قصة CJ 750

Auto Motor Klassiek » مقالات » قصة CJ 750
شراء الكلاسيكيات هناك
التاريخ باختصار: كان CJ قريبًا من M72 وكانت نسخة أخرى من BMW R71. هنا CJ مع شعارات BMW: يناسب بالضبط!
التاريخ باختصار: كان CJ قريبًا من M72 وكانت نسخة أخرى من BMW R71. هنا CJ مع شعارات BMW: يناسب بالضبط!

التاريخ الحقيقي للتركيبات الجانبية الصينية CJ 750 ، M72s الروسية السابقة ، BMW R71s السابقة.

اسم الشركة حيث بدأ كل شيء في الصين؟ كان هذا هو مصنع Staatsigen Hong Du Machine. تم تأسيس هذه الشركة من خلال التعاون في 1951 بين "مصنع القوة الجوية لمنطقة شرق الصين العسكرية رقم 22" و "محطة طيران نام تشانغ في منطقة ميدلاند العسكرية الجنوبية" في مقر مصنع Kuomintang Aircraft Manufacture الأصلي مع رقم المصنع 320. تمت إعادة تسمية الكل في وقت لاحق "مجموعة صناعة الطيران في هونغدو". ولكن الأساس لذلك كان خطة المساعدات الاقتصادية العسكرية التي منحتها CCCP القوية آنذاك بمحبة لزملائها الشيوعيين.
جاء هذا الدعم في الوقت المحدد. في 1950 ، حاول "مصنع وحدات السيارات No.6 التابع لجيش التحرير الشعبي لبكين" بالفعل بناء مزيج جانبي للجيش عن طريق تفكيك Zündapp KS 500 لبدء سلسلة إنتاج جادة تحت علمها مع المثال الألماني المقترض . في 1951 ، كانت الخطط جاهزة للإنتاج وصنعت نسخ 4.248. ولكن من حيث الموثوقية ، لم يكن الاستنساخ الصيني على مستوى الجرمانية. قبل أن يتبلور التطوير بالكامل ، تم نقل الإنتاج الكامل للمحركات الجانبية للجيش بأمر من السلطة العليا ، بما في ذلك المساعدات الروسية المكتسبة حديثًا ، إلى المصانع في هونغ دو ومصنع الآلات في شينغجيانغ. لأن اعتماد منتج تم تطويره وتطويره بالكامل ، بما في ذلك المصنع بأكمله للقيام بذلك ، كان عرضًا جيدًا للغاية لمواصلة تطوير Zündapp المنسوخة.
عجلة CJ750حدث كل ذلك في مدينة نان تشانغ بمقاطعة شين شياو تشياو. كانت الشركة المشكلة حديثًا واحدة من أوائل الشركات الصينية التي اهتمت بتصميم وإنتاج الطائرات والصواريخ والدراجات النارية بالطبع. من 1951-1952 هم مشغولون في Factory 320 مع أعمال الإصلاح على الطائرات. بفضل الأداة السوفيتية ، مصنع لا. تمت ترقية 320 إلى مصنع طائرات متكامل في 1953.
في يناير 1957 ، تم تكليف إدارة مصنع 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - رسميًا بتجربة إنتاج مجموعات الملاكمين الثقيل الروسي التي ولدت سابقًا باسم BMW R71 وتطورت لتصبح M72 على الأراضي الصينية. في الحالة الأولى ، كانت تلك عملية تجميع من المخزونات الروسية الضخمة الباقية.

