ظهرت فولفو إلى حيز الوجود عندما قررت أكبر شركة مصنعة للكرات في العالم SKF في عام 1927 بناء السيارات أيضًا. أعطت الكرات أيضًا اسم العضو الجديد: فولفو تعني "أنا لفة". مقال عن فولفو P1800 و 1800S و 1800E و 1800ES.
سرعان ما اكتسبت العلامة التجارية السمعة الطيبة التي لا تزال تتمتع بها بعد ما يقرب من مائة عام ، ولكن "الرياضة" لم تكن واحدة منها: صنعت فولفو آلات قيادة متينة تتفوق دائمًا على المنافسة في طول العمر والموثوقية ، لكنها كانت قليلاً ، حسنًا ، مملة بعض الشيء.
تغير ذلك بشكل كبير في عام 1956 مع منطقة الأمازون الجميلة ، والتي سرعان ما أعيدت تسميتها 121 بعد تهديدات قانونية من الشركة الألمانية ذات العجلتين المصنّعة Kreidler. كانت الأمازون ، لأن هذا ما أطلق عليه الجميع ، بمثابة الأساس التقني لـ PV544 ، والتي من خلالها "ظهر القط السويدي فولكس فاجن PV444" حصل على نسخة أكثر حداثة.
طفل رياضي من والدين محترمين
لكنها ظلت مدربًا عائليًا لائقًا وسيارة أعمال ، وهي أمازون. في عام 1961 ، شهد الطراز الرياضي P1800 الضوء. يجب أن يجذب ذلك نوعًا جديدًا تمامًا من العملاء ، مشتري الكوبيه الرياضية القائمة على سيارة السيدان. سيصبح بناء سيارة كوبيه رياضية مختلفة تمامًا على أساس سيارة سيدان عادية ظاهرة نموذجية في الستينيات ، وكانت فولفو P60 واحدة من أولى السيارات (باستثناء فيات ، لأنها لم تفعل شيئًا آخر).
من الناحية الفنية ، لم يكن هناك شيء ثوري في P1800. تحت الجلد كانت نفس التكنولوجيا الموجودة في منطقة الأمازون. لم يكن هناك خطأ في ذلك أيضًا. ظاهريًا كان طفلاً في عصره ، مع خط Frua أو Ghia-esque ، شبكة بارزة بارزة من الأمام ، مصدات مقسمة وأجنحة صغيرة سرعان ما بدأت تصبح قديمة بعض الشيء بعد عام 1961. لكن هذا لم يكن مهمًا بالنسبة لعميل فولفو المحافظ إلى حد ما بشكل عام. لم تكن P1800 سيارة رياضية ولم يتم بيعها على هذا النحو. سيارة رياضية تزأر وتتجعد في الأسفلت وتطلق العنان لقوى G على ركابها. لا شيء من ذلك مع P1800. لقد سارت بشكل جيد.
كان وضع الجلوس منخفضًا ، مما أعطى السيارة إحساسًا بالأمان والسماح للأشخاص طوال القامة بالجلوس دون الاصطدام بالسقف عند كل حفرة. كان المقعد الخلفي أكثر ملاءمة للسترات والحقائب ، ولكن يمكن للطفل بسهولة الركوب في 2 + 2. لم تستطع أمهات الأزواج الدخول على أي حال ، كانت تلك ميزة لا ينبغي الاستهانة بها. كانت السيارة تحتوي على صندوق كبير ، ومقاعد لطيفة ، وموجهة ومكابحة بدقة ، وكان لها تعليق مريح ، وأداء جيد ، وكان بها سخان موجه لفصل الشتاء السويدي. ماذا يريد الرجل أكثر.
كانت المشكلة أن فولفو في جوتبورغ لم يكن لديها طاقة إنتاجية على الإطلاق لأصغر أعضائها. تم بيع 121/122/123 جيدًا ولم يكن هناك ما يشكو من الطلب على P544. لهذا السبب تم تجميع P1800 في إنجلترا ، وفرت فولفو المكونات الفنية فقط. كان الفولاذ المضغوط في كوفنتري يختم أجزاء الجسم ، وقام جنسن في وست برومويتش بلحام وفك كل شيء معًا. هذا هو السبب في أن طرازات 1961-1963 لا تزال تسمى فولفو "جنسن" P1800.
