هل الحنين إلى الماضي عاطفة سلبية؟
هل يعني هذا أننا لا نستطيع أن نعيش في الحاضر (أو المستقبل)؟ لا، نحن لا نريد العودة إلى الماضي وقبول أن الماضي قد انتهى. لكن... في هوايتنا، يُسمح بجرعة جيدة من الحنين إلى الماضي. هذا هو بالضبط الشعور الذي يشعر به هندريك أثناء قيادة سيارته فولكس فاجن باسات.
"عتيق" كعضو في العائلة
يعتبر فينتيج جزءًا من عائلته وحبه للتاريخ. باعتباره عازف جيتار في فرقة روك إنجيلية، فهو يجمع كل أنواع الأشياء من السبعينيات - فكر في مكبرات صوت الجيتار الكلاسيكية. إن امتلاك سيارة فولكس فاجن باسات التي يبلغ عمرها 45 عامًا يتناسب تمامًا مع شغفه بالأشياء العتيقة.
ذكريات عزيزة للغاية
عندما يفكر في والده والسيارات التي كان يقودها، يصبح من الواضح أن تفضيلاته متجذرة في ذكريات الطفولة. عمل هندريك كميكانيكي لعدة سنوات لدى أحد وكلاء فولكس فاجن/أودي المعروفين، الأمر الذي زاد من حماسه للعلامة التجارية. لن تشعر حقًا بقوة الحماس تجاه فولكس فاجن إلا إذا لم تكن أبدًا من محبي السيارات الكلاسيكية القديمة.
تكنولوجيا بسيطة
كانت فولكس فاجن موثوقة للغاية في زماني، متينة، ولكل طراز طابعه الخاص. نشأتُ على جودة فولكس فاجن وخدماتها المميزة؛ ولعل هذا هو سبب اقتصار قيادتي للسيارات القديمة فقط في حياتي العملية. سيارتي باسات ليست مثالية - صدأ محدود على الصفائح المعدنية - لكن هيكلها متين للغاية، وتقنية الديزل لا تزال في قمة روعتها. الراحة فيها تُناسب تمامًا تلك الحقبة. ومن المقرر إجراء تعديلات تجميلية شاملة على الصفائح المعدنية: حتى أن المالك السابق وجد بابين شبه جديدين في بولندا. قطع غيار هذا النوع من سيارات الهاتشباك نادرة.
كيف تم وصف سيارة فولكس واجن باسات؟
وكتب مدير الإعلام هورست بوكسباوم في ذلك الوقت:
سُمّيت باسات تيمنًا بالرياح التجارية، وهي ألطف الرياح على الإطلاق. تهب من قارة إلى أخرى. إنه اسم جميل لم يأتِ من فراغ.
تاريخ سيارة فولكس فاجن باسات
تركت سيارة فولكس فاجن باسات هذه آثارها الأولى في بلجيكا: بيعت من خلال التاجر T. Maes & Zoon في إنجلمونستر وكان مالكها في البداية مارسيل مايس من رويسيلاري. لن تصل سيارة باسات البيضاء إلى هولندا إلا في عام 2024. ومن غير الواضح عدد المالكين البلجيكيين الذين سبقوها، ولكن المجلد احتوى على حزمة سميكة من الكتيبات والأدلة والمعلومات الإضافية - وهي الذوق الكلاسيكي الذي تبحث عنه في مثل هذه السيارة الكلاسيكية.
سيارة فولكس فاجن باسات مثل هذه ليست حدثًا يوميًا
يمكنك أن تلاحظ فورًا من قيادتي الأولى: إنها لم تعد سيارة للاستخدام اليومي. في الواقع، كثيرون لا يتعرفون على طرازها وينظرون إليها بفضول. بالنسبة لي، من الرائع أن أتمكن من التركيز على هواياتي - الموسيقى والفخر بسيارتي باسات. كلاهما يُعيدان طاقتي للاستمتاع بالحياة على أكمل وجه.
هل تريد الاستمتاع بها أيضًا؟
هل ترغب في الاستمتاع بجميع قصص السيارات الخاصة من الأشخاص الرائعين؟ ثم هناك علاج واحد فقط: اشترك في Auto Motor Klassiek!
(وفيما يلي بعض الصور).
