آخر موعد للتقديم: إصدار يونيو -> 21 أبريل
بي إم دبليو K75 - قيادة دراجة نارية عندما لا تستطيع ذلك فعلياً
بعض القصص لا تدور حول الآلات، بل حول البشر. حول العناد والشغف ورفض الاستسلام. قصة هانز شونين ودراجته النارية BMW K75 هي إحدى هذه القصص. صحيح أن الدراجة النارية تلعب الدور الرئيسي، لكنها في جوهرها قصة مثابرة. بالنسبة له، ركوب الدراجات النارية ليس مجرد هواية، بل هو أسلوب حياة.
الصور: هاري لينكر لصالح Auto Motor Klassiek
حادث غيّر كل شيء
كان هانز شونين (64 عامًا) يركب الدراجات النارية لسنوات. ليس فقط للمتعة، بل لأسباب عملية أيضًا. لمدة عشر سنوات، كان يقطع مسافة 240 كيلومترًا يوميًا، صيفًا وشتاءً، على دراجته من طراز BMW. كانت قيادة الدراجة متنفسه بعد العمل كمتخصص في تكنولوجيا المعلومات لدى الشرطة. مجرد ركوب، وتصفية ذهنه، والانطلاق بأقصى سرعة.
حتى عام 2011.
حدث خطأ ما على الطريق السريع. انزلقت عجلته الأمامية، فدهسته سيارة لاذت بالفرار. أغلق سائق شاحنة كان خلفه الطريق لمنع المزيد من الأضرار. نجا شونين، لكن العواقب كانت وخيمة. بعد فترة قضاها في العناية المركزة، أمضى عامًا كاملًا في إعادة التأهيل. وظلت ذراعه اليمنى مشلولة.
يبدو أن رياضة ركوب الدراجات النارية قد انتهت.
لكن أي شخص يعرف شونين قليلاً يدرك أن مثل هذا الاستنتاج عادة ما يكون مؤقتًا.
عادت الشرارة
في البداية، ظنّ هو نفسه أن الأمر قد انتهى. ثم أرشده صديق إلى جمعية التنقل الآلي لذوي الاحتياجات الخاصة. واتضح أن ركوب الدراجات النارية قد يكون ممكناً مرة أخرى.
بحذر في البداية. ركوب خلف صديق على دراجة BMW K1200RT. إذا لم ينجح الأمر، كان سيضرب كتفه.
لم يحدث ذلك.
ويقول: "رأت بناتي عيني تتألقان لأول مرة منذ الحادث".
بعد تلقي دروس قيادة معدلة، بدأ البحث عن دراجة نارية مناسبة. تبين أن دراجة BMW K100LT المعدلة ثقيلة جدًا ويصعب التحكم بها. ثم جاءت دراجة BMW F800ST، لكنها واجهت مشاكل فنية.
وفي النهاية وقع الاختيار على دراجة BMW K75 موديل 1990.
بناء دراجة تناسبك
لم تعد دراجة K75 مجرد دراجة نارية، بل أصبحت مشروعاً.
لأن شونين لا يستطيع استخدام ذراعه اليمنى، كان لا بد من نقل جميع أدوات التحكم إلى ذراعه اليسرى. هذا الأمر استلزم منه إجراء تعديلات وتجارب، وبذل جهد كبير لاكتشاف الحلول بنفسه. وقد تمكن من البدء في ورشة كويسبيل موتورين.
أصبح التحكم في الفرامل الأمامية يتم الآن من الجهة اليسرى بواسطة وحدة تحكم من دراجة BMW R1150RT. تعمل أسطوانة القابض كمضخة فرامل. ويتم تشغيل القابض نفسه بالإبهام. قد يبدو الأمر معقدًا، لكنه في الواقع يعمل بشكل منطقي للغاية.
شونين عصامي. قام بتصوير كل ما فككه، وتتبع ألوان الكابلات، واستمر في البحث حتى تلاءمت جميع القطع معًا. كان أكبر مشروع هو تركيب نظام منع انغلاق المكابح (ABS). وقد استُخدمت دراجة K75 ثانية كقطعة غيار لهذا الغرض.
ليس من باب المزاح.
لعب غياب نظام منع انغلاق المكابح (ABS) دورًا في حادث عام 2011، لذلك كان من الضروري معالجته الآن.
إصلاحات بيد واحدة
قام شونين بالكثير من العمل بنفسه. ليس لأنه كان مضطراً لذلك، بل لأنه أراد ذلك ببساطة.
