آخر موعد للتقديم: إصدار يونيو -> 21 أبريل
BSA B33 – قوى السوق
لقد جلب هذا المفهوم لبلادنا ضرراً أكثر من نفعه. ألا تفعل الاضطرابات السياسية الشيء نفسه؟ فقوى السوق لدينا أيضاً هي التي تحدد العرض والطلب والأسعار. ويمكن ملاحظة ذلك هذه الأيام مع نماذج كلاسيكية مثل دراجة BSA B33.
BSA B33 والركبتين
ركب الجيل الراحل من المالكين. لأن امتلاك سيارة بريطانية محرك أحادي الأسطوانة سعة 500 سم مكعب للبدء، أنت بحاجة إلى قوة الدواسة. وقد حظيت الدراجات الكبيرة ذات الأسطوانة الواحدة - والعديد من الدراجات الجميلة الأخرى - بمكانة خاصة في أوساط ضيقة لسنوات. وتقدمت في العمر مع أصحابها. ولكن بينما تحسنت حالة دراجات BSA الكبيرة وما شابهها، بدأ الإجهاد والتآكل في ظهور وركب أصحابها بالظهور تدريجيًا. وقد غنى بيتر كويلوين ذلك بالفعل: "أنت تكبر في السن يا أبي".
كل شيء له حدوده
وفي مرحلة ما، قد يتوقف محرك دراجة نارية بريطانية عن العمل. عادةً ما يستغرق استيعاب هذا الأمر بضع سنوات، ولكن في بعض الأحيان يقرر أحدهم أنه من الأفضل إنهاء علاقة طويلة وممتعة. لهذا السبب، أصبحت الدراجات النارية البريطانية الكبيرة أحادية الأسطوانة متوفرة بانتظام مرة أخرى. وبالطبع، لا تقتصر هذه الدراجات على دراجات BSA فقط، بل تشمل أيضًا دراجات من علامات تجارية أخرى كانت مشهورة في السابق. وهذا يُعدّ حظًا لمن لا تزال ركبهم سليمة. تمامًا كما أننا، نحن عشاق الدراجات النارية، محظوظون لأن تشكيلة الدراجات النارية الكبيرة أحادية الأسطوانة أصبحت واسعة جدًا. فبدلاً من "البحث عن"، أصبح الأمر الآن "الاختيار من بين". من العلامات التجارية والأنواع.
500 cc كثير جدًا
De BSA B33 هي نسخة مكبرة من 350 سم مكعب B31 وبقطر أسطوانة × شوط مقداره شنومكس × شنومك مم تصميم محرك شبه "مربع". كانت سرعة B33 في الترس الثالث مماثلة لسرعة B31 في الترس الرابع، وكانت السرعة القصوى للدراجة النارية ذات سعة نصف لتر حوالي 130 كم / ش.
بفضل علبة التروس المنفصلة خلف كتلة المحرك، كانت دراجة BSA هذه مثالاً على تصميم الدراجات النارية الكلاسيكية. 500 سم مكعب في ذلك الوقت، كان محركها يتمتع بسعة كبيرة للغاية. دراجة BSA كبيرة الحجم، تكاد تكون مهيبة. دراجة سياحية جادة أو جرار جانبي. دراجة نارية لأصحاب المهن الجادة مثل الأطباء البيطريين والحرفيين.
هناك العديد من موديلات بي إس إيه بي صُنعت. وقد حظي الكثير منها بالتقدير والحفظ والترميم. ولا يزال من الممكن جدًا القيام بذلك. BSA B33 للقيادة والصيانة. يوجد عدد قليل من الموردين المتخصصين - حتى في هولندا - الذين يمكنهم توفير جميع قطع الغيار، سواء كانت جديدة أو مستعملة. وكل ذلك بأسعار تنافسية للغاية.
محركات الأسطوانة الواحدة البريطانية قديمة الطراز بلا شك. ومثل هذا المحرك القوي لا يستمتع بالرحلات الطويلة على الطرق السريعة. في ذلك الوقت، لم تكن الطرق السريعة موجودة في إنجلترا. أما اليوم، فمثل هذا المحرك... محرك أحادي الأسطوانة سعة 350 أو 500 سم مكعب الشريك المثالي للرقص معه بكسل على أجمل الطرق الثانوية.
أضف إلى ذلك أن محرك الأسطوانة الواحدة هذا بسيط تقنيًا ولا يتطلب مفاتيح ربط. عندها كل ما يتبقى هو مجموعة من الأدوات الإنجليزية. مقاسات بالبوصة من الضروري الاستمتاع بالهدير الرنان لمحرك أحادي الأسطوانة مثير للإعجاب كهذا لفترة طويلة قادمة، طالما سمحت لك ركبتاك بذلك. أما من ناحية الراحة، فيمكنك أيضًا قطع مسافات طويلة في مثل هذا اليوم. "طريق مختصر إلى ساحل زيلاند أو الجانب المنخفض من جبال آردين؟ هذا كثير جدًا." 350 كيلومترات القيادة. إنها رحلة رائعة.
