فيات-أبارث ٧٥٠ ومشتقاتها. قصة تُروى بفضل صورة واقعية من جنوب إيطاليا.

لا تزال لوحة ترخيص هذه السيارة الكلاسيكية تحمل تراثها الإيطالي العريق. واكتسب هيكلها الخارجي طابعًا مميزًا بفضل عقود من الخبرة. لا تزال الأبواب تُفتح في الاتجاه الخاطئ. سيارة السباق القديمة لا تزال موجودة. حافظت على بقائها واستمراريتها بفضل بيئتها الطبيعية ومناخها، بالإضافة إلى حب العديد من مالكيها لحالتها الميكانيكية. ما أجمل أن تجد تاريخًا عريقًا بين يديك! إنه شعورٌ يمكنك الشعور به بسهولة عندما تصادف سيارة فيات 600 بمواصفات أبارث 750 في جنوب إيطاليا. ألهمتني الصورة من منطقة ليتشي لأروي لكم قصة عن تاريخ فيات أبارث 750 برلينا. وسنذكر بعض الطرازات الجميلة الأخرى.

أُرسلت إلينا الصور مباشرةً من إيطاليا، وهذه الممارسة نابعة من تقليد عريق. وُلد سلفاتوري توندو، من ليواردن، في أراديو. يقضي عطلاته الصيفية هناك منذ سنوات مع زوجته وعائلته الإيطالية. ويُدهش عندما يرى سيارة كلاسيكية إيطالية فريدة، أو يشهد قيادة أصحاب سيارات تراثية من منطقة بوت. ثم يُخرج كاميرته ويلتقط صورة مميزة بطريقته الفريدة. وقد أدى هذا بالفعل إلى ظهور العديد من الصور في معرض الصور.

هذا العام، رصد مجددًا بعض السيارات الكلاسيكية الفريدة بحالة أصلية ومحفوظة بشكل جميل. ومن بين السيارات الإيطالية الأصيلة التي تم التقاطها سيارة فيات 600 المزودة بمجموعة أبارث. أثبتت تقنية محرك فيات الصغير رباعي الأسطوانات، الذي طُرح عام 1955، أنها أساس ممتاز لضبط سيارة فيات 600. في الواقع، تم إنتاج سيارة فيات-أبارث 750 بيرلينا بكميات كبيرة بسرعة كبيرة.

في عام ١٩٥٥، رأت أبارث في سيارة فيات ٦٠٠ الجديدة أساسًا مثاليًا لابتكار سيارة صغيرة، رياضية، وبأسعار معقولة. بعد طرح فيات الصغيرة بفترة وجيزة، بدأت العمل على تقنية ٦٠٠ وأرضيتها. بناءً على ذلك، طورت في البداية سيارة أبارث ٢١٠ إيه سبايدر، بهيكل من تصميم بوانو. ومع ذلك، كانت أول سيارة مبنية على هيكل فيات قياسي هي فيات-أبارث ٧٥٠ بيرلينا. خضع محرك تيبو ١٠٠ المبرد بالماء لسيارة ٦٠٠ لتعديلات شاملة. زادت سعة المحرك من ٦٣٣ سم مكعب إلى ٧٤٧ سم مكعب (قطر الأسطوانة × طول الشوط ٦٤ × ٦١ مم). كما زودت أبارث السيارة بفلتر هواء أكبر وعمود مرفقي مطروق.

لم تكن هذه التعديلات الوحيدة. فقد أبهر استخدام نظام سحب هواء خاص، ومكربن ويبر 32IMPE (أكبر قطرًا بعشرة مم)، ورأس أسطوانة مُعدّل، الجميع. علاوة على ذلك، حصلت أبارث 10 برلينا على دولاب موازنة أخف وزنًا وعمود كامات مُعدّل بفصوص أكثر حدة. بفضل هذه التعديلات الميكانيكية الدقيقة وغيرها، زادت قوة المحرك من 750 حصان إلى 21,5 حصان. كما أُتيحت إمكانية تعديل محرك أبارث بشكل أكبر، مما رفع قوته إلى 41,5 حصانًا.

