في شهر يناير من عام 2023 ، أطفأت فيات أونو أربعين شمعة. تحتفل السيارة الإيطالية المدمجة لجميع أفراد الأسرة هذا الشهر بالذكرى الأربعين لتأسيسها. ذكرى سنوية مهمة ، في وقت ، كما هو الحال في عام 40 ، تقف العلامة التجارية عند نقطة تحول جديدة. في عام 1983 ، وصلت الكهرباء إلى عالم السيارات ، كما أن علامة سيارات فيات التجارية في مرحلة يجب أن تثبت فيها حقها في التواجد داخل الشركة المصنعة للسيارات التي تم تشكيلها حديثًا وكذلك الشركة الأم الجديدة ، ستيلانتيس. أو على الأقل حاول احتلال مكانه داخل المجموعة. تمرينان مثيران ، لكن فيات لن تكون فيات إذا تمكنت من إغلاق كل تحد بشكل إيجابي. تمامًا كما فعل Uno مرة واحدة.
أكثر من 9 ملايين ...
في عام 1983 ، كانت فيات أونو ، باستثمار 1.000،9 مليار ليرة ، سيارة الانتعاش العظيم لعلامة تورين التجارية. وجاء هذا الانتعاش. فيات أونو هي سيارة بيعت أكثر من XNUMX ملايين وحدة في نهاية مسيرتها المهنية. هذا ليس صبيانيًا ، أليس كذلك ؟! لا تزال ثامن أكثر السيارات مبيعًا في العالم.
ولكن في حين أن هذا أمر ممتع للغاية بالنسبة إلى Uno ، إلا أن هذا الرقم لا يذكر سوى جزء صغير من النجاح الباهر للسيارة. جلبت السيارة الإيطالية المدمجة الابتكار ، ويرجع ذلك أساسًا إلى تصميم أيقونة الأناقة Giorgetto Giugiaro. كان الإيطاليون فيما بينهم. ويمكنهم القيام بالحرف اليدوية في شمال إيطاليا كأفضل ما يكون ، لذلك لحسن الحظ تم تجميع Uno جيدًا.
عندما تم تقديمه ، كان بإمكانه أيضًا الاعتماد على حملة اتصال مبتكرة. كان كل شيء حديثًا. الحديث في عام 1983 هذا هو. في الحملة ، استخدم جورجيو فوراتيني عبارات مثل: "إنه مريح" ، "إنه أنيق" ، "إنه متشنج" ، "إنه اقتصادي" ، وبالنسبة لمتغير الديزل ، أصبح "السفر". لقد تبين بالفعل أن محرك الديزل 1300 سم مكعب في الغلاف الجوي هو محرك جعل المنافسة باهتة في الممارسة اليومية.
مهمة صعبة
بعد طرحها ، أصبحت فيات أونو على الفور "سيارة العام 1984". قال الجميع هذا يكفي ، لم تصبح كذلك. ومع ذلك ، كان لدى Fiat Uno مهمة صعبة للغاية. في الثمانينيات ، أصبحت صناعة السيارات تكنولوجية وعالمية بشكل متزايد ، لذلك كان عليها أن تكون قادرة على التوافق مع كل شيء. كان الأمر الأكثر صعوبة هو أنه كان خليفة لشركة Fiat 80 الناجحة.
لذلك أصبحت Uno محاولة لعدم الندم على التبديل من 127 إلى Uno بأي شكل من الأشكال. لقد نجح ذلك بشكل رائع ، بفضل المتألق بيو مانزو. استمر غزو السوق بشكل مطرد بفضل الخط البسيط والأنيق والجديد الذي صممه Giorgetto Giugiaro.
أشعت أونو الحداثة وفازت بقلوب جمهور متنوع للغاية من سائقي السيارات. صغير من الخارج وواسع من الداخل. كانت تحتوي على مقصورة ركاب كانت صارمة بقدر ما كانت ذكية. عملي جدا وحتى قليلا "البصيرة". كان هذا يرجع أساسًا إلى قمرين صناعيين مثبتين ، والذي يحتوي على جانبي لوحة العدادات على أوامر لوظائف السيارة الرئيسية. وليس من غير المهم ، فقد اتضح أنها سيارة لائقة. موثوقة من الناحية الفنية. علاوة على ذلك ، كان لديها القليل من المشاكل مع الصدأ. تقريبًا جيدة جدًا لدرجة يصعب تصديقها ، لكنها أثبتت نفسها في الممارسة.
المزيد والمزيد من الإصدارات
في عام 1983 ظهر Uno لأول مرة في السوق بمحركات 900 سم مكعب و 1100 سم مكعب و 1300 سم مكعب. تباينت القوى من 45 إلى 70 حصان وبعد بضعة أشهر من التقديم تمت إضافة ديزل بقوة 45 حصان. بعد ذلك بعامين ، ظهر حتى 105 حصان مع توربو ، والتي يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة. ظهر محرك 1.0 Fire الجديد أيضًا على 45 ، ليحل محل المحرك السابق المشتق من Fiat 127 "القديم". في عام 1986 ، أصبح الحزب أكبر ، لأن التوربو كان متاحًا أيضًا كمتغير ديزل. ظهر Uno Turbo D 70 بقوة 1.4 حصانًا لأول مرة. لإكمال نطاق الطراز ، كان هناك أيضًا إصدار به ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يسمى Selecta.
مع إعادة تصميم عام 1989 ، تلقت Uno ميزات أسلوبية جديدة ، مأخوذة من شقيقتها الأكبر سناً ، Tipo. لقد تسبب في تقليل قيمة Tip Cw إلى 0,30. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت سيارة Uno لعام 1989 بتصميم داخلي أكثر تقليدية وأداء محركًا متزايدًا. أخذ التوربو الكعكة بما لا يقل عن 118 حصان! تم تحقيق ذلك عن طريق زيادة الإزاحة إلى 1372 سم مكعب. الابتكار التقني هو أحد الأصول القوية لشركة فيات. في الواقع ، بعد أن بدأت عملية كهربة السيارات الهجينة ، تحولت شركة فيات أيضًا إلى الكهرباء بنسبة 500 في المائة باستخدامها XNUMXe الحديثة. بهذا ، تمهد شركة تصنيع السيارات الإيطالية طريقها عبر العالم المضطرب لانتقال الطاقة.
بسيطة ومريحة وحديثة
لذلك كانت فيات أونو سيارة حديثة "تحت الجلد". وقادت أيضًا مثل السيارات الحديثة. كان هذا جزئيًا بسبب التعليق الخلفي المترابط. حل متطور تمكن من خلاله فريق التصميم بقيادة فيتوريو غيدلا من جعل أونو مريحة ومستقرة. اليوم يتذكره الكثير من الإيطاليين ويحبهم ، ولكن أيضًا العديد من الآخرين.
تم تعيين سجل المبيعات بعد سجل المبيعات. ولا يزال Uno أحد أكبر المعالم في وجود شركة فيات. الإيطاليون فخورون به. خاص جدًا عندما تفكر في أن Fiat Uno كان يجب أن يولد كسيارة لانسيا. لكن القدر كان له تصميم آخر في المتجر لسيارة المدينة من شأنه أن يساعد في تغيير صناعة السيارات لدينا إلى الأبد.
تم تصميم المشروع المذهل سابقًا بواسطة جيان ماريو روسينولو ، رقم واحد في لانسيا في ذلك الوقت. لكن التصميم الرائع انتقل إلى لوحات الرسم في Fiat حيث غادر مدير Lancia الشركة. وهكذا ، من خلال واحدة من تلك الأحداث المفاجئة والصدفة ، بدأت مغامرة Fiat Uno. سيارة صنعت التاريخ في صناعة السيارات الإيطالية (وما بعدها).
اشترك الآن واستقبل كل شهر Auto Motor Klassiek في الحافلة. لن تندم على ذلك.
تم إنتاج فيات أونوس ، والتي كان حوالي ثلثيها مخصصًا للسوق المحلية.
نموذج مبتدئ رخيص.