وإذا كانت الركبتين لم تعد تريد؟ ثم هناك - بالطبع في إنجلترا - مزودو مجموعات سهلة التجميع لبدء الأعمال التجارية كهربائيًا.

في شبابي، كنت أركب دراجة AJS 18 S موديل 1954 لفترة طويلة، والآن (لفترة قصيرة جدًا) أركب دراجة Gillet Sport 350 cc موديل 1931. أنا وابني لا نفوت سباق Elfstedentocht أبدًا.
إجراء التشغيل الخاص بي هو كالتالي: القليل من التعويم، ضبط الإشعال على "متأخر"، ولكن الأهم من ذلك هو إيجاد النقطة الميتة العليا باستخدام ذراع التشغيل، واستخدام رافع الصمام لتحريك المكبس إلى ما بعد أعلى موضع بقليل، مما يترك لك 3 أشواط جيدة لمحرك رباعي الأشواط ثم إعطاء ذراع التشغيل دفعة جيدة.
حتى بعد تخزينها خلال فصل الشتاء، تبدأ بالعمل من المحاولة الأولى (أو ما يقاربها). يتطلب الأمر بعض الجهد، لكن لا رجعة فيه.
غالباً ما يكون تشغيل الدراجات النارية القديمة مسألة إحساس، وقبل كل شيء، تقنية: فليست كل الدراجات النارية لها نفس إجراءات التشغيل، حتى لو خرجت من خط التجميع واحدة تلو الأخرى عندما كانت جديدة...
إذا لم تقم بضبط الإشعال اليدوي بشكل صحيح، فقد يرتدّ جهاز التشغيل اليدوي الذي يتم تشغيله برفق شديد بقوة ... مما يؤدي إلى آلام في أجزاء الجسم.
ثم إن الضغط المنخفض أو المرتفع لا يُحدث فرقاً يُذكر في الواقع.
رأيت جاري، الذي كان سيقوم "بشرح كيفية القيام بذلك"، ينطلق فوق المقود عندما أشار المحرك إلى أنه لا يعمل بشكل صحيح مع سحابة من الدخان وصوت انفجار من المكربن.
الرجل العابس، وهو يفرك ساقه المتألمة (بينما كان جاره يضحك بصوت عالٍ)، انزلق إلى الحديقة المجاورة...
نادرًا ما اضطررت إلى عض شفتي بشدة لأحافظ على وجهي جامدًا وأسمح للرجل المعني بالرحيل.
دراجة جميلة، لكنها بالية بالفعل، بالنظر إلى لون العادم...
مات Triumph يا له من منظر! هذه دراجات نارية ذات مكانة شبه أسطورية، مع أنها، ويا للمفارقة، لا تُناسب الرحلات الطويلة على الطرق السريعة. هل هذا نوع من الفخر الإنجليزي؟ أم ماذا؟ سعة المحرك تُشير إلى أن هذه الدراجات تُرهق ساق الراكب. أم أنها تُعاني؟ على أي حال، أعتقد أن هذا الطراز في غاية الروعة. دراجة نارية ذات شخصية مميزة هي بالتأكيد شيء يدعو للفخر. طالما أنها تبقى سليمة مع العناية المناسبة، فلا داعي للقلق. أتمنى أن أُصادف واحدة منها يوماً ما!
كان لدى صديقي واحد مثله أيضاً
مُشغِّل دراجة بي إس إيه بي 33 غير راغب، هو
كانت قدمها حساسة للغاية
احتفظ به، وأحيانًا كان يركل b33 في المرة الأولى
عادةً لا، ثم كان هناك شخص خاص
محادثة مع شخص ما بينما هو
رفع رأسه عندما جئت لرؤيته بعد عطلة الشتاء،
أنه توصل إلى فكرة
وأنه قد فعل ذلك بالفعل عدة مرات
بدأ عمله الخيري b33
لقد صنع بنفسه حشية رأس الأسطوانة
من النحاس الأحمر، وتم تركيبه، وكان حوله
المسافة بين الرأس والأسطوانة
تم قياسها بدقة من جميع الجوانب
بقي الوضع على حاله، هيا بنا
ووافقتُه على شعوري
أن المحرك كان باردًا
فتح السائل الحيوي والمحرك ضد الضغط
وبوجود درج كبير هناك
قاذفة القنابل من طراز B33
تمنيت له التوفيق وأنا
على خاصتي Triumph بعد أن رحل بونفيل، ما زلت أرى صديقي كثيراً
التقيا يضحكان، أو
أين كان ما قاله؟ آخ
ما أهمية ذلك؟ قد يكون الأمر كذلك بالفعل.
أنا أقود سيارة الآن Triumph مغامر
محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 900 سم مكعب، وكثيراً ما أتذكر فريتس، لقد انتقل إلى
بعيد 🫡