فيات باندا. السيارة التي ضحكت بها الجميع أدهشت العالم في عام 1980. عربة رخيصة وسلسة وعملية ومفيدة للغاية مقابل القليل. مخصص للسائق الذي يريد الانتقال من أ إلى ب. لكنها مصممة بذكاء لدرجة أن الكثيرين رأوا كيف يمكن أن تكون القيمة المضافة للبراعة في أبسط أشكالها. أصبح الباندا جهاز تكسير ، وآخر موهيكانز أظهر مدى متعة النقل الأساسي بشكل مذهل.
تم تصميم العربة المربعة الزاوية بتكلفة معقولة. تم توفير الكثير من التقنيات الأساسية والمحركات المختلفة على أرفف شركة فيات. على سبيل المثال ، محرك 652 سم مكعب من فيات 126 ومحرك 903 سي سي من فيات 127 و 850 كوبيه. ينتمي المحرك الأخير إلى الجيل الأسطوري Tipo 100 ، والذي تم استخدامه في Fiat 1955 منذ عام 600 ونما على مر السنين. لقد مكّن Panda 45 ، الذي كان متاحًا في البداية فقط في هولندا ، من الأداء الجيد للغاية ، وهو أمر أراد المستورد أيضًا التأكيد عليه في ذلك.إعلان تجاري أسطوري مع Fiat Panda الذي تجاوز كل شيء. مما يرضي العم Motoragent الذي ضحك عندما خلص إلى أنه يمكنه إصدار أفضل تذكرة. ربما تتذكر الإعلان.
أكثر بكثير من النفعية
كانت فيات باندا بسيطة بشكل مذهل. خذ الهيكل. تم تعليق العجلات الأمامية المدفوعة بشكل مستقل (مع دعامات) واستخدمت نوابض الأوراق في الخلف. اصطدمت بانداتجي في السنوات الست الأولى بلطف وتسببت في الضحك. أيضًا بسبب هذه الكراسي ذات الأرجوحة البسيطة ولكن العملية جدًا مع القماش القابل للإزالة. مفيد إذا كان هناك انسكاب مرة واحدة - بأي شكل من الأشكال. يمكنك أن تفعل كل شيء مع الأثاث البسيط. يمكنك فقط تحويله إلى سرير لشخصين. وهكذا أصبحت فيات أصغر عربة في العالم. لقد كان تطبيقًا واحدًا فقط أثبت أيضًا أن ثاني أصغر شركة فيات في ذلك الوقت (كان 126 لا يزال موجودًا) لديه الكثير لتقدمه أكثر من مجرد سمات نفعية. بدون أن يفقد الباندا صورته البسيطة. وسيم جدا.
"القيادة لبضع سنوات دون أي قلق"
يمكنك أن تسير في أي اتجاه بالمعنى الحرفي والمجازي ، فالسرور الذي قدمته مثل هذه السيارة الاقتصادية الصغيرة Pandaat كانت لا تنتهي وبدأ العديد من مشتري السيارات في رؤية ذلك. تم بيع Fiat Panda بسهولة ، لم تكن سيارة تقضي ساعات في التفكير أو الالتفاف حولها كسائق لساعات. لقد اشتريتها ، كما لو اشتريت رينو 4 أو واحدة Citroën اشترى 2CV أيضا. كنت تعلم أنك كنت مدرجًا في قوائم الأسعار في وقت مبكر جدًا ويمكنك بالطبع توقع الحد الأدنى. وهذا هو بالضبط مكان السر. لقد حصلت على الكثير من الاستقلال والراحة في المقابل. لم يكن عليك شرح أي شيء لأي شخص. بضع سنوات من القيادة الخالية من الهموم. وبعد ذلك سنرى مرة أخرى.
لحظة مختارة بعناية
رأت شركة فيات ذلك جيدًا. 141 جاء في الوقت المناسب. يجب استبدال 126 o التي تم التقليل من شأنها اليوم - مع المحرك والقيادة في الخلف - ، على الأقل بالنسبة للسوق الغربية. أيضا Spaanse تقاعدت فيات 133 في أوروبا. وأقران رينو 4 وديان و 2 سي في كانوا موجودين لفترة طويلة. لا يزالون يباعون بأرقام يشعر بها العديد من الشركات المصنعة بالغيرة. رأت شركة فيات فرصة عظيمة في تلك المهنة الطويلة لهؤلاء الناشئين الفرنسيين. لقد استجابت للحاجة إلى الاستبدال وحقيقة أن المستهلكين في زاوية R4 / 2CV كانوا يبحثون عن بديل بعد سنوات. بديل كان يشع بفلسفة تاريخية وسحر بسيط ، ولكنه مصمم بالفعل لمتطلبات العصر. كانت Fiat Panda ذكية للغاية في وقت كان فيه سائقو السيارات يطلبون بشكل متزايد. على الرغم من أن هذه المعرفة لم تمنع 2CV و Renault 4 من البقاء لفترة طويلة.
نحو سن الرشد
استجابت شركة فيات لمطالب ذلك الوقت مع الباندا. في عام 1982 أصبح المحرك 34 حصان من Fiat 850 (!) متاحًا في Panda. كان هناك سوبر ، كان هناك قابل للتحويل ، كان هناك أسطوري 4 × 4 وتم توسيع نطاق المحرك وتجديده (FIRE). ونماذج العمل ، العديد من نماذج العمل. قامت شركة فيات بتحسين جيل الباندا الأول عدة مرات ومنحت السيارة المرحة مزيدًا من النضج ، وعلى سبيل المثال ، تصميم داخلي مختلف بأثاث أكثر صلابة. وابتكرت شركة فيات سيارة الدفع الرباعي ، وهي رمز داخل أسطورة شهيرة.