كلما أخبره أحدهم أن شيئًا ما غير ممكن، اعتبره تحديًا. شدّ البراغي، واستبدال أسلاك التوصيل، وفحص صمامات الخانق، وحتى إعادة بناء النظام الكهربائي بأكمله.
أثبت المحرك نفسه أنه في حالة ممتازة بعد حوالي 70.000 ألف كيلومتر. كانت الأختام الجديدة، والقابض، وبعض القطع المطاطية البالية كافية لإعادة تشغيل المحرك ثلاثي الأسطوانات.
وبينما كان المحرك مفككاً بالفعل، تمّت معالجة الطلاء أيضاً. كان لدى دراجة K75 درجتان مختلفتان من اللون الأحمر. كان لا بدّ من تحسين ذلك.
اتضح أن العثور على رسام يستطيع إعادة إنتاج طلاء BMW الخاص بدقة مع لمعان عميق كان عملية بحث شاقة.
العودة إلى الطريق
بعد موافقة هيئة تسجيل المركبات الهولندية (RDW)، سُمح للدراجة النارية K75 المعدلة بالعودة إلى الطريق. بقي رقم التسجيل كما هو، ولكن مع ملاحظة تشير إلى تعديل نظام الفرامل.
ثم بدأ العمل الحقيقي من جديد: القيادة.
ليس الأمر مقتصراً على الرحلات القصيرة. يعود شونين الآن لركوب دراجته في منطقة إيفل، مروراً بالنمسا، وعبر ممرات جبلية إيطالية. وقد أثبتت الدراجة جدارتها بالثقة. فباستثناء عطل في كابل دواسة الوقود، نادراً ما تركها تعمل دون استخدام.
وحتى تلك المشكلة تم حلها على طول الطريق بواسطة ميكانيكي مبتكر من شركة ANWB باستخدام كابل داخلي عالمي.
لا يمكن إيقاف الشغف
دراجة هانز شونين BMW K75 ليست قطعة أثرية. إنها دراجة نارية تُظهر ما يمكن تحقيقه عندما يرفض المرء الاستسلام.
بذراع واحدة عاملة، وجرعة جيدة من الإبداع، وحب شبه عنيد لركوب الدراجات النارية، ابتكر حله الخاص.
أو كما يقول هو نفسه: ركوب الدراجات النارية ليس مجرد هواية، بل هو شغف.
يمكنكم قراءة القصة الكاملة عن هانز شونين ودراجته النارية BMW K75 المميزة في عدد مارس من مجلة Auto Motor Klassiek، والذي هو في أكشاك بيع الصحف الآن.
(المزيد من الصور أدناه.)
يا لها من قصة! رائعة. لحسن الحظ، لا أعاني من أي قيود جسدية. لكن يمكنني التحدث عن مزايا سلسلة K، نعم، K بحرف كبير. كانت أول دراجة نارية لي من طراز K100rt/p، وبدأت تعاني من مشاكل في الأداء عند حوالي 400.000 كيلومتر. بعتها واشتريت K75rt/p - نعم، كانت أيضًا دراجة نارية تابعة للشرطة. كان أداؤها سيئًا للغاية بعد 293.000 كيلومتر. كان أحد أسطواناتها يعاني من انعدام الضغط. ما زلت أبحث عن سبب المشكلة. أظن أن هناك ثقبًا في المكبس نتيجة لخليط وقود فقير. في نفس الدراجة، ركّبت محركًا آخر لم يقطع سوى 70.000 كيلومتر. الآن قطعت 323.000 كيلومتر وتعمل بكفاءة عالية. باختصار، أصابت BMW الهدف مع سلسلة K. عندما كنت أذهب إلى ألمانيا سنويًا لحضور اجتماع K، رأيت العديد من الدراجات المعدلة للأشخاص ذوي الإعاقة، بما في ذلك دراجة تُقاد بالكامل من العربة الجانبية. كان من الرائع أن نرى كيف لا يزال هؤلاء الناس يستمتعون بركوب الدراجات.
الاحترام!
أُجري شخصياً تعديلات خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة، وقد ساعدتُ بعضهم على القيام بأمور ظنوا أنهم لن يتمكنوا من فعلها مجدداً. في المجر، التقيتُ ذات مرة ببطلٍ لم يعد قادراً على استخدام ذراعيه ويديه، وكان يقود دراجة ياماها مُعدّلة إلى دراجة ثلاثية العجلات، يقودها حافي القدمين. لذا، شعاري هو: "ما لا يُمكن فعله، لم يُفعل قط".
تقدير عميق لعودتك. كل الإعجاب بإنجازك في رحلة عبر أوروبا على عجلتين وبذراع واحدة.