فولكس فاجن جيتا. أكثر من مجرد جولف مخصص

في عام 1979 قدمت فولكس فاجن جيتا في IAA في فرانكفورت. كان نتيجة المهمة التي تلقاها Italdesign من فولكس فاجن لتصميم نموذج مصمم بشكل كلاسيكي. كان من المفترض أن تأتي جيتا بين الجولف وباسات. نتج عن ضربات قلم Giorgetto Giugiaro سيارة ناجحة. شارك الكثير مع أخيه الأصغر ، لكنه حصل على وجه خاص به. أصبحت فولكس فاجن جيتا شائعة بشكل خاص في أمريكا. 

تم تحديد سبب قيام فولكس فاجن ببناء جيتا في أمريكا. كان لا يزال هناك سوق جيد للسيارات المصممة بشكل كلاسيكي في النصف الثاني من السبعينيات. كان الجولف ناجحًا هناك مثل Rabbit ، ورأت فولكس فاجن إمكانات في تطوير متغير مع صندوق كلاسيكي يعتمد على رقم نجاح VW. لذلك ليس من المستغرب أن يقوم جيوجيارو بتصميم سيارة تشبه الجولف في نواح كثيرة. لم يكن هذا هو الحال فقط في المظهر. استولى الفنيون أيضًا على هيكل الجولف. وهذا يعني وجود مثلثات ودعامات ماكفرسون في المقدمة وعمود التوصيل في الخلف. حصلت VW Jetta أيضًا على قضيب موازنة خلفي بسبب الجزء الخلفي الأثقل.

مجموعة واسعة من المحركات

كان لدى VW Jetta ، التي كانت متاحة ببابين وأربعة أبواب ، العديد من أوجه التشابه مع الجولف من حيث المحركات. خلال فترة بناء الجيل الأول من جيتا ، قدمت فولكس واجن النموذج بمحركات بنزين مختلفة. كان لديهم سعة 1,1 لتر (50 DIN-PK) إلى 1,8 لتر مع (112 DIN-PK). كان لدى الديزل إزاحة 1,6 لتر 40 كيلووات (54 دين- HP) و 51 كيلوواط (70 حصان). كان البديل الأخير هو ديزل Turbo وكان متاحًا لعام الموديل 83. تمت إضافة المشعل الذاتي غير المنفوخ إلى برنامج جيتا في أواخر الثمانينيات. لم يكن ديزل 1980 متاحًا أبدًا في جيتا.

الكربنة والحقن

كان لمحركات البنزين الكربوراتورات المصب. كان الاستثناء هو المحركات القوية 1.6 و 1.8 ، المعروفة من Golf GTI ، مع 81 كيلووات (110 DIN-PK) و 82 كيلووات / 112 DIN PK) ، على التوالي. كان كلا المحركين على نظام الحقن الميكانيكي BOSCH K-Jetronic على متن الطائرة وكانا قياسيين إلى جانب خمس سرعات (4 تروس بالإضافة إلى زيادة السرعة).

محركات مختلفة وناقلات مختلفة

كما تلقت Turbodiesels معيار 4 + E. كان متاحًا كخيار في الطرازات مع 1.5 (JB ، 70 DIN-PK) ، 1.6 (FG ، 85 DIN-PK) والديزل 1.6 ، مما عزز النطاق من طراز العام 81. 1.1 Formel E كان لديه علبة تروس 3 + E. 1.3 كان لديه علبة تروس رباعية السرعات. لم يتمكن المشتري من طلب ناقل حركة بديل لأصغر نوعين مختلفين من محركات VW Jetta. كانت المتغيرات المذكورة 1.5 و 1.6 متاحة أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

GLI: الإصدار الأعلى

كان Jetta متاحًا في إصدارات مختلفة ، والتي يمكن طلبها غالبًا بالاشتراك مع واحد أو أكثر من متغيرات المحرك. كانت الخيارات تعتمد على السوق. كان أبرز ما في السلسلة GLI. في VW Jetta ، كان هذا في الواقع متغير GTI ، والذي يمكن أن يطلق عليه بأمان سيدان رياضية مرغوبة. حتى موديل عام 1983 ، تلقت محرك 1.6 مع 110 حصان. بعد ذلك ، تمامًا مثل سيارة غولف GTI ، قامت فولكس واجن بتزويد البديل 1.8 بقوة 112 حصان. بعض الميزات. على سبيل المثال ، حصل GLI على تعليق رياضي منخفض ، ومثبت أمامي ، ومثبت خلفي أكثر سمكًا ، وأقراص أمامية مهواة ، وصفيحة معدنية موسعة ، وعجلة قيادة رياضية جلدية بأربعة قضبان.

منحنى الخبرة والمعدات تجعل جيتا ناضجة

في الواقع ، جعلت فولكس واجن كل جيتا أكثر فخامة من إصدارات الغولف المماثلة من تلك السنوات. بالإضافة إلى ذلك ، انحرف متجر الساعات (على الأقل حتى عام 1981) عن أدوات الجولف. تميزت الجبهة بمصابيح أمامية مستطيلة مع مؤشرات اتجاه متكاملة. وبالطبع ، كان لدى Jetta صندوق الأمتعة الكلاسيكي ، الذي قدم مساحة أمتعة تبلغ 630 لترًا. كما أن الوحدات الخفيفة على المؤخرة لها مظهرها الخاص. بالإضافة إلى ذلك ، كانت فولكس فاجن جيتا أول فولكس فاجن تم تجهيزها بالحفاظ على الصدأ في التجاويف قبل التجميع. بالإضافة إلى ذلك ، استفاد من ألواح الصلب المحسنة التي استخدمتها فولكس واجن لمنتجاتها في أواخر السبعينيات.

ما يقرب من 600.000 مرة من النوع 16

لم تكن فولكس فاجن جيتا مجرد لعبة غولف بعقب لفولكس واجن ، بل كانت أيضًا سيارة ارتفعت بها فولكس فاجن. وبهذه الطريقة ، قام أيضًا بالتمييز مع لعبة الجولف الشهيرة للغاية. كان نموذجًا جميلًا وناضجًا في مجموعة فولكس واجن. لقد كان جيدًا في النطاق حينها. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت فولكس فاجن جيتا شائعة في الولايات المتحدة. ضربت فولكس فاجن العلامة مع جيتا ، وهي السيارة الأوروبية الأكثر مبيعاً (جميع الأجيال) في الولايات المتحدة حتى الآن. تم بناء الجيل الأول من جيتا - نوع 16 - ما يقرب من 1979،1984 مرة من أغسطس 600.000 إلى بداية عام XNUMX.