كان لديه العديد من Unos ، بدأ بـ 70S ، فيما بعد ديزل ، 60 Selecta ، 70SL و 75 Selecta.
امتلكت '88 Uno 60 Selecta 5-deus مرة أخرى لعدة سنوات ، من بين أشياء أخرى لقيادة خريطة البطولة الوطنية لقراءة خرائط بطولة NRF الكلاسيكية.
لا تزال سيارة جميلة للقيادة.
عمل أخي في فانواتو (أرخبيل في المحيط الهادي) عام 1989. كان هناك نوعان من السيارات المعروضة للبيع هما تويوتا كورولا وفيات أونو التي كانت أرخص.
في ذلك الوقت ، كان أونو لا يزال يحتوي على مكربن غالبًا ما يتم حظره بسبب البنزين الملوث.
خلاف ذلك سيارة جيدة.
حسنًا ، يمكنني أن أقول شيئًا عن هذا الصدأ. كان هناك استدعاء لـ 55S لأن التعليق الأمامي كان عرضة للصدأ تمامًا. في البداية تم تزويدها بطبقة إضافية ، ولكن تبين لاحقًا أنها بحاجة ماسة إلى الاستبدال ، وذلك في غضون عامين. في ثاني أونو خاصتي ، تصدأت الأبواب من الداخل في غضون 2 سنوات. شيء واحد رغم ذلك.
سيارة رائعة ، اشترينا Uno 1989 IE Rivièra في يوليو 45. قطعت 8 ألف كيلومتر في 150.000 سنوات. سيارة فسيحة للغاية بالنسبة لأبعادها ، كبيرة تكفي لـ 3 أطفال صغار في المقعد الخلفي.
العطلة الصيفية في زيلاند مع الشاحنة القابلة للطي ، كنت أقوم بالتركيب والقياس لمدة ساعتين إلى ثلاث ساعات للحصول على كل شيء على طول 😂. محملة بالكامل ومقطورة قابلة للطي خلفها ، لم نتمكن من القيادة في خمسة على الطريق السريع ، ولم يعد محرك الإطفاء 1000 cc يسحب ذلك. ثم في الترس الرابع ، لم يتزحزح أونو 👍.
باختصار: ذكريات جيدة جدًا عن XN-34-RF ، سيارة رائعة!
أتذكر أول أونو رأيته معروضًا في محطة روما تيرميني عام 1983. عارية Uno 45 في روسو 181. لافتة عليها UNO UNO UNO ... معلقة على كامل طول المحطة (الرأس). إنها حملة رائعة حقًا. كان لديها العديد منذ ذلك الحين. كان محرك 45 مع FIRE رائعًا. 70 SL أفضل ما لدي لأنه يحتوي على مقاعد أفضل. SX مع لوحة القيادة الرقمية ، باللون الأزرق الجاف ، كان حلمي ... لكنه لم يتحقق أبدًا 🙁
مساء الخير.
كانت أول سيارة FIAT لي هي Uno 70 Sie في إصدار 5 أبواب. مجهزة بجنوط Abarth كانت سيارة جميلة. يوفر المحرك السلس للغاية سعة 1.4 لتر مع حقن أحادي النقطة القيادة. لم تكن النهاية من الدرجة الأولى ، لكنها نجحت. الكل في الكل سيارة جميلة.
قاد صديق لي سيارة Uno 90 الحمراء من عام 45 في أوائل التسعينيات ، لذلك لا يزال مع محرك 1987cc القديم. سيارة متينة ، قاومت الرياح والطقس وكانت لا تزال في حالة ممتازة عند تداولها في عام 903 (انتقلت من أرنهيم إلى ألمير ، لذلك أصبحت خجولة قليلاً من الهواء المالح) والمحرك أيضًا. هذا التوربو ، حسنًا ... واحدة من السيارات القليلة التي أصابتني حقًا بوقت عصيب من حيث السرعة عندما امتلكت Abarth 1997TC لفترة من الوقت. لم أستطع التخلص من هذا البرغوث وكان الفارس يستمتع به كثيرًا. لحسن الحظ كنا نعرف بعضنا البعض.