فيات 128 مسيرة. الاختلاف الشعبي على موضوع شعبي.

Auto Motor Klassiek » مقالات » فيات 128 مسيرة. الاختلاف الشعبي على موضوع شعبي.
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

باهتمام كبير من الصحافة العالمية للسيارات ، تم الكشف عن خليفة Fiat 1969 R في 1100: The Fiat 128. كان الإيطالي هو النموذج الأول للعلامة التجارية Torinese المزودة بالدفع على العجلات الأمامية. المحرك وضع مستعرض في الجبهة ، وخصائص القيادة الممتازة والمفهوم المتوازن وردت في استقبال جيد. كما تم الإشادة بـ Fiat 128 بسبب "القيمة مقابل المال". تم عرضه على العالم في مارس 1971. لقد نجح بشكل غير مباشر في 850 Sportcoupé ، مع X1 / 9 و 128 Sportcoupé اللاحقين.

مظهر رائع ، العديد من الميزات الرياضية والميزات النموذجية. تم التعرف على ارتفاع Fiat 128 على الفور على هذا النحو. الصورة: فيات
مظهر مذهل ، العديد من الميزات الرياضية والميزات النموذجية. تم التعرف على الفور على مسيرة Fiat 128. الصورة: فيات

Karakteristiek

كان رالي Fiat 128 متاحًا فقط بهيكل ببابين. كان بالطبع معروفًا باسم 128 ، لكنه كان مميزًا جدًا. من الخارج ، احتوى رالي Fiat 128 على عدد من التفاصيل المميزة. على سبيل المثال ، تحتوي النسخة الرياضية من 128 على مصد أمامي منقسم ، والذي كان متصلاً بقوس. كما تم تقديم أربعة مصابيح أمامية دائرية كبيرة من اليود على تلك الجبهة. كان الاثنان الداخليان - بالكامل بأسلوب التجمع - بمثابة أضواء كاشفة. كانت وحدات الإضاءة الأربع المستديرة في الخلف مميزة أيضًا. ينطبق هذا أيضًا على النوافذ الجانبية القابلة للطي في الخلف ، بالإضافة إلى الشريط الأسود الذي يحمل شعار العلامة التجارية في الجزء السفلي من كلا الجانبين. اختياريًا ، يمكن إكمال صورة التجمع عن طريق تثبيت حواف من الألومنيوم Cromodora وغطاء وغطاء صندوق خلفي أسود غير لامع.

تجربة رياضية

يتميز الجزء الداخلي من رالي Fiat 128 أيضًا باستخدام الكثير من اللون الأسود. كانت لوحة القيادة رصينة وفعالة ، وبالطبع مجهزة أيضًا بمقياس سرعة الدوران ومقياس ضغط الزيت. أمام علبة التروس ، كان هناك استعداد لوضع مطفأة حريق في الكونسول الوسطي. خلف عجلة القيادة ثنائية الأضلاع ، وجد السائقون مكانًا رياضيًا في مقاعد الجرافة. كانت مجهزة بمساند رأس صغيرة. ولإكمال تجربة السباق: تم بناء مسند قدم حقيقي في المقصورة أسفل لوحة القيادة للسائق المساعد. لم تكن لوحة العدادات فقط - مثل العديد من الأجزاء الداخلية - رصينة من حيث اللون. كما تم وضعه على بطانة السقف وحواف الأعمدة.

سار الرصين والرياضي سويًا في رالي Fiat 128. الصورة: فيات
سار الرصين والرياضي سويًا في رالي Fiat 128. الصورة: فيات

يرجى دورة في الدقيقة

ظهر محرك 128 cc ، الذي تم تطويره أيضًا من أجل Fiat 1 Sportcoupé و X9 / 1290 اللذان تم إطلاقهما لاحقًا ، لأول مرة في رالي Fiat 128. تم تجهيز المحرك بمكربن ​​ويبر مزدوج ، يولد 67 حصانًا وعزم دوران يبلغ 9,0 كجم عند 4.000 دورة في الدقيقة. تم خفق المحرك السريع دون عناء حتى 7.000 دورة في الدقيقة. كان مرنًا بشكل مدهش. وصل رالي فيات 800 الذي يبلغ وزنه 128 كيلو إلى سرعة 13 كيلومتر في الساعة في غضون 100 ثانية.

علبة التروس الكمال

كان جزءًا من مجموعة نقل الحركة عبارة عن علبة تروس رباعية السرعات كانت مناسبة تمامًا لمهمتها. لم يتطلب أي تعديلات فنية في إنتاج المسيرة. ومع ذلك ، تم تعديل الصندوق - مثل العديد من الأجزاء الـ 128 الأخرى - في عام 1972. كان هذا تحسنًا كبيرًا في التعامل. أصبحت السكتات الدماغية أقصر وتم تحسين تزامن الترس الأول بشكل ملحوظ. ومن سمات رالي Fiat 1 أيضًا أن حوض الزيت كان أصغر قليلاً مقارنة بحوض الإصدارات القياسية. يدعي المطلعون أن شركة فيات فعلت ذلك لضغط زيت مختلف قليلاً.

