في عام 1980 رأت فيات باندا ضوء النهار. تم تسويق الزاوي الإيطالي الصغير لتوفير وسيلة نقل رخيصة وعملية. حققت Panda أيضًا رغبة صانعها في تقديم مفهوم الدفع بالعجلات الأمامية الناجح ، على سبيل المثال ، 127 و Autobianchi A112 في أصغر فئة. نجح المصمم Giorgetto Giugiaro في تصميم سيارة رائعة وناجحة للغاية. ظل في الإنتاج لمدة 23 عامًا.
تم إنتاج Fiat Panda في البداية بثلاثة محركات مختلفة. وجد محرك 650 سي سي ثنائي الأسطوانات من سلفه فيات 126 مكانه في أرخص إصدار. وأيضًا محرك 847 cc الشهير (في Panda 34) ومحرك 903 cc (في Panda 45). وجدت الدراجات طريقها إلى مفهوم بسيط بشكل مذهل ، ولكنه مدروس جيدًا. حافظ جيوجيارو على وظيفته بشكل جيد للغاية من خلال بذل الكثير من الجهد في التصميم ، مع الحفاظ على التكاليف منخفضة قدر الإمكان. كانت البراعة واضحة في تصميم المقاعد النحيفة والمريحة بشكل مدهش. كان الغطاء أيضًا قابل للنزع والغسل. علاوة على ذلك ، قدمت المقصورة خيارات عديدة للتنوع. كانت لوحة العدادات بسيطة في التصميم ، ولكن يمكن التعرف عليها بشكل كبير. من الخارج ، كانت الأجزاء البلاستيكية الكبيرة على الجانب السفلي من الجسم بارزة بشكل خاص.
التعديلات
في عام 1984 ، خضعت سيارة فيات باندا لعملية تجميل أولى. أتاحت شبكة القصدير مساحة لشبكة بلاستيكية ، بما في ذلك الشعار ذي الخمسة أشرطة. تلقى الباندا أيضًا تسميات أنواع أخرى. كانت تغييرات 1986 أكثر جذرية. تم تقوية الجسم وجلفنه. تم تقليل حجم الألواح البلاستيكية الموجودة حولها. تحتوي الأبواب الأمامية الآن على سطح زجاجي كبير. وحصل الباندا الآن على نوابض لولبية في الخلف. لقد أخذ نظرة أكثر نضجًا بكل الطرق. كما ساهمت في ذلك محركات FIRE الجديدة (جميع الأسطوانات ذات الأربع أسطوانات 769 سم مكعب ، و 999 سي سي ، و 1108 سم مكعب) مع عمود كامات علوي وعمود مرفقي خماسي الاتجاهات. منذ عام 1987 ، أفسحت المكربنات في هذه المحركات الطريق لنظام الحقن ، والذي تم دفعه أيضًا من خلال وصول المحول الحفاز وتطبيقه.
الباندا مع لمسة الهولندية
في عام 1991 ، استقبل الجيل الأول من Fiat Panda آخر عملية تجميل. تم تعديل الشبكة مرة أخرى بشكل طفيف. وتم منح طراز واحد لمسة هولندية: تم تجهيز Selecta بناقل حركة متغير باستمرار من Van Doorne ، مرتبط بمحرك 1.108،1991 cc. علاوة على ذلك ، كانت CLX نسخة مذهلة. لقد حصل على علبة تروس بخمس سرعات. منذ عام XNUMX ، تم عرض Panda على أي حال في مستويات مختلفة من القطع والإصدارات الخاصة.
إصدارات خاصة
عند الحديث عن الإصدارات الخاصة: أصبحت 4 × 4 أول سيارة صغيرة بمحرك عرضي لها دفع رباعي. ظهرت لأول مرة في عام 1983 - وواكبت دائمًا التعديلات والمحركات الأكبر - مواكبة التغييرات النموذجية. تم تطوير السيارة بواسطة Steyr Puch في النمسا. تم التجميع النهائي أيضًا في بلد جبال الألب. علاوة على ذلك ، تم بناء الباندا على الديزل (1.3) و "elettra".