انتهى بي الأمر في نوع مختلف من فولكس فاجن باسات. 3B2، أو B5. كنت أبحث عن سيارة يومية لا تصدأ، حتى أتمكن من تركيز انتباهي على السيارات الكلاسيكية القديمة. ولكن ما بدأ بطراز 1.9TDI من عام 2000، أصبح مجموعة مكونة من 3 سيارات. وتم إضافة سيارتين سيدان. محرك بنزين 1.6 ومحرك 1.9TDI. إنها سيارات رائعة للغاية ذات قيادة جيدة وتكنولوجيا موثوقة، كما أن محركات الديزل اقتصادية للغاية. ولكنني حصلت على شعور فولكس فاجن على الرغم من امتلاكي لعدد كبير جدًا من السيارات الكلاسيكية، لذا فهذا أمر ممكن حقًا. لقد أصبح الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنني بدأت أحب حقًا سيارات Passat B1 و 2 Golf2 و Audi 60,75 و 90 و 80 و Audi2B100 و Audi 2 C3 و C2 وما إلى ذلك، ولكن لأنها كانت سيارات "عادية" جيدة وربما ليست مثيرة، فقد تم قيادتها وهي الآن نادرة جدًا. استمتع بسيارتك Passat BXNUMX Diesel وربما أراك لاحقًا. مارسيل بيجمولين
لم تكن جميع السيارات العادية في ذلك الوقت سريعة في التسارع كما هي اليوم. الآن أصبحت سيارات الدفع الرباعي والسيارات الفاخرة تسحب الإطارات إلى الغبار، والركاب في طريقهم إلى الفتق وحركة المرور الأخرى في حالة من التوتر. وإذا قارنت بعد ذلك السرعات المتوسطة على طول الطريق، فإن الأمور غالباً ما تسير بسلاسة (أو ببطء) الآن كما كانت في السابق. محرك ديزل قوي مثل هذا ليس سيئًا للقيادة.
وهذا أيضًا هو الشيء الجميل في الحنين إلى الماضي: ففي بعض الأحيان كانت الأمور جيدة بما فيه الكفاية في الماضي.
سيارة باسات جميلة (أو باتات كما كانت عمتي تسميها في ذلك الوقت، وهي سيارة LS خضراء مبكرة جدًا من عام 1973)، كانت سيارات الديزل بطيئة (حتى طراز 827) ولكن بمجرد أن بدأت في التحرك كانت تسير بشكل جيد…. بالمناسبة، في ذلك الوقت كان لا يزال هناك ما يكفي من السيارات الأبطأ في السوق وكما قال موريتز بالفعل، فإن أجهزة الاشتعال الذاتية EA2 هذه سهلة الضبط للغاية…. لقد كان هناك العديد من الزملاء الذين أضافوا بسهولة إلى سيارة Golf D Mk3 الخاصة بهم بعض القوة العضلية الإضافية (وأنا شخصياً فعلت الشيء نفسه مع سيارة Mk1.9 XNUMXD التي كنت أقودها للعمل لفترة من الوقت).
ليس تقريبًا، ولكن فقط -مع- التقويم.
كان لدي ذات مرة الإصدار المتغير، مع قضيب السحب.
القافلة خلف والثالثة كانت الأعلى صالحة للاستخدام.
لم يكن قادرا على التعامل معها في الترس الرابع.
من ناحية أخرى، نسيت الأضواء ذات مرة وبعد عطلة نهاية الأسبوع في منزل أحد الأصدقاء (وبالتالي ليلتين مع الأضواء) كانت دفعة قصيرة بعد التسخين المسبق ثلاث مرات (دفعة بمساعدة بعض المارة الأقوياء) كافية لجعلني أركض مرة أخرى.
جرب ذلك هذه الأيام….
مازلت أعرفهم جيدًا وقمت باستبدال حشوات رأس الأسطوانة وأحزمة التوقيت للمعارف في محركات 1471cc (رمز المحرك CK)، ولكنني قمت أيضًا بتوقيت مضخات الحقن وأعمدة الكامات بشكل صحيح. لقد تأخرت المضخة بمقدار جزء من مائة مما أدى إلى تأثر الأداء بشكل كبير. لقد اختفت حشوات الرأس لأن مسامير الرأس M11 (نعم، M11!!) لم تكن مسامير ممتدة. إذا لم يتم إعادة ربطها بعد عملية الإحماء والتبريد الأولى، فإن حشوات الرأس سوف تنفجر في كثير من الأحيان. وكان الحل الأساسي بسيطًا جدًا أيضًا. عندما يكون المحرك باردًا، قم بتطبيق عزم الشد الأعلى من الموصوف للمحرك الدافئ. كانت نقطة الضعف الهائلة في تلك السيارات من طراز باسات هي التسارع الذي كان من الممكن مواكبته تقريبًا وفقًا للتقويم. كان لدي نفس المحرك في سيارتي جولف في ذلك الوقت، مع ضبطه إلى قوة سخية للغاية تبلغ 60 حصانًا وعزم دوران أكبر بنسبة 25%. لقد كانت قيادة رائعة واقتصادية للغاية.