متوازن إلى أقصى الحدود

كان رالي Fiat 128 - بالتأكيد وفقًا لمعايير السبعينيات - متوازنًا إلى أقصى الحدود. إن الجمع بين المفهوم التقني الكلي ، ومحرك `` drehfreudige '' ، والتصميم الخالد ، ومعدات الرالي المحددة مع ميزات الأسلوب المرتبطة وخصائص القيادة ، جعلت من Fiat 128 Rally مكواة قيادة مرغوبة خلال فترة إنتاجها. حقيقة أن المكونات الأساسية لرالي Fiat 128 دعت العديد من الموالفين والسائقين لقضاء وقت الفراغ لتحويل السيارة إلى متسابق على الطريق واستخدامها في المسابقات (وخاصة الألمان أحبها) لم يساعد التوافر الحالي. نتيجة لذلك ، اختفت العديد من المتغيرات من الشوارع بسرعة فائقة. هذه الندرة تجعل رالي Fiat 128 - الذي تم إنتاجه حتى مايو 1975 - مرغوبًا أكثر.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 13

  1. لا يزال بحوزته 128 رالي من عام 1973 باللون الأصفر الخردلي. تم ترميمه بالكامل في عام 2008. هاين

  2. في نهاية عام 1971 حاولت إرضاء فريق راديو فيرونيكا (اقرأ: إد سوارت). في فئة السيارات السياحية القياسية ، بدا لي فيات 128 رالي أداة مثالية. اختار المعارضون (مثل Hans Hugenholtz) سيارة Ford Escort Sport ، وهي أيضًا عربة سريعة ورخيصة. بدأ Hans Daniels أيضًا برالي 128 ، ولكن لأنه دخل واردات Pirelli كمستورد ، لم يظهر في Coupe Michelin. لقد كانت سيارة سباق خاصة ، إذا كان بإمكانك التحدث عن ذلك. لم تكن هناك مقاعد دلو ، لأنها قياسية تمامًا. كان الخيار المجاني الوحيد للمخمدات (= كوني) والإطارات. لمحاربة الحد الأدنى ، ركبت Michelin TB Racings في الأمام و ZXs القياسية في الخلف. كان عام 1972 عامًا جيدًا آخر.

    IMG 20210824 0001

  3. قصة جميلة ، في قريتنا كان لديك مرآب واحد وتاجر فيات. لذلك هناك الكثير من شركة فيات في القرية. كان أخي 1 ، ها شاهد AMK الجديد.
    كشركة لإصلاح المحرك ، علمنا بصمامات التمدد الخاصة بـ 128. وجاء التعديل بسرعة. سيارة جميلة حقا

  4. في عام 1974 اشتريت سيارتي الأولى Fiat 128 1.1 L التي استمتعت بالقيادة فيها ، وفي وقت ما تسرب العادم ولأنني عملت في شركة خطوط الأنابيب ، قمت بتركيب أنبوب مزدوج من الأمام إلى الخلف حتى تحصل السيارة على سرعة طرفية أعلى كان 16 كم أعلى من المعيار. كانوا حساسين للرطوبة وكان البدء مشكلة في بعض الأحيان.في عام 1975 كنت في عطلة في إيطاليا واشتريت نموذجًا من Fiat 128 Rally بجنوب إفريقيا. في عام 1976 تم استبدالها بسيارة تويوتا كورولا 1200.

    P2010049

  5. لا يصدق في الواقع ونادرًا أن Rallye فقط كان لديه المصابيح الخلفية المزدوجة المستديرة. من وجهة نظر الإنتاج البحتة ، يتطلب ذلك قالبًا منفصلاً ومكلفًا لـ "ختم" الجزء الخلفي من الجسم. أضف إلى ذلك الجانب اللوجستي للأجزاء الأخرى على خط الإنتاج العادي. لا أعتقد أن أي علامة تجارية أخرى قد استخدمت هذا الحل الباهظ الثمن للحصول على إصدار خاص ضمن نطاق طراز.

  6. لقد كان لديّ طائرتان من طراز Fiat 128s زرقاء اللون في السنوات من 73 إلى 75 ، انظر الصورة الأولى من عام 1971. سيارات جميلة جدًا. قطعت معها العديد من الكيلومترات الجميلة ، وكذلك في الجبال أثناء الإجازات. يسعدني القيادة. ثم عملت لدى تاجر فيات وقمت أيضًا بقيادة سيارات الكوبيه. في السنوات اللاحقة ، كان لدينا أيضًا X 1/9 في إصدار IN خاص. كان من الجيد أيضًا القيادة.

  7. لسوء الحظ ، لم يكن لدي Fiat 128 في ذلك الوقت ، لكن نعم ، مثل Kadett أصلع. صدأ أيضًا أثناء وقوفك بجوارها ... كان أحد الأصدقاء المحظوظين مالكًا لسيارة كوبيه 128 ، لقد كانت رائعة ...

  8. ما وجدته دائمًا هو البديل الجميل هو Zastava 1100 من يوغوسلافيا.

    حول الصرب السيارة السيدان إلى خمسة أبواب ملائمة. أو ربما كان تصميمًا إيطاليًا ، لا أعرف.

    ما أعرفه هو أنه كان يطلق عليه Zastava 101 ، لكن بيجو وضعت حدًا لذلك في سوق EEC. لذلك كان معروضًا للبيع هنا باسم Zastava 1100. لقد بيعوا جيدًا.

    زاستافا 101 1579780782

  9. أنا مالك سعيد لسباق 128 رالي لعام 1973 بلون أصفر خردل ، ودائمًا ما يكون هناك الكثير من الاهتمام في الأحداث.

  10. على أي حال ، كانت سيارة 128 سيارة جميلة للغاية. تم اختبار هذه التقنية في Autobianchi Primula ، والتي أصبحت الآن نادرة جدًا. وعندما تفكر في أن 128 كان أرخص من كاديت العاري أو مرافقة مملة إلى حد ما ، فإنك تدرك أنها بيعت جيدًا. مع معالجة الصدأ ، بالطبع ، لأن الحديد الإيطالي كان يُنظر إليه على أنه ذو مدة صلاحية محدودة.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا