محرك كاردان = بي ام دبليو. أليس كذلك؟
حسنًا ، لم يعد في هذه الأثناء ، ولكن لا يزال في ذاكرتنا الجماعية.
بين 1928-1929 فجأة ظهرت حوالي 15 علامة تجارية من الدراجات النارية مع محرك كاردان. وقد توصل جميع هؤلاء الصانعين إلى نفس الفكرة لأن محرك الحزام كان بحلول ذلك الوقت محطة عابرة ولأن سلاسل الأسطوانة في ذلك الوقت كانت تدور حول حياة قطط كاليكو في بيت بيبل. كان FN الأسطوري (Fabrique Nationale d'Armes de Guerre ، المصدر الرئيسي للدخل هو صناعة الأسلحة الحربية. كان العجلتان مجرد مشكلة جانبية) لم يوفر فقط الدراجات النارية ذات الأربعة خطوط مع محرك كاردان ، بل فعلت الشيء نفسه مع دراجات عادية صنعتها الشركة
صيانة منخفضة ونظيفة
تتميز خدمة نقل عمود الدوران بعمر خدمة طويل ، وهي نظيفة ولا تحتاج إلى صيانة تقريبًا. ونحن في الواقع لا نستخدم الاسم بشكل صحيح. نتحدث عن الأمر كما لو كان هو محرك الأقراص بأكمله من عمود الإخراج في علبة التروس إلى العجلة الخلفية. ولكن في الواقع الكاردان هو قطعة متقاطعة في ناقل الحركة الذي يجعل من الممكن وجود "عقدة" في محرك الأقراص أثناء الدوران. هذه الظاهرة هي سنة 500 ضيقة أو نحو ذلك ابتكرها الفيلسوف / عالم الرياضيات الإيطالي كاردانو. صمم ذلك الرجل الطيب نظام تعليق البوصلة بحيث تظل البوصلة أفقية دائمًا بغض النظر عن مدى تعثر السفينة على الأمواج. حلقة واحدة كانت على حافة البوصلة مع اثنين من المسامير. كانت الحلقة الثانية في الحلقة الأولى مع دبابيس تحول 90 درجة.
بدون سفينة وبوصلة
بعد ذلك بقليل وجدنا هذا النهج مرة أخرى عند المفاصل العالمية حيث تم ببساطة تجاهل السفينة والبوصلة. كانت تلك المفاصل العالمية صعبة للغاية حتى الحرب العالمية الثانية. ثم تم استخدام ما يسمى "أقراص هاردي" كشكل وسيط. كانت أقراص مطاطية أو قماشية بها أربعة ثقوب. برزت مسامير عمود الإخراج في صندوق التروس في فتحتين ، كما برزت مسامير عمود الإدارة الثانوي في فتحات الإزاحة في درجة 90. إن مرونة القرص المطاطي تجعل زاوية الدوران بسيطة ممكنة.
نحن نتحدث عن انخفاض الطاقة والتناوب الزاوي محدودة بسبب سفر العبارة الصغيرة. كان لدى قرص هاردي ميزة أنه أوقف صدمات الإرسال بشكل صحيح. ولكن مع زيادة القوى وزيادة الاتساع ، وصل هذا القرص الصلب إلى حدوده. تطور المفصل العالمي. استقبل ناقل الحركة الصلب الالتواءي كاميرات مستديرة محملة بنابض للتعامل مع صدمات ناقل الحركة وتم تركيب مخمدات ناقل الحركة المطاطية في محاور العجلات الخلفية.
الآن مع شريط التمرير!
إضافة شريط التمرير في بناء المحور ليس فقط من السهل تفكيك وتجميع ، ولكن أيضا تعويض عن التغيير - صغيرة نسبيا ، ولكن طول المحور بسبب الاختلاف في نقطة محورية بين إخراج الجرافة ومحمل شوكة الخلفية. وكان كل شيء بخير بعد ذلك؟ لا لا. يتم تشغيل مشترك عالمي واحد "بالإجماع". هذا هو - قصة قصيرة طويلة - من خلال تشويه الزاوية. يمكن تعويض ذلك عن طريق "مضاعفة" المفصل العالمي. المحور الأخير ثم يدور بشكل جيد بسرعة ثابتة. إذا تم تنفيذ مثل هذا المفصل المزدوج العالمي ككل ، فإننا نسميه "مغناطيس المثليين".
تحولت الأسنان
ثم نصل إلى ناقل الحركة بالزاوية الصحيحة في العجلة الخلفية. في الماضي ، تم استخدام التروس المخروطية ذات الأسنان المستقيمة لهذا الغرض. تسبب هذا المحرك في إحداث الكثير من الضوضاء وكان له حدوده من حيث نقل الطاقة. لذلك ، تم تطوير أشكال أسنان أخرى ذات جوانب منحنية. الترس الصغير (الترس الصغير) والترس الكبير (العجلة التاجية) متطابقان ، كلاهما مضبوط بعناية فائقة.
ليست خالية من الصيانة ، صيانة منخفضة
تزييت مهم لنقل كاردان. نوع وكمية النفط ليسا شيئًا من "حول". الكمية والنوع المحدد لهما أهمية حيوية. يجب أيضًا أن يكون غلاف المطاط حول نقطة المفصل سليمة. يقوم الدراجون من كبار السن من الدهون Guzzies والأقارب بتفكيك الكاردان سنويًا للفحص وربما لتليينه. وهذا عمل جيد قبل بدء العطلة الشتوية.