنة وشبكة من السبائك ونظام تبريد محسّن. نظرًا لتعديل مجمع السحب ونظام العادم ، زادت قوة مصدر الطاقة B1800B القوي للغاية إلى 18 DIN-PK. لطراز عام 103 ، قدمت فولفو - بدافع من متطلبات السلامة الأمريكية - عجلة القيادة الجديدة المكونة من ثلاثة أذرع. علاوة على ذلك ، طبق الإسكندنافيون عمود توجيه السلامة المشترك. في عام 1968 ، حصل 1968S أيضًا على نظام فرامل منفصل.

كاربوريتورات أخرى ، نوع جديد من السرعة الزائدة

وفي الوقت نفسه ، تم استبدال مكربن ​​2 SU HS 6 لأسواق معينة بثنائي من مكربن ​​Stromberg. بالنسبة لعام 1969 ، ظهر محرك B20B في هذه السيارة الكوبيه ، والتي كانت لا تزال تسمى 1800S. قدم المحرك عزم دوران أعلى وقوة أكبر قليلاً. كما تم استخدام زعنفة تبريد بارعة للحد من فقدان الطاقة. علاوة على ذلك ، تستخدم فولفو الآن النوع "J" من محرك مضاعفة Laycock de Normanville.

إنتاج سويدي بالكامل من إنتاج عام 1969

كانت التغييرات مقدمة للسنوات الأخيرة من عصر 1800. يتم الإنتاج الآن بالكامل في السويد. تم بناء الجثث أيضًا في السويد منذ عام 1969. حدث المزيد. نظرًا لمتطلبات الانبعاثات الأمريكية - وما زالت إمكانات المبيعات الحالية لـ 1800 في أمريكا - قررت فولفو اعتبارًا من أغسطس 1969 ربط حقن الوقود D-Jetronic بمصدر الطاقة ، والذي كان يُطلق عليه جزئيًا اسم B20E. وبالحديث عن الأسماء: الكوبيه بمحرك الحقن كان يسمى 1800E.

1800E ، المزيد من التعديلات

انتهز السويديون الفرصة لإجراء المزيد من التعديلات. تم التعرف على 1800E من خلال شبكة سوداء غير لامعة واستخدام جنوط من الألومنيوم. تحرك عنق حشو الوقود إلى الجهة اليسرى. على عكس التكوين المشهور بفرامل قرصية في المقدمة وبراميل في الخلف ، أصبح طراز 1800E الآن يحتوي على أقراص في كل مكان. علاوة على ذلك ، اختفى الكثير من الكروم من الداخل ، مما جعل مظهره أكثر شبهاً بالعمل. سُمح للركاب بتحسين التهوية في 1800E ، لأن فولفو قامت بتركيب فتحات للعادم في الجزء الخلفي من 1800E. قامت فولفو أيضًا بتثبيت علبة التروس ZF 410 M (لطراز عام 1971 ، عادت فولفو إلى ناقل الحركة M41) ، والتي كان لها أيضًا مكانها في فولفو 164. هكذا بدأ التصميم الأصلي لبيترسون وفرووا في السبعينيات.

قادم من 1800 ES

في عام 1970 ، عادت فولفو إلى ناقل الحركة M41 وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات من Borg Warner متاحًا. في غضون ذلك ، رسم يان ويلسجارد جوهرة كومبي مع باب خلفي زجاجي كبير على أساس الكوبيه: 1800 إي إس. أدى هذا إلى تعزيز مجموعة طرازات فولفو في عام 1971. تم تسليم هذه فولفو الجميلة جنبًا إلى جنب مع 1972E حتى عام 1800 واستفادت من نفس التغييرات مثل الكوبيه. تم تقديم جنوط فولاذية مع حلقات تقليم للعجلات وشبكة بلاستيكية في عام 1971 ، بينما اكتسب محرك B20E مزيدًا من القوة في وقت ليس ببعيد. قامت فولفو أيضًا بتركيب مقاعد أمامية جديدة في كلا الطرازين.

توقف الإنتاج بعد أحد عشر عامًا

في عام 1972 ، بعد فترة 22 عامًا ، توقف إنتاج الكوبيه. غادر آخر مصنع في 1972 يونيو 1800. ظل 1800ES قيد الإنتاج. حتى أنها حصلت على بعض التغييرات ، مثل المفاتيح المتأرجحة ، والأبواب المقواة ذات الصدمات الجانبية ، والمصابيح الأمامية الهالوجينية ومساحات الزجاج الأمامي التي تغطي مساحة أوسع. احتفظ 27ES بالشرف في قطاع فولفو هذا حتى 1973 يونيو 1800. انتهت القصة الخيالية من حيث الإنتاج ، لكن إرث فولفو كبير حتى يومنا هذا. ليس. لأن P1800 وأحفادها و 48.000ES تحظى بشعبية كبيرة - وهي محقة في ذلك - في الدوائر الكلاسيكية. في المجموع ، قامت فولفو ببناء أقل من 1800 نسخة من سلسلة XNUMX. يشمل هذا جميع المتغيرات ، باستثناء النماذج الأولية ونماذج الدراسة الخاصة.

فولفو P1800 و 1800 بالصور