من الناحية البصرية، لم يتغير الكثير، باستثناء أن الشعار أظهر بوضوح ارتباط أبارث بسيارة فيات 600. علاوة على ذلك، زُيّن عداد دورات المحرك على الجانب الأيسر من لوحة القيادة؛ وعلى اليمين، لوحة بيانات تُشير إلى أصل السيارة. هذا جعل فيات-أبارث 750 أشبه بذئب في ثياب حمل، ولم يكن أحد يتوقع أن تصل سرعتها القصوى إلى أكثر من 130 كيلومترًا في الساعة.

كان أي شخص مهتم بسيارة أبارث الرياضية المشتقة من فيات يعلم أنه سيضطر إلى إنفاق مبالغ طائلة. كانت تكلفة الأخيرة أعلى بنسبة ستين بالمائة من فيات القياسية. وبطبيعة الحال، زادت التعديلات من التكلفة. ولكن كان هناك سبب آخر لارتفاع السعر: اضطر كارلو أبارث لشراء سيارات فيات 600 كاملة من وكيل فيات ودود. ثم تم تفكيكها بالكامل في قاعات أبارث في كورسو ماركي بتورينو وإعادة تجميعها بالقطع الصحيحة. ثم تبع ذلك مراقبة جودة مكثفة. كانت العملية برمتها تتطلب جهدًا كبيرًا، وبالتالي زادت التكلفة بشكل كبير.

لم تتقارب شركتا فيات وأبارث إلا في عام ١٩٦١. وأبرمتا اتفاقية تُورّد بموجبها فيات السيارات كمنتجات نصف مُصنّعة. وقد حدث هذا فيما يتعلق بـ ستاندارد مع ذلك، لم تُصنع سيارة فيات-أبارث 750. مع ذلك، خضع الطراز لتعديل واحد. ببساطة، ازدادت قوة المحرك قليلاً في السلسلة الثانية (من 59 إلى 60) لتصل إلى 44 حصانًا. في عام 1960، حلت محلها سيارة 750 TC، المبنية على سيارة فيات 850 D، بسعة محرك أكبر بنحو 600 سم مكعب (لتمييزها أيضًا عن إصدارات فيات العادية).

لم تقتصر سلسلة أبارث 750 على إصدارات برلينا فحسب. بالتعاون مع بيرتوني، مفاهيمي ثنائي 215 A كوبيه و216 A سبايدر. كلاهما يتميز بمحرك 747 سم مكعب وهيكل خارجي عصري. كانت سيارة فيات-أبارث 750 كوبيه (من تصميم فيوتي) سيارة رائعة الجمال، وكذلك سبايدر من شركة أليمانو لتصنيع هياكل السيارات. بالطبع، فقاعة مزدوجة لا ينبغي إغفال إصدارات زاجاتو المتعلقة بسلسلة 750. وهذا ينطبق بالتأكيد على سيارة فيات أبارث 750 ريكورد، التي حطمت الرقم القياسي العالمي للسرعة في فئة 500-750 سي سي في مونزا. ملاحظة: كان وزن السيارة 385 كيلوغرامًا ومُزودة بمحرك سعة 747 سي سي. أما المنصة؟ فقد استُخدمت فيات 600 مرة أخرى. وتخليدًا لهذا الإنجاز، صُممت سيارة فيات أبارث 750 ريكورد مونزا زاجاتو.

بهذا، أكملت كورسو ماركي في تورينو - بالتعاون مع شركة تصنيع السيارات العريقة، والمبنية على طراز فيات 600 - سلسلة رائعة من السيارات الرياضية الصغيرة بمواصفات "750" المتنوعة. ولا شك أن إطلاق هذه السيارة، المبنية على طراز فيات 600، كان ناجحًا بفضل أبارث وشركائها. وكيف ذلك!

مع خاتمتي الكبرى، رفيقي سلفاتوري توندو