فولكس فاجن شيروكو جي تي. الانطباع الكلاسيكي في أعلى شكل

في بعض الأحيان يزحف الدم حيث لا يستطيع (أو يمكن أن يذهب سرًا). يمتلك بيتر دي روي بالفعل بعض الكلاسيكيات الجميلة. ولكن في Auto Gorredijk ، صادف سيارة VW Scirocco 1.5 GT من عام 1980 في حالة جديدة ، ويبلغ طولها 45.000 كم على مدار الساعة. ضرب بيتر خطوته. وقد قمنا بقيادة سيارة فولكس فاجن كوبيه التي تم تسليمها حديثًا في بلجيكا مع توقيع جيوجيارو الجميل للغاية.

لم يمض وقت طويل على مغامرات Creme21 Youngtimer Rallye مع VW Golf Cabriolet Quartett ، فإننا نخرج مرة أخرى مع ابتكار Karmann. كارمان؟ نعم ، تم بناء كل سلسلة Sciroccos الأولى والثانية هناك. ومع ذلك نشك في هذا الاكتشاف للحظة عندما نرى لوحة تعريف تحت الغطاء. هذا لأن D'Ieteren موجود عليه. لقد كانت مستوردًا لسيارات فولكس فاجن لفترة طويلة في عام 1980 ، وقبل ذلك باعت المصنع في فورست لشركة فولكس فاجن ، التي قامت أيضًا ببناء السيارات هناك لفترة من الوقت.

للحظة ، هناك فكرة مفادها أن Karmann ، بالتشاور مع فولكس فاجن ، قد استعانت لفترة وجيزة بمصادر خارجية لتجميع Scirocco إلى Vorst خلال العام الأخير من بناء الجيل الأول. نشأت الفكرة لأن Scirocco II كان وقتها في المرحلة النهائية من التطوير في Osnabrück وربما احتاج Karmann إلى مساحة إضافية. خبير فولكس فاجن بول بيترز (أنت تعرفه من العديد من تقارير AMK من الماضي) يفك لغز اللغز بسرعة إلى حد ما. إجابته واضحة وأنت تقرأها Auto Motor Klassiek العدد 3-2023.

كل شيء في هذه السيارة لا يزال جميلاً. هذا ينطبق على التكنولوجيا والداخلية وكذلك الخارج. نحن على الاطلاق لا نواجه علامات الاستخدام. هذا بالطبع له علاقة بالحفاظ على الأميال البكر لشركة فولكس فاجن. ما ساعد في ذلك هو أنه بعد صيف عام 1977 ، اتخذت Karmann بشكل أساسي تدابير أفضل للوقاية من الصدأ. يعني ختم Karmann أيضًا أن جودة البناء تمت بشكل جيد. اليوم ، لا تزال شيروكو تستفيد من ذلك. كل شيء يبدو ويشعر ويعمل بشكل صلب. تلاحظ ذلك في طريقة إغلاق الأبواب وغطاء المحرك والباب الخلفي. وفي الداخل ، كل شيء يشبه الجديد تقريبًا. نجعل مدخلنا في فولكس فاجن. تم الوفاء بالوعد بقيادة شيروكو.  

يعود تاريخ سيارة شيروكو هذه إلى العام الأخير من السلسلة الأولى ، لأن خليفتها ظهر في خريف عام 1980. ولم يتم بناء جيل شيروكو الأول إلى هذا الحد. ومع ذلك ، لا يزال تصميم شيروكو يبدو جديدًا وديناميكيًا وحادًا. التصميم الجذاب يناسب جميع الأوقات. وحتى في عام 1980 كان لا يزال مرغوبًا فيه. خلال ذلك العام ، تم تسليم سيارة بيتر جديدة إلى مالكها البلجيكي الأول. قامت شركة شيروكو بالعبور إلى هولندا مؤخرًا فقط. عبر Auto Gorredijk ، وصل الأمر إلى يدي Peter de Roy ، الذي حجز مكانًا رائعًا لسيارة Scirocco GT في Schalsum. 