لكن ذلك تغير سريعًا: قام الصينيون بتحليل خصوصيات M72 المزودة من قبلهم وبدأوا في صنعها بأنفسهم. كان من المقرر تشغيل الإنتاج في تشو تشو في مقاطعة هو نان. 331. كانت الفروق بين أول CJ 750 وأمثلة لها ضئيلة. يبدو أن هناك M72s الكامل "عكسي" إلى CJ 750. يرى الخبراء اختلافًا في السلسلة الأولى من كارتر. في سي جيه كانوا أكثر خشونة من خارج المنزل. حدثت اختلافات صغيرة أيضًا بسرعة في الإطارات والأطر الجانبية. تم تثبيت المصدات الأمامية على M72 وثملها على CJs. كانت الكتل والإرسالات الصينية من فترة 1957-1966 من نوع 1 وهي في الواقع مماثلة لتلك الموجودة في BMW R71 و M72.
مع M1 ، النوع الثاني بقي على هذا النحو لفترة من الوقت. تماما مثل الروس ، أنتج الصينيون مخزونات ضخمة من الأجزاء. كان عليهم أن يستيقظوا أولاً. في غضون ذلك ، بدأ بالفعل إنتاج مجموعات المحركات وصناديق التروس من النوع الثاني في 1966. لكن في 1972 فقط نفدت الأسهم القديمة. يمكن ملاحظة الفرق بين الكتل بشكل أوضح في موقع مقياس الزيت. مع محركات Type I ، فهي منخفضة في الكتلة. جميع كتل المحرك ذات الرقم التسلسلي أعلى من 661802 هي من النوع II
كان التعيين الروسي M72 غير منطقي تمامًا مثل اسم الشركة "Factory 320" ، حيث وقف "M" بجانب الروس من أجل "موتوسيكلتني" ، دراجة نارية. أوضح الرقم 72 أن هذه دراجة بخارية برقم تسلسل 72 في صف تسميات الأنواع. هذا يجعل من الواضح على الفور أن هذه M72s يمكن أن تأتي من مصانع مختلفة دون تحفظ. وهذا كان صحيحا. تم تصنيعها في الشركات المملوكة للدولة IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) و KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod) ، الشركات التي ستكتسب بعد ذلك الوقت بعض الشهرة من خلال إنتاج 'Urals' و 'Dneprs'.
من مايو إلى يونيو 1957 ، رجال ونساء Factory Nr. 320 قام بتحليل كامل لقدامى المحاربين الروس ووضعهم على رسم. كان المصنع موجودًا بالفعل ويمكن أن يبدأ الإنتاج. في 30 نوفمبر 1957 ، دخلت أول مجموعة جانبية من Chang Jiang (CJ) 750 بفخر عبر بوابات المصنع رقم. 320 خارج. بدأ الإنتاج الضخم في ديسمبر 1957. تم تسليم الدفعة الأولى المكونة من 407 مجموعة مباشرة إلى جيش الشعب الصيني بعد الإنتاج.
خطأ CJ750من 1957 إلى 2007 ، كان CJ 750 هو العمود الفقري القياسي للجيش والشرطة ومفتشي السلطات الضريبية الصينية والعديد من الإدارات الحكومية الصينية الأخرى.

ولكن بعد ذلك ، كانت تلك المجموعات الجانبية ، على الرغم من أنها مجهزة بتركيبات 12 V ومحركات بداية ، مؤرخة بالفعل. وبدأت المزيد والمزيد من الخدمات في التفكير في شراء السيارات. انعكس هذا الاتجاه عندما عرضت JiaLing بفخر مجموعة JiaLing JH600B الحديثة مع حقن الوقود وعجلة جانبية متحركة.

من 2006 ، تم تزويد الصين الشعبية الحديثة ، التي تم تطويرها الآن في الصين ، بخلفيات BMW R1938 ، التي تم بناؤها بين 1941-71 ، وتم تزويدها بالكامل بالجيش الصيني. وفي الوقت نفسه ، تم تطوير إصدارات التصدير من هذه الآلات الحديثة. على ثلاثة ، ولكن أيضا على عجلتين.

لكن CJ 750 ما زالت تبذل. للمواطنين الصينيين والتجار الذين ليس لديهم المال لمثل هذا JiaLing الحديثة. وهناك الملايين منهم!
لكن الجيش الصيني والخدمات الحكومية الأخرى يقودون ، أو سوف يذهبون إلى مجموعات Jialing JH 600 B. لديهم كتلة حقن 600 cc أحادية الاسطوانة ، جانب جانبي مع عجلة قيادة وفرامل يدوية ...

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا