تاريخ إغلاق إصدار مايو -> 17 مارس
فيات ريتومو 60 إس: المعيار الجديد للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات
هكذا انطلقت سيارة فيات ريتومو في أواخر سبعينيات القرن الماضي: كمعيار جديد للطبقة العاملة. طراز ثوري، من حيث التكنولوجيا والتصميم. تصميم إيطالي بخطوط جريئة، ومصابيح أمامية دائرية مدمجة في مصدات بلاستيكية، وأغطية عجلات ذات مظهر فريد. في إيطاليا، حققت ريتومو نجاحًا كبيرًا كطراز متوسط المدى. لم تكن سيارة عادية، ولا تقليدية، بل كانت مختلفة، وهذا ما كان الهدف منها تحديدًا.
طُرحت سيارة فيات ريتومو في عام 1978 واستمر إنتاجها لعشر سنوات تقريبًا، بإصدارات وتطورات مختلفة. وقد جعلها ذلك طرازًا رئيسيًا في مجموعة سيارات فيات، حيث صُممت لتكون خليفةً لسيارة فيات 128، ولكن بتصميم أكثر حداثة.
مجموعة مواد صحفية لشركة فيات
بحسب شركة فيات، يُقاس جمال السيارة في المقام الأول بجودتها. وبالفعل، كانت ريتومو سيارة جميلة، وهذا ما كانت الشركة المصنعة مقتنعة به. ولكن الأهم من ذلك، أن السيارة بُنيت على خمس صفات أساسية حاسمة في هذه الفئة: المساحة، والراحة الصوتية، والأداء، وكفاءة استهلاك الوقود، والجودة. أضف إلى ذلك تعدد الاستخدامات، وستحصل، وفقًا لشركة فيات، على جوهر ريتومو: عملية، وبسعر معقول، وعصرية، دون أن تفقد طابعها الإيطالي.
منسي وراح؟
إذا سألت إيفرت، فسيجيبك بالنفي القاطع. فهو يمتلك سيارة فيات ريتومو 60 إس بيضاء اللون، ويحتفظ بسيارة ريتومو في مرآبه منذ أكثر من عشرين عامًا، تحمل توقيع بيرتوني: سيارة فيات ريتومو كابريو. هذه النسخة المكشوفة، التي طورها بيرتوني، أصبحت نادرة ومفضلة لدى عشاق السيارات الكلاسيكية. سيارة لا تزال تأسر القلوب، وقد أصبحت ببطء ولكن بثبات قطعةً ثمينةً لهواة جمع السيارات. إنها قصيدة للحرية، وأشعة الشمس، والحياة الجميلة.
يتم قيادتها واستخدامها والتخلص منها؟
يُساهم إيفرت أيضاً في وضع حدٍّ لذلك. سيارته من طراز فيات ريتومو 60 إس أصلية وما زالت مسجلة في إيطاليا. السيارة مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ولم تقطع سوى 55.000 ألف كيلومتر. لا يُعرف على وجه التحديد أين ترك آثار إطاراته، لكن من المؤكد أنه يُساعد الآن في الحفاظ على ذكرى هذا الطراز.
يُدرك إيفرت بواقعية أن العديد من سيارات ريتوموس لم تصمد. فقد تم قيادتها واستخدامها، ثم تم التخلص منها في نهاية المطاف، ويعود ذلك جزئيًا إلى سهولة تعرض هيكلها وبنيتها للصدأ. يقول ببساطة: "كانت ساحة الخردة تناديني". ومع ذلك، يُطلق على سيارته اسم "الإعصار الأبيض" بمودة. يعمل المحرك بسلاسة، ويُوفر قوة كافية لمواكبة حركة المرور الحديثة بسهولة، والسيارة، بالنظر إلى كل شيء، في حالة جيدة ومعقولة.
تبني
مع سيارة فيات ريتومو هذه، يتبنى إيفرت قطعة ملموسة من تاريخ صناعة السيارات. إنها تقدير للتصميم الإيطالي من ثمانينيات القرن الماضي، ولسيارة ريتومو كابريو الفريدة من نوعها من تصميم بيرتوني، ولسيارة ريتومو 60 إس المتواضعة ذات الطابع المميز. إنه يثبت أن سيارات الثمانينيات لم تكن سيارات رخيصة الثمن، بل سيارات ذات روح، مصممة لتدوم.
((تستمر الصور أدناه.)
النماذج الأساسية: تصميم إيطالي أنيق من الخارج، وتصميم ألماني عملي من الداخل. لكن هذا كان مجرد رأيي في ذلك الوقت. لم يعجبني الأمر إطلاقاً.
