في منتصف الستينيات ، كانت عجلات التطوير في نيكارسولم تعمل بأقصى سرعة. كانت NSU تعمل بكامل قوتها للأمام على اثنين من المبتدئين متوسطي المدى. تم تصميم محرك Ro80 المزود بمحرك Wankel ليُظهر للعالم الإمكانات الابتكارية لشركة NSU بطريقة فائقة الحداثة. كانت السيارة الثانية متوسطة المدى ، التي تقدم أيضًا من الناحية الأسلوبية ، بمحرك أكثر تقليدية ، في الأسبوع أيضًا. أصبح ذلك Kolben 70 ، باختصار K70.
في العام الأخير من الستينيات ، سيتم عرض السيارة السيدان الأنيقة للجمهور في جنيف باسم NSU K70. تغير كل شيء عندما استحوذت VW على NSU. تم دمج الشركة المصنعة من نيكارسولم مع شركة أودي التابعة لشركة فولكس فاجن. تلقت الأم فولكس فاجن أيضًا مجموعة طرازات NSU الكاملة.
يصبح NSU K70 فولكس واجن K70
كانت العديد من النماذج الأولية قد رأت النور بالفعل ، وكان K70 جاهزًا تقريبًا للظهور لأول مرة في السوق. كان تقارب NSU من اهتمام فولكس فاجن يعني أن الطبقة الوسطى الجديدة لن ترى سوى ضوء النهار في عام 1970 على أنها سيارة فولكس فاجن K70. كان الاستحواذ على نيكارسولم بمثابة الضوء الأخضر لإقناع مشتري فولكس فاجن الكبار بلطف بعصر تقني جديد. دفعت الخطوات الأولى على مسار التبريد المائي والدفع الأمامي والمحركات المضمنة فولفسبورج وجميع الوكلاء المنتسبين إلى عقلية قوية. لم تتغير الدفة بشكل جذري ، لأن نماذج الملاكمين المبردة بالهواء ظلت أيضًا رأس حربة لشركة فولكس فاجن. مثلت فولكس فاجن K70 الطبقة المتوسطة من فولكس فاجن ، إلى جانب سلسلة 411 (ولاحقًا 412).
ترحيب ممتاز
تلقت الصحافة بئر VW K70. أُعجبت المجلة بـ K70. إنها مقتنعة بخصائص القيادة الممتازة ، والدفع بالعجلات الأمامية ، ونظام التعليق المستقل للعجلات مع McPhersons في الأمام وعظام الترقوة المنحدرة في الخلف. كما حصل نظام الكبح المنفصل الذي يعمل بشكل جيد وعرض المساحة على الموافقة. ظهرت فولكس فاجن K70 لأول مرة بمحرك 1605 سم مكعب. كان مصدر الطاقة متاحًا في كل من متغير 75 PK و 90 PK. أدت الفرامل القرصية في المقدمة والأسطوانات في الخلف إلى تقليل السرعة.
الرياح المعاكسة التصويرية
عانى VW K70 أيضًا من الرياح المعاكسة التصويرية ، لأن المشتري دفع ثمنًا باهظًا بسبب تكاليف الإنتاج المرتفعة (المحور الخلفي ، علبة التروس ثلاثية القطع ، تركيبة صندوق المحرك المعقدة). سبب آخر لارتفاع تكاليف الإنتاج هو أن NSU قد طورت السيارة. نتيجة لذلك ، لم تكن هناك أجزاء قابلة للتبديل مع طرازات فولكس فاجن الأخرى. بمعنى آخر: كان على شركة فولكس فاجن إنتاجها بشكل منفصل.
فولكس فاجن فيرك سالزجيتر
خططت فولكس فاجن لإنتاج 500 وحدة في اليوم من الوافد الجديد. تم بناؤه في VW Werk Salzgitter الجديد. تم تكييف فولكس فاجن K70 بانتظام ، بحيث يمكنها الآن مشاركة الأجزاء مع مجموعة الأخوين فولكس فاجن 411 وأودي 100. كما حدثت تعديلات في مناطق أخرى. حصلت إصدارات VW K70 L على مصابيح أمامية مزدوجة ، وفي نفس الوقت أعادت فولكس واجن النظر في K70 من حيث الراحة. ومن الأمثلة على ذلك استخدام مروحة ذات مرحلتين بدلاً من مروحة ثلاثية المراحل. اختفت أيضًا التفاصيل التجميلية والأشياء مثل الإضاءة في حجرة القفازات. خططت شركة فولكس فاجن لتعديلات المحرك لتقليل استهلاك الوقود المرتفع لفولكس فاجن K70. كما نفذت تدخلات في مجال الديناميكا الهوائية - المعتدلة في البداية - (غطاء محرك مختلف ، رفارف معدلة). بالإضافة إلى ذلك ، طبقت فولكس فاجن عزل صوت أفضل وتحسين تزامن علبة التروس.
