في عام 1969 قدمت شركة فيات 130 بيرلينا. كانت السيارة الرائدة للشركة المُصنّعة في تورينو أحد البدائل للترتيب الأعلى المعمول به في مشهد السيارات. لم تتوقف شركة فيات عند هذه التطلعات للنموذج الأعلى. قدم الإيطاليون في عام 1971 نسخة الكوبيه لسيارة فيات 130 في جنيف ، حيث تعرف الجمهور على سيارة مبنية من خطوط جميلة رسمها بينينفارينا.
بشكل أكثر تحديدًا: كان باولو مارتن وليوناردو فيرافانتي مسؤولين عن التصميم نيابة عن بينينفارينا ، والذي كان مختلفًا تمامًا عن بيرلينا من الناحية التجميلية. تتميز Fiat 130 Coupé بتصميم داخلي وخارجي يختلفان حقًا عن إصدار الأبواب الأربعة. كان للجسم الداعم ذاتيًا محيط خصر منخفض وكان ملحوظًا ، من بين أمور أخرى ، العمود C الكبير ، والأسطح الملساء الكبيرة ، والخطوط الأنيقة والساق الطويل. كما لفتت الأبواب الطويلة الأنظار. تم تجميع الجسد بواسطة شركة فيات. بعد ذلك ، تم نقل الجثة من Stabilimento Rivalta إلى Pininfarina. هناك ، حصلت سيارة الكوبيه 130 على طلاءها وشعارها على الجانبين. كما اهتمت Pininfarina بالتجميع والتشطيب الشامل.
تصميم داخلي أنيق
كان طول نسخة الكوبيه أقل بقليل من عشرة سنتيمترات أطول من النسخة ذات الأبواب الأربعة (484 سم مقارنة بـ 475 سم). من حيث العرض والارتفاع ، خسرت الكوبيه أمام 130 بيرلينا. كانت قاعدة العجلات هي نفسها عند 272 سم لكلا الطرازين. حصلت 130 Coupé أيضًا على تصميم داخلي جديد وأنيق للغاية. ترصيعات خشبية ، سماء بألواح نصف دائرية من الأمام إلى الخلف ، أثاث مع تنجيد جميل ولوحة عدادات مطورة حديثًا مع عجلة قيادة رياضية مع اثنين من المتحدثين أخبروا أيضًا من الداخل أن سيارة 130 كوبيه كانت مستقلة في عدد من الطرق. في عام 130 ، استحوذت السيارة 1971 ذات الأبواب الأربعة على لوحة القيادة في الكوبيه الجديدة.
محرك 3.2 V6
شاركت Fiat 130 Coupé أيضًا عددًا من الأشياء مع Berlina ، مثل اللوحة السفلية والهيكل. قام الإيطاليون أيضًا بتركيب محرك V3.235 سعة 60 سم مكعب 6 درجة ، وهو تطوير إضافي لمحرك 2.866 سم مكعب من Berlina ، والذي تم إدخاله حيز الإنتاج قبل عامين. ظل تكوين وحدة الطاقة الموسعة كما هو. يتألف المحرك من كتلة من الحديد الزهر ورؤوس أسطوانات من سبيكة (قطعتان). كان عمودان الكامات فوق الرأس ويتم تشغيلهما بواسطة حزام مسنن. حصل المحرك أيضًا على مكان في Berlina عام 1971. وهكذا حل محل القديمة V6. كانت القوة 165 DIN-PK ، وتم توفير الخليط بواسطة مكربن مزدوج Weber 45 DFC. جاء الهيكل من Berlina. في المقدمة ، يتألف هذا ، من بين أشياء أخرى ، من نظام تعليق مستقل للعجلات وقضيب التواء في المقدمة. يتكون الهيكل في الجزء الخلفي من العجلات المعلقة بشكل مستقل ، بما في ذلك أذرع رد الفعل الزاوية ونوابض لولبية. تم تركيب المثبتات أيضًا في الأمام والخلف. عند الحديث عن التعليق الخلفي: تم استخدام هذا أيضًا بشكل أساسي في السلسلة الثانية من Fiat Dino.