القديس
تم تعزيز اللمسة الإنجليزية بشكل أكبر عندما ظهر فيلم "The Saint" على شاشة التلفزيون منذ عام 1962. أصبح ذلك مسلسلًا شائعًا للغاية حول لص محترف ، يلعبه روجر مور ، الذي كان يقود سيارته فولفو P1800 تقريبًا في كل حلقة. أدى ذلك إلى زيادة الإنتاج إلى 5000 وحدة سنويًا ، مما دفع فولفو إلى البدء في خط إنتاج جديد ، بحيث كانت أيضًا منذ عام 1963 سيارة سويدية حقيقية ، مضغوطة من الفولاذ السويدي الحقيقي ، ومركبة من قبل السيدات والسادة السويديين الجادين المظهر (نعم ، في في ذلك الوقت ، كان عدد النساء بالفعل أكبر من عدد الرجال في خطوط الإنتاج في فولفو). في الوقت نفسه ، تم تغيير الاسم من Sverige (السويد) إلى 1800S.
لم يجعل الطراز فولفو غنية ، لكن المبيعات كانت مستقرة ، وقد أعطى الطراز P1800 في صالة العرض للعلامة التجارية تلك السمعة الرياضية الأنيقة التي احتاجتها. في عام 1968 تم تركيب محرك B20 وبعد عام تم إدخال حقن البنزين من بوش وأصبح اسم الطراز 1800E. في الوقت نفسه ، كان هناك شبكة سوداء ، ولوحة عدادات جديدة ، ومنافذ هواء صغيرة على الرفارف الخلفية ، وعلبة تروس لـ 164 الجديدة وحافات ألمنيوم خماسية جميلة.
نُشر الفصل الأول عام 1971. لم يكن الطراز P1800 نموذجًا فائق الحداثة في عام 1961 ، وفي عام 1971 كان من الطراز القديم تمامًا ، تمامًا مثل قاعدته الأمازون. لذلك تقاعد الرياضي ، وحصل على طفولة ثانية.
1800ES
يتكون الفصل الثاني من فولفو 1800ES. كانت تلك طريقة ذكية للغاية لبث حياة جديدة في نموذج قديم. في إنجلترا ، يُطلق على عربة ستيشن واغن ذات البابين "فرامل الرماية" ، وهي تعني حرفياً سيارة للصيد. تأتي سيارة Reliant Scimitar GTE من إنجلترا منذ عام 1968 وكانت فولفو تشبه إلى حد ما الانتحال ، ولكن في جوتنبرج لم يكن بإمكانهم معرفة ما كان يحدث في استوديوهات Ogle في لندن ، لذلك دعنا نقول فقط أنها كانت واحدة من هؤلاء المشاركين- التوائم المتصورة.
فجأة ، أصبح الرياضي سيارة مفيدة للغاية ، مع باب خلفي زجاجي كبير بدون إطار يتيح الوصول إلى قاعة رقص بأرضية تحميل عند طي المقعد الخلفي بعيدًا. تم تكبير المقعد الخلفي قليلاً ، دون أن يكون مريحًا حقًا ، لكن يمكن للعائلة أن تقضي إجازة معه وهذا ما كان يدور حوله كل شيء. نظرًا للحمل الأثقل المتوقع ، تم زيادة عرض الجنزير وكانت الينابيع الخلفية أثقل. أصبح صندوق التروس الأوتوماتيكي Borg-Warner متاحًا أيضًا - اتبعت 1800ES ببساطة التطورات التي تم تطبيقها أيضًا في إخوانها في العائلة 140 و 240. انتهى النموذج في عام 1973 ، ولكن لم يتم نسيانه: في عام 1995 ، تلقى الهولندي 480ES بعض إشارات التصميم من 1800ES معك.
دعنا نذهب عبر المحيط
في عام 1966 ، اشترى إيرف جوردون من إيست باتشوغ ، وهي بلدة غير مهمة في شمال ولاية نيويورك ، علامة تجارية جديدة من القرن التاسع عشر. من الواضح أنه اعتنى بها ، لأنه في عام 1800 كان لا يزال يمتلك فولفو وحقق مليون ميل. هذا هو 1987،1،1.609.344 كيلومترًا. قرر الذهاب إلى كتاب غينيس للأرقام القياسية. نجح في عام 1998: وصلت سيارته فولفو إلى مسافة 1,69 مليون ميل ، 2.719.791 كيلومترًا في ذلك العام.
تدخلت فولفو وعرضت على إيرف جوردون عقدًا. من الآن فصاعدًا ، سيتم تعويض المعلم المتقاعد عن جميع النفقات من قبل المصنع ، إذا كان سيزور أكبر عدد ممكن من معارض السيارات والأحداث بسيارته البطلة. يبدو أن السيدة جوردون كانت على ما يرام مع ذلك ، حيث انطلق إيرف وقام بجولة في كل ما كان يحدث في كل من الولايات المتحدة وكندا في القرن التاسع عشر الأحمر. في الواقع ، بعد تقاعده ، شرع الرجل الطيب في إجازة سيارات مجانية لا نهاية لها بنسبة 1800٪ في سيارة فولفو 100S قديمة. هناك طرق أسوأ لملء أيام الخريف من حياتك.