حصل كل من Scirocco و Golf على جسم مختلف تمامًا عن بعضهما البعض. ومع ذلك ترى أنهم أقارب بلا منازع. لوحة العدادات المميزة مع العدادات المستديرة العميقة ، وتصميم الرافعات ووظائف التشغيل ، والراديو عالي المستوى: إنها أجرة مألوفة سارة. في إصدار GT من العام الماضي ، ترى أيضًا عودة عدد من العناصر من Scirocco (و Golf) GTI. الكونسول الوسطي بالقرب من ذراع التروس ، وعجلة القيادة الرياضية مع الغطاء المركزي المغمور ، والمقاعد ومواد التنجيد هي أمثلة على ذلك. يوفر الأثاث مقعدًا جيدًا ويساعد ذلك في العثور على وضع جلوس جيد.

في البداية - بعد الدخول - يبدو أن مساحة الرأس محدودة للغاية. هذا له علاقة بالقصة المنخفضة للجسم الجميل. ومع ذلك ، فقد نجح بالتأكيد في خلق مساحة كافية للجسم والأطراف ، دون اتخاذ وضعية جلوس قسرية. في الحقيقة ، إنه ممتاز. وهذا ينطبق أيضًا على إمكانية الوصول وهيكل التشغيل المنطقي للرافعات والأزرار. ومع ذلك ، فإن تصور البيئة - بسبب هيكل السيارة المختلف تمامًا وقصته المنخفضة -
أكثر رياضية وأكثر إحكاما مما كانت عليه في لعبة غولف في هذه السنوات.

لقد قلناها بالفعل: إن سيارة شيروكو في حالة جديدة ، وهي تسير على هذا النحو. بالإضافة إلى ذلك ، فإن توجيه السيارة سهل للغاية وبمعنى تواصلي ، يعمل نظام التوجيه غير المساعد بثقل كبير وجيد. إنه يتبع الأوامر عن كثب وبتأخير بالكاد ملحوظ. يعتبر القابض والكبح قطعة من الكعكة ، تقريبًا في وضع الطيار الآلي ومع الشعور. الهيكل القوي يترك مساحة صغيرة للانتفاخ ، وخصائص الزنبرك والتخميد متوازنة للغاية وتعمل بشكل ديناميكي بشكل مريح. ستلاحظ أيضًا أن العجلات تحافظ على اتصال ممتاز بالطريق. من المؤكد أن المحرك 70 DIN حصان (1457 سم مكعب) ينتقل جيدًا من 1500 دورة في الدقيقة ، ثم يحتفظ بجزء كبير من عزم الدوران الأقصى (110 نيوتن متر عند 2500 دورة في الدقيقة) لفترة طويلة.  

يمكن مقاومة المقاومات الأربعة بشكل حاسم وبإحساس ، وتظهر تداخلًا جميلًا. يعمل المحرك قليلاً بسرعة 100 كيلومتر في الساعة. فوق 100 كيلومتر في الساعة ، يصبح ضجيج المحرك (أيضًا في أربعة) اختراقًا. نفتقد ترسًا خامسًا ، على الرغم من أن التخفيض النهائي الأطول وحتى نسب علبة التروس الأفضل (خاصةً بالنظر إلى منحنى عزم الدوران) كان من شأنه أن يوفر العزاء أيضًا. في الواقع ، عدم وجود المقاومة الخامسة هو أيضًا نقطة النقد الوحيدة.  

ومع ذلك ، في جميع المجالات ، تلاحظ مقدار القيمة التي تعلقها Karmann على مفهوم جودة البناء. خاصة مع Scirocco I من سلسلة تجميل الوجه ، كل شيء يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، وتشعر السيارة بالصلابة والصلابة. لا تسمع صريرًا أو حشرجة الموت. تم تجميع هذه السيارة بشكل جيد للغاية ، وتبدو كما لو كانت تسير بشكل جيد. وبالتالي فإننا نفهم جيدًا سبب شراء Peter de Roy هذه الشيروكو الممتازة.