فمن مفاجأة. في Jelle Talsma في Leeuwarden ، صادفنا Audi TT 1.8 5V Turbo quattro من عام 1999. كان الوكيل القديم معقلًا فريزيانًا للعلامات التجارية الإيطالية (وجيب لعدة سنوات حتى الآن). لا تتوقع أودي TT في المخزون هناك بهذه السرعة. لكن تفسير ذلك بسيط. تم تداول السيارة من قبل المالك الأول على Alfa روميو. اشترى يوهان ديكسترا أودي نيابة عن تلسما. وكان سعيدًا للتعاون مع طلبنا لتقديم تقرير مع سيارة Audi الفريدة ، لأسباب ليس أقلها أننا عرفنا بعضنا البعض منذ سنوات. لقد كان يومًا لا يُنسى مع أودي.
هذا الإصدار quattro هو الإصدار مع 180 DIN hp ، وهو أصلي تمامًا باستثناء العجلات المصنوعة من السبائك الخفيفة لسلسلة لاحقة. نظرًا لسلوك الانعطاف السيئ السمعة لسلسلة 1998-2000 ، فقد حصلت على هيكل محسّن وجناح خلفي. وهذه هي بالضبط الأشياء التي اتخذت الجوانب المهددة للحياة من النص الهدف. من المؤكد أن إصدارات quattro قد تفاجئ أحيانًا بسرعات عالية في المنعطفات بسبب الانقلاب المفاجئ. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت هذه الإصدارات لاحقًا تعديلًا لعظام الترقوة ، والتي يمكن أن تتعطل. من عام 2000 ، تم تجهيز الجيل الأول من TT أيضًا بشكل قياسي بعناصر تعزيز السلامة (بما في ذلك ESP و ASR) وعظام الترقوة الخلفية المعدلة. بالمناسبة ، توقفت سيارة ريبورتاج منذ فترة طويلة عن التعامل مع السمات الماكرة. إنها جاهزة لرحلة قوية ، وستثبت نفسها كظاهرة مطلقة في وقت لاحق من اليوم. هذه الظاهرة التي تستقر في أعماق ألياف جسمك.
لمسات التصميم المتكررة
لا يزال تصميم Audi يثير ضجة بعد ربع قرن تقريبًا. يمكن تفسير ذلك ، لأنه لا يوجد خط مستقيم تقريبًا ، وداخل تصميم غطاء الوقود المستدير مع فتحات المسامير في العديد من التطبيقات (وحدة التحكم ، والمنافذ على لوحة القيادة) يعود. إنه يقارن بشكل جيد بالقضبان التي تجدها في الكونسول المركزي والتي تغلق بها الأبواب. هذا الأخير هو إشارة لمغامرة قيادة رائعة. وإذا أردت يمكنك أن تأخذ ما تحتاجه معك. لأنه يوجد تحت الباب الخلفي الطويل مساحة جيدة جدًا (ومنخفضة) للأمتعة ، بحيث يمكنك حقًا أخذ ما يلزم معك في الطريق إلى الوجهة المشمسة أو الرياضات الشتوية. المقاعد الصغيرة في الخلف أقل فائدة ، ولكن لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجئًا مع سيارة TT هذه ، والتي تم تصميمها أساسًا لراكبين.
معبأة بعيدا
عندما يتم إغلاق الأبواب ، فإن الداخل الأسود مع لمسات من الألومنيوم يبتلعك تمامًا. يعزز خط الإطار المرتفع والمقاعد الأمامية المغطاة بالجلد الأسود والمدفأة هذه التجربة. يوفر الأثاث القوي دعمًا ممتازًا من جميع الجوانب ، ويرجع الفضل جزئيًا في ذلك إلى الدعامات الجانبية السميكة للمقاعد. يكون وضع القيادة أمام بعضكما البعض مباشرة وينشطك ، كما كان ، لبدء صنع العدادات بطريقة جذابة وديناميكية للغاية. يمكنك أيضًا القيام بذلك في مسحة من الفخامة ، لأنك ستجد أيضًا على متن الطائرة مجموعة من مكيف الهواء التلقائي المنفصل ، والذي يؤدي وظيفته بشكل ممتاز ويمكن تحديد جرعاته جيدًا.