تم تحقيق المليوني ميل ، 3.218.688،2002،4.828.032 كيلومترًا ، في عام 2013 وثلاثة ملايين ميل ، 15،2015،1800 كيلومترًا ، في عام 3,2. عندما غادر إيرف جوردون هذا العالم ، في 5.149.900 نوفمبر XNUMX ، كانت فولفو XNUMXS الحمراء تنتظر عند الباب. مع XNUMX مليون أميال ، XNUMX كيلومتر على مدار الساعة.
مملة وصلبة؟ أنا سوف. فقط انسخه.
اقرأ أيضا:
- فولفو P1800 و 1800. الكلاسيكية المحبوبة موجودة منذ أكثر من ستين عامًا
- التصميمات الخاصة لـ Ogle Design
- كومبو فولفو الأمازون الكهربائية - تصميم صناديق البطارية
- أكثر من ستين عامًا قويًا: فولفو أمازون
- موثوقة السيف SE6A
أولاف ، مجرد سؤال سريع حول هذه المقالة الممتازة.
تكتب في مكان ما في البداية: "الأمازون ، لأن هذا ما استمر الجميع في تسميته ، كان بمثابة الأساس التقني لـ PV544 ، مما أعطى" فولكس فاجن السويدية "PV444" عودة قطة "إصدارًا أكثر حداثة."
لقد أعدت قراءته أربع مرات ، لكن ربما يكون تفسيري خاطئًا؟
جاء الأمازون بعد سلسلة PV على أي حال ، فكيف كان الأمازون بمثابة قاعدة؟
قام إيرف جوردون بإصلاح كتلة B18 مرتين فقط ، وقام بتغيير زيته كل 5000 ميل. معظم سيارته كانت أصلية !! ... الطلاق كان منذ فترة. تبرعت بناته بالقرن التاسع عشر لمتحف ، وشاهدت تسجيلًا على Facebook مع شخص آخر خلف عجلة القيادة ، لكن الميكانيكي الذي كان دائمًا يحافظ على السيارة بجواره. لم يسمح إيرف بهذا لأي شخص آخر ، لقد جلست بجانبه. لقد ذهب إيرف إلى أوروبا بالسيارة والتقيت به عدة مرات في اجتماعات في كندا والولايات المتحدة. الآن بعد أن وافته المنية ، أجرؤ على إخبارك عن سبب قيادته للعديد من الأميال الموثقة ، عن طريق الصدفة اكتشفت في جيتيسبيرغ / الولايات المتحدة الأمريكية أنه لا يستطيع النوم. هذا يسمى الأرق ، قاد السيارة حتى تعب ثم أخذ غفوة على جانب الطريق (أخذ قيلولة). كان إيرف شخصًا لطيفًا للغاية ، وبعد العرض في Maddison Square Garden NY حصلت على جميع صوره على قرص DVD. رجل فريد
إذاً ، فإن محرك B18 قوي بالفعل مثل سمعته وتغيير الزيت في الوقت المناسب أمر ضروري بالفعل. أعلم أن الزيت يصبح أكثر حمضية مع تقدم العمر ويمكن أن يجعل قذائف المحمل وجدران الأسطوانة مسامية. تتدهور أيضًا خصائص التنظيف ، مما يتسبب في استقرار الحمأة في كل زاوية وركن. لذا قم بتغيير الزيت ، ودائمًا باستخدام الفلتر.
لقد استمتعت بقيادة P1800S من أوائل السبعينيات حتى بعت سيارة فولفو 1966 في عام 2000. ما أفتقده في القصة هو المحرك الكهربائي الزائد…. كنت فخورًا جدًا بذلك
عمل دينيس بنفسي مع SKF لفترة من الوقت وكان لدي معلومات حول ذلك. في الواقع ، قرأت في ويكيبيديا السويدية عن أصل الإنتاج في شركة فولفو. لذلك لم أكن بعيدًا عن هذا الحد.
-
كانت الخطط الأصلية لشركة فولفو هي استخدامها كشركة وعلامة تجارية بشكل أساسي لسلسلة خاصة من الكرات المخصصة لسوق السيارات الأمريكية ، ولكن تم تأجيل ذلك مبكرًا. في 14 أبريل 1927 ، بعد الساعة العاشرة صباحًا بقليل ، خرجت السيارة الأولى من المصنع.