إن امتلاك جهاز ريتومو الآن، بغض النظر عن الطراز، أمر ممتع بحد ذاته. كما أن مشاهدة جهاز ريتومو أثناء العمل أمر ممتع أيضاً.
وفي الوقت نفسه، فإن النسخ النادرة المتبقية باهظة الثمن بالفعل؛ حيث أن نسخة أبارث المتأخرة معروضة للبيع على موقع إلكتروني إيطالي بسعر لا يقل عن 19.399 يورو.
أجد أن تحديث هيكل السيارة بعد مرور عدة سنوات ينتقص من التصميم الأصلي، وهذا أمر مؤسف بعض الشيء، لكن هذا مجرد رأيي الشخصي.
تزوجت حديثًا عام ١٩٨٠. كانت زوجتي حاملًا آنذاك، وكانت تقود سيارة فيات ٣P. كانت سيارة رائعة حقًا، لكن زوجتي كانت تجلس منخفضة جدًا ومنحنية الظهر بسبب انخفاض وضعية الجلوس. ذهبت إلى معرض فيات في أوتريخت، ورأيت سيارة فيات ريتومو التي طُرحت حديثًا، والتي كانت لافتة للنظر في ذلك الوقت. وقعت في غرامها على الفور. كان لدى المعرض نموذج تجريبي آنذاك، وهو النسخة الأكثر فخامة، ريتومو ٨٥ CL باللون البرتقالي. جربت قيادتها، وأعجبتني جدًا.
كان ذلك في أبريل عام ١٩٨٠. ولأن زوجتي كانت حاملاً في شهرها الرابع، تمكنّا من الذهاب في إجازة. كنا نتجول في فنلندا والسويد. في منتصف الطريق عبر فنلندا، اصطدمنا بصخرة كبيرة، مما أحدث ضجيجًا هائلاً، وانفصل العادم عند كاتم الصوت الأمامي. وجدنا أنفسنا على بُعد ٣٠٠ كيلومتر من أقرب ورشة تصليح، والعادم مثبت بسلك، وقُدنا ببطء لمدة سبع ساعات حتى وصلنا إلى الورشة. باختصار، قام الميكانيكي المحلي بلحام جميع الأجزاء. كانت السيارة جديدة جدًا لدرجة أنه لم تكن هناك قطع غيار متوفرة آنذاك. احتفظنا بالسيارة لأربع سنوات أخرى ولم نواجه أي مشكلة معها، بما في ذلك مشكلة العادم الملحوم. أعجب الكثيرون بالسيارة ووجدوها فريدة من نوعها، بفضل مقصورتها الداخلية الواسعة. ما زلت أشعر بالحنين إلى الماضي عندما أرى سيارة ريتومو.
سيارة ريتومو رائعة، لكن هذه البيضاء تحديداً تحتاج إلى لمسة عصرية. خفّض ارتفاعها بضعة سنتيمترات وأضف إليها مجموعة من عجلات رونال توربو أو إيه تي إس كوب لتمنحها مزيداً من الجاذبية!
كانت سيارات ريتوموس سيارات ممتازة بكل معنى الكلمة. الإيطاليون خبراء في مجالهم! كانت طرازات 130TC قوية للغاية. الشيء الوحيد الذي لم يعجبني في سيارات فيات هو ناقل الحركة غير الدقيق نوعًا ما. من المؤسف أنها اختفت من الشوارع، بتصميمها المميز.
هذه الدراجة من طراز ريتومو ليست من فئة S، بل من الفئة L القياسية. انظر إلى لوحة التعريف والداخلية. كما أن هذه الدراجة لا تحتوي على عجلات ريتومو المعتادة.
سيارة رائعة، وخاصة النسخة المكشوفة.
وأنا أعتقد ذلك أيضاً من بونتو
اشترينا سيارة ريتومو 60 CL جديدة في أواخر عام 1987. كانت سيارة نشيطة ومريحة وواسعة. لكن بمعدل استهلاك وقود يبلغ 11 كيلومترًا لكل 1 كيلومتر، لم تكن سيارة 60 CL موفرة للوقود. وسرعان ما بدأ الصدأ بالظهور. وللأسف، تم شطبها بعد عام ونصف...
ذكريات جميلة، لكن نسخة سيات كانت أقل موثوقية!
كانت سيارات ريتوموس ببساطة رائعة التصميم، متعددة الاستخدامات، وأكثر رحابة من معظم منافسيها. اكتسبتُ خبرةً قيّمةً من خلال قيادة وصيانة سيارة 130TC عام 1989. يا لها من سيارة جبارة، لكنها في جوهرها لا تزال نفس السيارة العائلية المتينة. استمرت تلك السيارة الحمراء حتى عام 2009، أي 26 عامًا على الطريق في جميع الظروف الجوية. إنجازٌ رائع.