كوبيه أنعم قليلاً من بيرلينا
كان أداء محرك الدفع الخلفي 130 كوبيه ، تمامًا مثل محرك Berlina الذي تم تشغيله من عام 1971 فصاعدًا ، بمستوى أكثر من مقبول. أولئك الذين اختاروا ناقل الحركة الأوتوماتيكي Borg Warner الثقيل أشادوا بالسرعة القصوى البالغة 190 كيلومترًا في الساعة في الكوبيه. بالاقتران مع علبة التروس ذات الخمس سرعات في ZF ، قام السائق بالضغط على قمة أعلى. في كلتا الحالتين ، كان الجزء العلوي أيضًا أعلى قليلاً من بيرلينا بنفس ناقل الحركة. للحد من هذا الأداء ، قامت شركة فيات بتركيب نظام فرامل منفصل ، حيث يكون للسائق يقينًا من قدرته دائمًا على الكبح على العجلات الأمامية في حالة حدوث عيب واحد. تم إجراء عملية التباطؤ هيدروليكيًا عن طريق أربعة أقراص مبردة بالهواء ، وتم وضع منظم ضغط الفرامل على العجلات الخلفية للحصول على سلوك فرملة أكثر.
فاخر
كانت فيات 130 كوبيه فاخرة بشكل غير عادي. تم تجهيزها بالعديد من عناصر الكروم والفولاذ المقاوم للصدأ وكانت المعدات القياسية أيضًا في حالة جيدة. كانت نوافذ الأبواب التي تعمل بالكهرباء ، وعجلة القيادة القابلة للتعديل في الارتفاع والطول ، وأربعة أضواء كاشفة من اليود ، ونظام التوجيه الهيدروليكي ، وعجلات كرومودورا المصنوعة من سبائك معدنية من بين الأطباق الشهية في بينينفارينا التي تم الانتهاء منها بشكل جميل. أولئك الذين يريدون نقل السيارة إلى مستوى أعلى من حيث المعدات يمكنهم طلب تنجيد جلدي ، وإشعال إلكتروني ، وراديو ، ولون معدني ، وتكييف. خاص: كانت مساند الرأس أيضًا على قائمة الخيارات (على الأقل في هولندا). ملاحظة جانبية: جزئيًا بسبب الصفيحة الفولاذية المستخدمة ، كانت السيارة الحصرية معرضة تمامًا للصدأ.
130 و Dino متوفران جنبًا إلى جنب لمدة عام آخر
في عام 1971 ، كانت شركة فيات على أي حال ممثلة بشكل جيد في المستويات العليا لبناء السيارات. كانت الإصدارات الـ 130 هي الخلفاء الفعليون لـ Lancia Flaminia ضمن مجموعة Fiat. بالإضافة إلى ذلك ، حصل Dino على ذرية لطيفة في نسخة الكوبيه 130. استمر وجود Dino لمدة عام آخر إلى جانب 130 Coupé. استنادًا إلى Fiat 130 Coupé ، ظهر نموذجان للدراسة أيضًا: Opera بأربعة أبواب (móói) و Maremma ، فرامل الرماية باللغة الإيطالية.
مع 4.491،XNUMX نسخة حصرية عن غير قصد
بغض النظر عن مدى جمال سلسلة 130: لم تحقق شركة فيات أرقام مبيعات عالية جدًا. 1969 Berlina ، التي تم بناؤها من عام 130 ، لم تحقق لشركة Fiat أبدًا النجاح الذي كانت تأمل فيه ، ولم يكن هذا هو الحال بالتأكيد مع 130 Coupé الفخمة من Pininfarina. كانت 130 Coupé بمثابة رد شركة Fiats على طرازات BMW CS و Mercedes-Benz SLC (C107). تم بيع هذه في إصدارات أكبر بكثير. مع عدد إجمالي يبلغ 130،1971 مبنى بين عامي 1977 و 4.491 ، تخلفت Fiat XNUMX Coupé الجميلة كثيرًا عن المنافسة الألمانية. ولذلك ظل حصريًا عن غير قصد.
هل نسي الناس مشكلة الصدأ الرئيسية في النوافذ. كنت بحاجة إلى إعادة رش الماء مرتين في خمس سنوات ، وفي باريس مرة رأيت جنيف مسجلة بنفس الصدأ في نفس الأماكن. خلاف ذلك سيارة رائعة.
مطلقا ! نأسف على أي إيطالي!
أعني السيارات والأحذية!
كما كان لديها فيات 130 كوبيه ، سيارة رائعة. عندما حصلت عليه ، كان بالفعل oltimer ، الكثير من الإبهام في الطريق.
1 كان ملحقًا خاصًا أيضًا ، الرافعة في أسفل اليمين بجوار عجلة القيادة. يمكنك فتح باب الركاب بذلك.
مفيد جدا مع امرأة صعبة ...
كيف تناسب فيات 132 هذه القصة. لقد كان لدي واحد من هؤلاء. محرك أساسي 1 سي سي ، شيء رائع للقيادة. عمود كامات مزدوج ودرنة كربوراتور كبيرة. إذا ركلت بقوة فأنت أعطيت ركلة كبيرة في الخلف ودوامة في الخزان. كان من النوع العطشى على أي حال. من المؤسف أنها صدأت مثل الجنون. عندما أغلقت الباب ، كان بإمكانك سماع حفيف الصدأ من الداخل. هذا هو السبب في أنني قمت ببيعها فقط على المحرك والتسارع لطالب. كان قبل عام من بدء MOT. لقد كان بالفعل "غير قابل للإصلاح" ولكنه كان يقود سيارته بشكل جيد للغاية.
كان لسيارة الكوبيه 130 أحد عملائنا من سومرين ...
لقد كان رجلاً مغامرًا وله لقاء رومانسي مع سيدة باهظة الثمن ...
دخلت السيارة مرة واحدة وبها ثقب / صدع في علبة المرافق.
وقد اتصل مسبقًا بأنه يجب أن يكون محطة توقف لأنه بخلاف ذلك يمكن لزوجته معرفة ذلك. لقد وعدنا بنصيحة كبيرة.
فككنا علبة المرافق وتوجهنا إلى شركة معدنية لإجراء لحام عليها لأنها كانت علبة المرافق المصنوعة من الألومنيوم.
عندما انتهينا من الرحلة من Maarheeze إلى Someren.
يوجد منعطف طويل في ذلك الطريق بالقرب من مخرج Nederweert. (أقود ذلك على الأكثر بـ 80)
مرت 130 من خلاله بسرعة 130 كم / ساعة ...
كان هناك تعليق جيد جدًا تحته يضمن ثباتًا جيدًا على الطريق.
عندما وصلنا إلى Someren ، جمعنا الإكرامية من عميل راضٍ جدًا.
بعد بضع سنوات نظرت إلى نفس السيارة عندما حاول نفس المالك تحريك السيارة 130 على جانبها لإلحاق الضرر بعمود إنارة بلجيكي.
لم ينجح ذلك ، لكن بصمة هذا العمود كانت على المقعد الخلفي وكانت اللوحة السفلية أقل بمقدار متر من المعتاد.
كانت العجلات الخلفية معلقة على ارتفاع 50 سم فوق الطريق. عار مثل هذه السيارة الجميلة.
لقد عشت أيضًا في سومرين لفترة طويلة وامتلكت عدة 130 سيارة كوبيه ، لكنني لست الرجل من قصة جيريت. جميل أن يتم تذكيرك بهذا الشكل الملون هنا. أنا مدين بشكل غير مباشر لذلك الرجل - دعنا نسميه جوس - أنني أصبحت معجبًا كبيرًا بشركة فيات. قاد جوس نماذج مختلفة من سيارات الكوبيه عندما كنت لا أزال في المدرسة الابتدائية في مارهيزه ؛ استأجر مساحة تخزين من مدير مصنع سفن أب في تلك القرية ، حيث كانت والدتي تنظف المنزل. في أحد الأيام كاد أن يقودني بعيدًا عن دراجتي في سيارته الأنيقة 7. اغفر له ، لقد تأثرت بشدة. وصل عدادي الشخصي الآن إلى أكثر من 130 سيارة فيات ، معظمها كوبيه وعدد قليل من العناكب. الآن لدي Dino Coupé 50. في تلك السنوات ، كانت فيات لا تزال علامة تجارية "لكل أمنية وازدهار"!