كان الدافع الأولي لفكرة صناعة سيارات الركاب داخل SKF هو الحصول على موطئ قدم في تصنيع السيارات من أجل الحصول على ميزة تنافسية في تطوير وبيع محامل جديدة لصناعة السيارات. من أجل إظهار مجلس SKF بشكل ملموس أن فكرة إنتاج السيارات ستصمد ، عرض Gabrielsson استخدام رأس المال الخاص لتطوير سلسلة اختبار للسيارات وحساب استثمار كامل ، بما في ذلك منشأة إنتاج جديدة لإنتاج سيارات الركاب . في عام 1924 بدأ شراكة مع Gustaf Larson في AB Galco في ستوكهولم ، وكان سابقًا مع SKF ولديه خبرة في قطع غيار سيارات الركاب من وقته كمصمم في إنجلترا في شركة White & Poppe. في أغسطس 1926 ، تمكنوا من إقناع الإدارة داخل SKF بأن إنتاج السيارات يمكن أن يصبح عملاً مربحًا وسيفيد تطويرهم ومبيعاتهم للمحامل الكروية.
-نهاية الاقتباس-
-
تعليقك حول جنسن صحيح ، لكنني دائمًا حريص على وصف ماركة السيارة بشكل سلبي. قبل أن تعرف أنك ستركل صاحب جنسن على أصابع قدميه.
إلى أي مدى كان هذا المليون دولار من الآكل لا يزال أصليًا؟
هناك أيضًا قصة مشابهة عن خنفساء ، وهي الآن عبارة عن صندوقين و 2 كتل أو ما يقارب ذلك.
في الواقع ، الجسم فقط هو الذي قطع تلك المسافة. .... .
على حد علمي ، كانت فولفو أصلية ، لكن المحرك تم إصلاحه عدة مرات ، على سبيل المثال. مع الأميال القصوى ، دائمًا ما يكون لعلب التروس دور: حلقات التزامن هي في الواقع أجزاء تالفة ومحامل ، لا تحتوي على تزييت بالضغط ، لا تدوم حقًا لملايين الكيلومترات. أيضًا ، يجب تجديد أشياء مثل المحامل الوسيطة والمفاصل العامة والمحامل التفاضلية والعجلات من وقت لآخر. هذا أمر طبيعي.
وكذلك كانت السيارة الأثينية مرسيدس 240D التي تغلب عليها ، والتي تلقت أربعة محركات بديلة معاد تجديدها في المصنع في 2,7 مليون ميل. لذلك لم تعد كتلة المحرك الأولى. وهذا لا يهم. لا أريد الانتقاص من الأداء ، فهو يظل جميلاً بشكل لا يصدق.
عدت للتو من النرويج مع 9 نسخ من 1800 ES. اللون الأصفر الخاص بي منذ عام 1987 (مملوك لمدة 34 عامًا) ، أفضل تسميته بريك دي تشيس بدلاً من كبح الفرامل ، لأن هذا يبدو أكثر كرامة. ما يرمز إليه ES غير مؤكد ، ربما من EState.
بالمناسبة ، فهمت من إيرف جوردون في بلوا أنه كان في حالة طلاق ، وهو أمر متوقع بعد أميال عديدة على مدار الساعة. كان صندوقها مليئًا بقطع الغيار والصيانة ، لكنه كان مجنونًا جدًا من فولفو.
"ولدت فولفو عندما قررت أكبر شركة مصنعة للكرات في العالم SKF في عام 1927 البدء في بناء السيارات أيضًا."
هذا أمر بسيط بعض الشيء ، قرر موظفان من SKF البدء في صنع المركبات (كان قسم الشاحنات لسنوات أكثر ربحًا من سيارات الركاب) وتلقيا دعمًا من صاحب العمل السابق لمغامرتهما.
بالمناسبة ، انتقل الإنتاج من إنجلترا إلى السويد ، لأنهم يقدمون عملاً دون المستوى في جنسن.
تغلبت فولفو على سيارة أجرة يونانية من طراز مرسيدس 2,7D على مسافة 240 مليون كيلومتر ، والتي يمكن الإعجاب بها في شتوتغارت.
لقد قمت بقيادة 15 عامًا و 200.000 كم بمثل هذه 1974 240D
ثم فولفو أمازون والآن 1800 PV
تجربتي هي أن فولفو تتميز بجودة أعلى للأجزاء والصفائح المعدنية وأقل عرضة للتآكل.
يحتاج معظم 240D إلى إصلاح شامل بعد حوالي 300.000 كيلومتر.
منذ الستينيات ، أصبح الفولاذ أيضًا أكثر عرضة للصدأ في مرسيدس من الفولاذ السويدي.
يجب أيضًا عدم وضع سيارة مرسيدس على الجسر إذا لم يتم إغلاق الأبواب بشكل صحيح ، في فولفو يمكنك بعد ذلك فتح الأبواب وإغلاقها بأمان.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال قطع غيار فولفو القديمة ميسورة التكلفة بأسعار مخفضة ، حتى بالنسبة للطراز P1800 ، خاصة إذا قارنته ، على سبيل المثال ، بسيارة Mercedes Pagode.