سيارة رياضية ثقيلة ونظيفة
تزن أودي هذه أكثر من 1400 كيلوغرام وهي صالحة للسير على الطريق ، لكنها في الحقيقة سيارة رياضية مصنوعة من أنقى المياه. أنت خارج المكان بسرعة. في البداية يجب أن تكون حذرا من القصير الأول والثاني والقابض الشرس. إذا كنت تريد المغادرة بسرعة ، فسيتم إطلاقك. ولكن حتى في المياه الأكثر هدوءًا ، لا يوجد رجل في البحر ، حتى في هذه الحالة ، تستجيب التكنولوجيا في Audi بشكل مناسب وتُظهر إمكانات الأداء. إنه أمر رائع للغاية: عندما تقوم بالتبديل ، فإنك تتعامل مع حركة بوكر حازمة وقصيرة مصحوبة بصوت رائع ، والذي يتناسب مع تجربة القيادة الرائعة في Audi.
التسارع الوسيط الادمان
ومع ذلك ، فإن التسارع السريع من حالة الجمود ليس عامل الجذب الأكبر. يكمن سر الأداء الكبير في التسارع المتوسط في أربعة وخمسة. هذا أمر ممتع ، ويعزى جزئيًا إلى التوافر طويل الأجل لعزم الدوران الأقصى ، والذي يحدث بالفعل أقل من 2000 دورة في الدقيقة. لست مضطرًا حتى إلى الضغط على دواسة الوقود لتسارع من وتيرة بطيئة إلى 140/150 كيلومترًا في الساعة في أي وقت من الأوقات. يحدث في خط مستقيم ، وهذا لذيذ لدرجة الإدمان. وأعتقد أن هذا هو الإصدار 180 DIN-hp. كانت هناك أيضًا إصدارات TT quattro بقوة أكبر. لكن لا تقلق: أيضًا لنا الإصدار بالفعل جيد لأطنان من متعة القيادة.
جيد بشكل سخيف في الزوايا
سلوك الانعطاف هو مستوى مرتفع بشكل سخيف. تشعر بما يفعله التوجيه المدعوم والحازم للغاية. يمكنك التحكم فيه من خلال عجلة قيادة فائقة السُمك ومتفوقة. تسحبك أودي بقوة وبقوة وثقة كبيرة إلى الزاوية. وأنت لا ترفع قدمك عن دواسة البنزين في حالة مجنون. على العكس تماما. أنت فقط تتعمق فيه. مع النتائج. لأن TT تأكل الزوايا بطريقة نادراً ما أختبرها.
الهيكل المبارك
القبضة رائعة ، وفي أي وقت من الأوقات لا يتحرك المؤخرة الرشيقة لأودي مليمترًا إلى الجانب. يؤدي الهيكل الممتاز وظيفته مع تقنية quattro مع قابض Haldex ، ويتفوق أيضًا في خط مستقيم في التوازن. تعمل المخمدات المملوءة بالغاز بحزم شديد ، ويتم ضبط خاصية الزنبرك بدقة بفضل تعديل الهيكل في الماضي بحيث يمكنك الشعور بالفرق بين الراحة القوية والديناميكية. والأخير هو الحال مع Audi TT ، والتي نتيجة لذلك تبين أنها سيارة سياحية رائعة للغاية.
بالتأكيد مستقبل كلاسيكي
أودي تي تي هي واحدة من كلاسيكيات المستقبل. لقد كان ذلك واضحا لي منذ تقديمه في تشرين الأول (أكتوبر) 1998. يقدم تجربة ستستمر لفترة طويلة. هذا بالتأكيد لن يسمح لك بالذهاب بسرعة بعد أكثر من مائتي كيلومتر من التوجيه. لأن هذه سيارة رائعة. سيارة استثنائية بكل المقاييس ، دخلت أفضل 10 سيارات لدي في يوم أربعاء جميل. وسرا ، سرا أريده.
شكراً جزيلاً لجيل تالسما أوتوبيدريفين في ليوواردن (www.jelletalsma.nl)
لسوء الحظ ، مكلفة للغاية للصيانة والاستخدام.
ثقيل جدًا بالنسبة لسيارة رياضية ، وقبل كل شيء قبيح. الخلف يبدو جيدا ، لكن هل هو أفضل؟
لقد ركبت في TT لسنوات. سيارة تصفيف الشعر ليست بالضبط ، لكن النساء مررن بها. ربما بسبب التصميم الشبيه بالتصميم والخطوط غير العدوانية. تحدثت إلي العديد من النساء "يا لها من سيارة جميلة! والأسود أيضًا. العديد من الرحلات الطويلة مع الخيمة وكل شيء. لا يزال هناك الكثير للقيام به. ولا يزال من الجيد القيادة. كلاسيكي حقيقي.