يستمر نجاح المبيعات ، حتى بعد وصول سيات ماربيا
أصبح الباندا أقل تميزًا ، لكن ذلك لم يقف في طريق نجاح المبيعات ، لأنه تم الحفاظ على المبادئ التاريخية جزئيًا على الأقل. لكن لا يزال: بالتأكيد كان الباندا في السنوات الست الأولى هو الأفضل. كل من كان يعتقد أن الباندا قد تطور كثيرًا يمكنه الذهاب إلى سيات من أجل الشعور البدائي للباندا. أدى ذلك إلى بناء ماربيا ، التي كانت قريبة جدًا من الباندا في السنوات الأولى. بيع الإسباني تمامًا مثل الباندا المتجددة ، يمكنهم التعايش بشكل مثالي.
بنيت لمدة 23 عاما
الجيل الأول من فيات باندا أظهر كيف أدت الوظائف المتعددة البسيطة والكفاءة والتصميم غير المصقول والتخطيط المتطور إلى مفهوم يكاد يكون خالدًا. مفهوم موجود لمدة 23 عامًا في أشكاله الأساسية. كانت هذه السنوات التي تمكن فيها الملايين من السائقين من معرفة السبب في أن بساطة جيل الباندا الأول يمكن أن تكون ذكية بشكل مذهل وفوق كل شيء ، يمكن أن توفر الكثير من المرح بلا هموم. ليس من أجل لا شيء أن جيوجيارو العظيم أطلق على فيات باندا أفضل تصميم له. ولم يكن من أجل لا شيء أن أوصت شركة فيات باندا واحدة في وقت مبكر سيارة عملاقة. في صحتك يا باندا!
في عام 81 ، تم تركيب واحدة من الباندا الأولى المزودة بغاز البترول المسال عند / من قبل المستورد.
البنية التحتية ، لذلك لا توجد خسارة في المساحة وبتكلفة زهيدة للغاية بعيدًا عن الكيلومترات.
من المحتمل أن يكون بنك DHB من "عشاق السيارات" الإيطاليين والفرنسيين الصارمين ، والذي كان دائمًا ما يندد به بشدة. إنها بالضبط السيارات الألمانية من Jaten “90 ، وأوديس باهظة الثمن ، تتعفن ، بما في ذلك VW!
مقال جميل! ، لقد اشتريت للتو الباندا الهولندي الأصلي تمامًا ، وليس الفاسد 34 من عام 1986 الأسبوع الماضي. أود أن أحافظ على هذه السيارة في العام القادم ... لأنني بنفسي مصمم ، فأنا أقدر جيوجيارو كثيرًا!
لكن لم يذكر: الشيء كان يصدأ بالفعل في المجلد! بعد بضع سنوات ، سقطت الثقوب في العوارض السفلية والمربع.
ومع ذلك: كانت سيارة ممتعة وعملية.
لا يزال يستخدم Panda 4X4 في ذلك الوقت في المناطق الجبلية في إيطاليا. حتى Soccorso Alpino لا يزال يقودها ، والعربة قادرة حتى على التغلب على Land-Rover Defender في بعض المناطق التي يتعذر الوصول إليها.
وبالنسبة لأولئك الذين يريدون القيادة بسعر أرخص ، كان هناك مقعد ماربيا من عام 1986 ، والذي لم يتلق أي أدوات تقنية ولكنه سيظل الباندا البدائي حتى آخر مرة (1998). حتى عندما كانت سيات لفترة طويلة جزءًا من مجموعة فولكس فاجن.
شكرا لك أولاف. هذه إضافة مفيدة بالفعل. علاوة على ذلك ، قصة غريبة ، لأن شركة فيات وسيات كانتا متورطتين في معركة قانونية لأن الإيطاليين شعروا أن سيات مذنب بشكل قاطع بالانتحال الأدبي. لم يكن تطور الباندا عقبة أمام منح الموافقة. كان لدى Marbella أيضًا نسخة معدلة من محرك 903 CC (Tipo 100) ، كما أعتقد ، واحتفظت ، على سبيل المثال ، بالهيكل المصمم في الأصل. الشاسيه الذي يفضله أنصار Panda على الهيكل الذي تم تركيبه في شكل معدل تحت Fiat Panda من 1986. خارج الموضوع: اخترع Seat أيضًا Terra ، شاحنة صغيرة تعتمد على Marbella. تاريخ جميل!
قدت سيارة سيات تيرا لمدة 15 عامًا ، مع 1.3 ديزل شاركه مع فولكس فاجن بولو. لقد كانت أول سيارتي الجديدة تمامًا ، وكان مقعد الآن جزءًا من اهتمام شركة فولكس فاجن ، وعلى عكس ما ذكرته هيئة الصحة بدبي ، أصبحت مراقبة الجودة الآن أكثر من جيدة! لم يكن لدي أي مشاكل معها! في البداية كنت قلقة بعض الشيء بشأن الصدأ ، بسبب الصفيحة المعدنية الرقيقة ، لكن فولكس فاجن كانت تحت السيطرة على الحماية ضد الصدأ. بعد 15 عامًا ، لم يكن هناك بقعة من الصدأ (على سيارة كانت عادة بالخارج! ') مع منصة تحميل مربعة ، وهي أيضًا معجزة واسعة بهذا الحجم. معظم السيارات الخالية من المشاكل التي امتلكتها على الإطلاق. بعد 15 عامًا تخلصت من سباك من قريتي (كان لابد من استبدال بعض الأجزاء "العادية" ، مثل ماصات الصدمات ، والرادياتير) رأيت السباك يقودها لمدة 4 سنوات على الأقل. اشتريت سيارة Daihatsu Feroza 4 × 4 ، والتي تبين للتو أنها أكثر سيارة ميؤوس منها امتلكتها على الإطلاق.