محرك أكبر
كان التغيير المهم منذ عام 1973 هو وصول الخانق الأوتوماتيكي. واعتبارًا من مايو من ذلك العام ، زودت فولكس فاجن أيضًا K70 بمحرك 1800 سم مكعب ، والذي أظهر قوة رائعة تبلغ 100 حصان ، وتم ربطه بمستويات القطع S و LS. حل البديل 1.8 المرن محل البديل 90 حصان لمصدر الطاقة 1605 سم مكعب. في الواقع ، كان وصول مصدر الطاقة هذا هو آخر تغيير رئيسي للنموذج ، على الرغم من أن التعديلات هيمنت أيضًا على عام 1974. لكن نهاية السيارة التي طورتها شركة NSU كانت في الأفق. في غضون ذلك ، انضم أعضاء المجموعة VW Passat و Audi 80 إلى السيارة المبطنة بأناقة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم بيع VW K70 إلى الحد المطلوب خلال سنوات الإنتاج ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى ارتفاع أسعار الطلب.
رائدة لشركة فولكس فاجن
في كانون الثاني (يناير) من 1975 ، على سبيل المثال ، تم إنشاء آخر سيارة فولكس واجن K70 في مدينة سالزجيتر. في السنوات الخمس من إنتاجها ، تم تصميم VW 211.127 المصطف بأناقة والتقدمية إلى حد ما. يمكن اعتباره من الناحية النظرية رائدًا لجيل جديد تمامًا من فولكس واجن ، دون أن تُمنح تقنية K70 مكانًا في باسات وشركاه† ومع ذلك ، يمكن أن يُعزى نجاح محركات فولكس فاجن ذات الدفع الأمامي اللاحقة بمحرك مبرد بالماء إلى القيادة الابتكارية لمطوري NSU. لقد كانوا رواد أعمال فولكس فاجن عن غير قصد في الستينيات من القرن الماضي بهذه السيارة المبطنة بشكل جميل.
اقرأ أيضا:
- NSU Ro 80. الجدل ، توفي في وقت مبكر جدا ، جميلة ما لا نهاية
- أودي و NSU والصراع المستورد في بولندا
- NSU-Fiat ، قتال طلاق
- فولكس فاجن باسات. كلاسيكية ميسورة التكلفة
- فولكس واجن 412 ، دب الأنف
كانت السيارة هي التي دفعت شركة VAG إلى حافة الإفلاس. لا توجد خبرة في الدفع بالعجلات الأمامية والتبريد المائي وإدخال نوع العلامة التجارية التي شاركت فولكس فاجن فيها. لقد تبنوا طفلًا يعاني من مشاكل في التسنين: استهلاك مرتفع للزيت ، تكاليف إنتاج متطورة (باهظة الثمن) ، مشاكل التزامن ، وليست أبسط الأشياء التي يجب حلها ، وضعت مع تلك `` الابنة '' الأخرى: أودي ، التي `` غارقة '' للتو 100 من دايملر ، ما كان يجب أن تكون عليه سيارة بنز. لا يزال ذكيًا كيف واصلت فولكس فاجن بذل الجهود مع باسات والجولف وأودي 80 الجديدة للتخلص التدريجي من مبردات الهواء.
ارتفاع استخدام الزيت ومشكلة فولكس فاجن المتكررة وكذلك التوزيعات وحاقنات الوحدة. ومن ثم فوضى الديزل ، كانت بداية كل بؤس الديزل حتى نتمكن أو لا نكون قادرين على القيادة بداخلها (ج).
كانت محركات الديزل ذات حاقن المضخة رائعة للقيادة ، حيث كان هناك الكثير من السحب الخام والقدرة على التحمل. مجرد حقيقة أنهم لم يكونوا نظيفين بما يكفي لإخراجهم من الخطاف.
اعتاد مدير مدرستنا الابتدائية امتلاك K70. كطالب بالصف السادس ، كان علي التقاط بعض الأشياء مع مدير مدرسة أخرى. سُمح لي بالانضمام إلى K6. ما زلت أتذكر لوحة القيادة وأيضًا أن الشيء أراد الإقلاع. يمكنني حتى تذكر الصوت. K70 خضراء لطيفة جدا. إنها في ذاكرتي كسيارة جميلة. إنه لأمر مخز أن شيئًا جميلًا جدًا بهذه الخطوط النظيفة لم يعد يُصنع. حسنًا ، يجب أن تكون قيمة CW شيئًا مثل خزانة الملابس. لكنها بالتأكيد كانت جميلة!
ذهبت في عطلة إلى Dordogne كبديل مؤقت لـ K70: تجربة رائعة. مساحة كبيرة لخيمة وكلب ، لست بحاجة إلى عربة ستيشن لهذا الغرض! حدث منذ أكثر من 40 عامًا ، لكن لا يمكنني تذكر أن K70 كان استهلاك الوقود مفرطًا!