حوادث مميتة مع TT في ألمانيا:
نعم داس ستيمت ، مع الإصدار الأول من سووي جاهر! داس لاغ داران ، داس أودي دن
Fehler begang hatte، aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
Plattform gesetzt zu haben، nämlich auf die gemeinsame Plattform auch von Golf und Skoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS - Version des Stärkeren Quattro، kaum mit der
180 PS - نسخة مع Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um، und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
aufgesetzt المفسد.
Ich gehörte zu den Glücklichen، die ihren TT "Walking" konnten، AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen، welches ab Werk komplett ausgestattet war - und ab jetzt ذهب يموت زحل
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt ، wenn man
zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus، und es konnte
أطباق zu berschlägen.
هل حدثت العديد من الحوادث المميتة في ألمانيا؟
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel sofort die Bemerkung، die dem Chefdesigner Peter Schreyer galt
(heute Präsident / Chefdesigner KIA und HYUNDAI): “L'esprit du Bauhaus”.
أخرى bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette باسم “Schiessscharten”.
في Deutschland hat es die 180 PS - الإصدار nur mit Frontantrieb gegeben ، أقر von aussen zu
نور اينيم اوسبفندروهر. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro - Version
مع 220 PS هين.
Danach zu urteilen، gab es für die Niederlande und valleicht auch Länder ausserhalb
Deutschlands auch 180 PS - Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens in Ungarn gebaut، weil dort im Motorenwerk von AUDI noch Platz und
احتياطي الحرب فور موت الإنتاج في Stückzahl zu fertigenden Coupés الأصغر.
على أي حال ، كان لدى فولكس فاجن أفكار غريبة مع توريد قطع الغيار. ما إذا كان هذا لا يزال هو الحال ، لا أعرف. في ذلك الوقت ، على سبيل المثال ، لم يعرفوا حتى أن Golf D 1976-1982 بها مرشح في الخزان. لم يكن موجودًا في ملفات الميكروفيلم المعروفة ولم يكن في المستودع. في حالة انسداد هذا الفلتر ، يمكن ببساطة سحب سلة المصفاة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ وشطفها. لم يكن مرآب فولكس فاجن يعرف ذلك. كان لابد من وجود "خزان جديد تحت" (!!) وإلا "قم بتبديل خراطيم الخزان. نحن سوف! أردت فقط مصفاة احتياطية عندما كنت في إجازة. أظهروا ذلك لسيارتي في مرآبهم الخاص وبعد ذلك انفتحت أفواههم بشكل غير مفهوم. ومع ذلك ، لم أستلم السلة. جلب الهدم الحل أخيرًا
على سبيل المثال ، لم يكن خرطوم التوصيل القصير السميك من أنبوب الخزان إلى الخزان متاحًا بشكل منفصل في شاران. ونعم .... كان لابد من تحطيم دبابة جديدة. على أي حال ، على بعد 10 دقائق فقط سيرًا على الأقدام من مرآب فورد حيث كان لديهم بالضبط هذا الخرطوم في الخزان لشقيقه طراز جالاكسي! لاحظ شعار فولكس فاجن عليه !!! وذلك مقابل بنس واحد فقط. لحسن الحظ أخذتها إلى مرآب فولكس فاجن وأظهرت لهم ذلك الثعبان. لقد خمنت ذلك ، فقد اتسعت أفواههم مرة أخرى. الآن من الخجل والغضب. نأمل أن تكون هذه السياسة قد تحسنت في هذه الأثناء.
لا يسعني ذلك ، لكنني أعتقد أن TT هي سيارة تصفيف شعر لا تصدق ...
تبدأ قصة TT بسلفها المصمم بشكل جميل ، أودي 100 كوبيه (من 1968 إلى 1976)
تم شراؤها في أوائل التسعينيات ، عندما كان عمر أودي كوبيه 90 عامًا. في النهاية ، كانت تجربة قصيرة بسبب النقص التام في الأجزاء (البلى) المتاحة (حتى ذلك الحين!) وبالتالي لا يمكن إصلاحها. لقد منعتني تجربة توريد الأجزاء البائسة في النهاية من شراء منتج VAG مرة أخرى.
توريد قطع الغيار ، وهو للأسف إلى حد ما ، لكنه لم يتحسن كثيرًا. . .