"أنجح تصميمي"
أخيرًا ، تم استبدال أول سيارة فيات باندا بالجيل الثاني في عام 2003. تم بناء سيارة فيات الصغيرة حوالي أربعة ملايين ونصف المرات. بسيط في التصميم ، لكنه عملي للغاية ومتعاطف ، اتضح أن الباندا قادرة على تحمل العديد من البدع. إنه أحد الأسباب التي جعل جيوجيارو يطلق على هذا الباندا تصميمه الأكثر نجاحًا. لقد كشف ذات مرة لماذا. "لقد كانت سيارة صالحة لكل زمان وعملية في أفضل حالاتها وقد جذبت ملايين الأشخاص وأعطت دفعة جديدة لأساسيات احتياجات النقل." اليوم ، الباندا من السنوات الأخيرة من البناء معروضة للبيع بأسعار معقولة ومتاحة بسهولة. أصبحت حيوانات الباندا من السنوات الأولى من البناء الآن نادرة وتزداد شهرة في العالم الكلاسيكي. في كلتا الحالتين ، كان Panda مفهومًا بسيطًا بشكل مذهل ، حيث شكل أساسًا جديدًا للسيارات لما يقرب من ربع قرن.
اقرأ أيضا:
- فيات 128 مسيرة. الاختلاف الشعبي على موضوع شعبي.
- NSU-Fiat ، قتال طلاق
- Fiat Ritmo 130 TC Abarth (1984): الموافقة تبحث عن Bouke.
- فيات 127. ذكريات الأيقونة
- فيات 126 كمصيد عرضي
لقد عدت للتو من إيطاليا وهناك ، خاصة في الأجزاء الجبلية ، تحظى الباندا القديمة والجديدة بشعبية كبيرة. أقدر أن واحدة من كل 5 سيارات هي باندا ونصفها من الطراز القديم. أيضا الكثير من 4 × 4.
من الرائع أن ترى كيف أن السيارة تعني الكثير للتنقل.
شيء رائع! ما انتقلنا معه أيضًا ...
كان التصميم خالدًا وعمليًا للغاية. كان هذا لا يزال ممكنا في ذلك الوقت. الوقت الذي حصلت فيه خزانة الملابس على المركز الأول لأسوأ معامل سحب ، تليها الباندا المربعة بزجاج أمامي مسطح. والكراسي التي بدت مثل الأراجيح أكثر من الكراسي الحقيقية. كل هذا لم يعد مسموحًا به لأسباب أمنية فقط.
بغض النظر ، تظل واحدة من أكثر السيارات شهرة في التاريخ. يمكنك إجراء الصيانة تقريبًا بسكين جيب. T-Ford يتضاءل في هذا الصدد.
PINDA: السيارة المفضلة لزوجتي.
اذهب الآن وابحث عن نسخة حديثة.
أنثى سعيدة
أستطيع أن أتذكر أنها كانت واحدة من السيارات القليلة (جنبًا إلى جنب مع نوع المقعد) حيث كان عليّ بذل أقصى جهد ممكن لعدم الضغط على ثلاث دواسات بقدم واحد (الحجم 1) في نفس الوقت 🙄
استمتعت أيضًا بمثل هذا Pandarari…. السيارة مع أفضل إعلان في وقتها. قمت بسرعة بإزالة المحرك "34" واستبدله بـ UNO "70". إلى جانب علبة التروس الأصلية ذات الأربع سرعات ، أعطت تأثيرات رائعة. ومع ذلك ، كان لابد من دفع كل شيء في غرفة المحرك جانبًا بضغطة واحدة حتى يكون مناسبًا ... الكثير من الضحك….
أونو 70 هو محرك 128 ، والذي لا يناسب علبة التروس 34….
لا أريد فقط عمل قصص رائعة ... ولكن كان لدي صندوق 34 خلفها. ربما مع بعض العبث. في البداية ، أراد أيضًا ترك علبة التروس 5 الخاصة بـ UNO ، لكن ذلك لم يكن ممكنًا مع أعمدة القيادة. أردت فقط بعض الصور لمحرك 128. نعم يمكن التعرف عليه. حزام D ، فلتر زيت الزاوية. بالنسبة لهذا المرشح ، كان علي أن أقوم بتشكيل التفاف في الشعاع القطري حيث يتم توصيل الملحق الأمامي لعظم الترقوة. كان المحرك أيضًا مرتفعًا جدًا مع وجود مرشح الهواء لإغلاق غطاء المحرك ، لذلك تم قطع التعزيزات الداخلية من غطاء المحرك وتم عمل قفلين إضافيين من المطاط في المقدمة.
لا يزال شيء لطيف!
خاصة المرحلة 1. والمراحل بعد ذلك تحاول كثيرًا أن تكون سيارة جادة.
4 × 4 هي من الدرجة الأولى بالطبع!
أعتقد أن "الأشرطة البلاستيكية" على الجوانب لم تكن أكثر من طبقة سميكة جدًا من الطلاء. عظيم ضد الخدوش ، إلخ
السحر الأسود يركب الباندا. الباندا 4 × 4 هي سيارة تتسلق بسلاسة فوق فيزوف وتنزل منها قطعة واحدة ولا تزال تفعل ذلك كل يوم.