بين عامي 1972 و 1979 ، غادر 473.035،116 مرسيدس S-class W311.789 و 107 SL-class WXNUMX صالات العرض. لماذا تنجح مرسيدس ولا تنجح شركة فيات؟
لنفس السبب الذي بيعت فيه أوبل ديبلومات B و Diplomat A Coupé بشكل سيء وحتى أنها خسرت (تم بيع الكوبيه 347 مرة ، وهذا ما يسمى إخفاق السيارات). لماذا؟
يرغب العملاء الذين لديهم أموال في رؤية علامة النجمة أو الملاك أو النمر أو مروحة زرقاء وبيضاء على غطاء المحرك وعجلة القيادة. تصنع شركة فيات مجموعات كبيرة من السيارات الرخيصة ، وكذلك أوبل. "المدير التنفيذي" الذي يسقط حلقة مفاتيح فيات على طاولة المؤتمر يتعرض للتخويف. تمامًا مثل رئيس تنفيذي بسيارة أوبل. هذا يخل بالنظام الطبيعي للأشياء.
للأسف. لأن هذه سيارات فيات كانت مثالية. سلسلة أوبل كاد أيضًا. للأسف.
هذا لا يزال ساري المفعول حتى اليوم. كانت السيارة العادية ولا تزال قياسية في سوق الأعمال. معظم المديرين والمديرين أنفسهم متوسطي المستوى (حقًا) ، لذلك لا يشعرون برغبة في التميز والشرح ، حتى لو كان بإمكانهم شرح ذلك بالفعل.
كعلامة تجارية مختلفة للسيارات مع إدارة حجم أعلى من المتوسط ، يمكنك حقًا أن تتبلل هناك.
لقد دفعت العديد من مصنعي السيارات إلى الهاوية. ظل المخرج الألماني مخلصًا لسيارته المرسيدس S-class التي يتم تجديدها سنويًا بدلاً من التفكير في سيارة Borgward P100 ، وأمرت الوزارات الفرنسية بثبات Citroën ليموزين DS بدلاً من Facel Vega الفاخرة والسريعة. نتيجة لذلك ، تعرضت علامات تجارية مثل Borgward و Facel Vega للأسف للانهيار بينما كانوا يصممون ويصنعون سيارات جميلة من الدرجة الأولى.
سُمح لي بقيادة سيارة الكوبيه 130 لمدة 10 سنوات تقريبًا ، منها حوالي 4 سنوات في "بناء عقد الإيجار القديم". استمتعت به كل يوم. قادت شاحنات كبيرة مع 150 في الخلف ، تباطأت ، وقادت حوالي 3 حارات لإلقاء نظرة ثم واصلت طريقها.
مريح ، سريع ، صامت ، أوتوماتيكي ، مكيف هواء ، متعة القيادة وشعور خاص بالامتلاك.
سُمح لي بقيادة سيارة الكوبيه 130 لمدة 10 سنوات تقريبًا ، منها حوالي 4 سنوات في "بناء عقد الإيجار القديم". استمتعت به كل يوم. قادت شاحنات كبيرة مع 150 في الخلف ، تباطأت ، وقادت حوالي 3 حارات لإلقاء نظرة ثم واصلت طريقها.
مريح ، سريع ، صامت ، أوتوماتيكي ، مكيف هواء ، متعة القيادة وشعور خاص بالامتلاك.
130 بيرلينا والكوبيه: أعتقد أنهما كلاهما جميل للغاية!