فولكس فاجن جولف IV 1.6. حب قديم أعاده توماس.

الحب القديم لا يصدأ، وكذلك حب السيارات. وهذا ينطبق تمامًا على توماس دي روي من جونكرسلان. يعرف قراء مجلتنا وقنواتنا الإلكترونية مدى عشقه لسيارات فولكس فاجن، وخاصةً طرازاتها ذات المحركات المبردة بالهواء. يمتلك توماس في تاريخه سيارة جولف VR6 وجولف IV، من بين سيارات أخرى. اختفت الأخيرة من سجلات التاريخ نهائيًا بسبب حادث. ومع ذلك، كان سحر السيارة أقوى من أن يقاوم، فاشترى مؤخرًا هذا المُحب لسيارات فولكس فاجن طرازًا مطابقًا تمامًا، بنفس المواصفات واللون.

يروي توماس قائلاً: "منذ فترة، بدأت أشعر برغبة شديدة في اقتناء سيارة فولكس فاجن جولف 4، وكنت أبحث تحديداً عن نفس المواصفات. بدأت رحلة البحث، ووجدت السيارة التي كنت أبحث عنها في موقع ماركت بلاس. كانت السيارة موجودة في جرونينجن، وسرعان ما اتضح أن هناك مشترين آخرين. في النهاية، كنت أنا المحظوظ، وعادت السيارة التي لطالما أحببتها في فبراير من هذا العام. ومرة ​​أخرى: بنفس المواصفات تقريباً."

وصلت سيارة غولف، وغادرت سيارة أخرى من السيارات الكلاسيكية. وبطبيعة الحال، بقيت مجموعة السيارات المبردة بالهواء مع مالكها، لكنه ودّع سيارة صغيرة خدمت غرضها بإخلاص: سيارة بيجو 106 بخمسة أبواب. "لقد استمتعنا بها كثيرًا، حقًا، لكنها الآن أصبحت ملكًا لأحد معارفي. وبطبيعة الحال، يجري دم فولكس فاجن في عروقي؛ إنه ببساطة متأصل فيّ."

وهكذا، أدى هذا النسب إلى ظهور سيارة غولف من جيلٍ حظي بشعبيةٍ واسعةٍ بين عامي 1997 وبداية الألفية الجديدة. وبينما كان سوق السيارات التجارية يزخر بنسخ TDI، اتجه المشترون الأفراد إلى نسخ البنزين. وفي هذا السياق، انضم محرك 1.6 16V BCB إلى المجموعة عام 2001، ليصبح وحدة طاقة ذات طابعٍ مختلفٍ تمامًا عن النسخ ذات الصمامين لكل أسطوانة. ولذلك، اختار المالك الأول محرك الستة عشر صمامًا مع عمود كامات علوي مزدوج، وتوقيت متغير لعمود الكامات للسحب، وحقن مباشر للوقود. داخليًا، أطلقت فولكس فاجن على هذا المحرك اسم BCB، بينما كان يُعرف في السوق باسم FSI. في نسخة 1.6، كان يُنتج 77 كيلوواط/105 حصان، مما جعل سيارة غولف 1.6 16V المزودة بهذا المحرك قادرةً على بلوغ سرعة قصوى محددة من المصنع تزيد قليلاً عن 190 كم/ساعة.

يخطط توماس للاعتزاز بسيارته أكثر من أي شيء آخر، وسيستخدمها من حين لآخر داخل العائلة. ونتيجة لذلك، لن يرتفع عداد الكيلومترات الحالي البالغ 130.000 كيلومتر بسرعة؛ فالسيارة تقترب من أن تصبح قطعة نادرة لهواة جمع السيارات. تبدو سيارة فولكس فاجن رائعة ومجهزة بتجهيزات مقبولة. صحيح أنها من حيث المبدأ الطراز الأساسي، إلا أنها تأتي مزودة بعدد من الإضافات المميزة، مثل النوافذ الكهربائية وتكييف الهواء اليدوي. أما من الخارج، فنرى جنوطًا خاصة تم تركيبها في المصنع. وكما ذكرنا، فإن حالتها أكثر من رائعة. المقصورة الداخلية نظيفة تمامًا، وتبدو السيارة جديدة تمامًا. علاوة على ذلك، كان هيكل السيارة الأساسي في حالة ممتازة أيضًا. وقد حرص جارنو بوس من شركة PPK Poetsbedrijf في هيرينفين، من خلال عملية تلميع دقيقة، على أن تخرج سيارة جولف من ورشته بحالة ممتازة تكاد تكون جديدة.

من الصعب تصديق أن هذا الجيل من سيارة غولف قد عُرض على الصحافة والجمهور قبل ما يقارب الثلاثين عامًا، والآن، أصبحت سيارات غولف IV المحفوظة جيدًا مطلوبة بشدة، خاصةً إذا كانت بحالة سيارة توماس. يقول توماس: "الهدف هو الحفاظ عليها على هذا النحو، أصلية ونظيفة قدر الإمكان. هذا يزيد من متعة قيادتها، ونادرًا ما تجدها بهذه الحالة. أنا سعيد بشرائي لهذه السيارة، وتشابهها الكبير مع سيارتي السابقة غولف IV يُعد إضافة رائعة." من الواضح أن هذه السيارة فولكس فاجن ستدوم لسنوات عديدة قادمة، بغض النظر عن كيفية استخدامها. المؤكد أنها وقعت في أيدٍ أمينة: ​​أيدٍ لعاشق حقيقي.