غالبًا ما يُنظر إلى Peugeot 205 على أنها الملاك الموفر للعلامة التجارية الفرنسية. الأغنية القوية أصابت جمهورًا كبيرًا فور تقديمها. وبهذه الطريقة أعادت 205 الشركة المصنعة الفرنسية للوقوف على قدميها. وضعت بيجو أساسًا قويًا للمستقبل مع 205 ، وباعت ملايين النسخ من النموذج. في جزأين نتأمل في تاريخ 205. نفعل ذلك لسبب ، لأنه قبل أربعين عامًا قدمت بيجو النموذج. اليوم سوف تقرأ الجزء الأول.
في نهاية عام 1977 ، تألفت مجموعة سيارات الركاب في بيجو من 104 ، 304 ، العلامة التجارية الجديدة 305 ، 504 و 604. هناك مساحة كبيرة بين 104 و 304 القديم و 305 الجديدة ، و يرى بيجو الحاجة إلى سد تلك الفجوة بنموذج جديد وتقدمي. في غضون ذلك ، تعمل بيجو على خليفة (505) لما يقرب من 504 سنوات 304. يعود تاريخ 104 أيضًا إلى ثماني سنوات قبل ذلك ويعود تاريخ 1972 إلى عام 104. وفي الوقت نفسه ، يرى المسؤولون في بيجو أن النطاق الجميل هو تتحرك بسرعة نحو الشيخوخة. بالإضافة إلى ذلك ، تحظى فئة سيارات الدفع الرباعي فائقة الصغر وهاتشباك المدمجة بشعبية كبيرة ، كما أن المنافسة القوية من اليابان آخذة في الازدياد. في غضون ذلك ، يمتلك الطراز 1976 المتعاطف بابًا خامسًا من عام 204 ونطاق أكثر اتساعًا ، ليحل أيضًا محل جزء من مجموعة بيجو XNUMX المفقودة.
هناك عمل يتعين القيام به
المالية لبيجو تحت ضغط كبير ، تعديلات النموذج المؤقتة لا تحل هذه المشكلة. بالإضافة إلى ذلك ، فهو يعاني من المرض Citroën إلى المنظمة ، والاستيلاء على فرع كرايسلر الأوروبي وشيك. يدرك المسؤولون أيضًا أن هناك الكثير الذي يتعين القيام به بشأن نطاق النموذج. في الوقت نفسه ، تدرك بيجو أيضًا أهمية الشكل الرياضي ضمن نطاق الطراز القادم. يرى المرء ، على سبيل المثال ، أن فولكس فاجن ناجحة مع Golf GTI. في فرنسا ، تؤخذ نقطة البداية هذه في الاعتبار على نطاق واسع في التطوير القادم للبطاقة الرابحة الجديدة ضمن قطاع الهاتشباك المدمجة.
بداية المشروع M24 ومقترحات التصميم
البدء في تطوير مشروع M24. تقليديا ، يُسمح لقسم التصميم الخاص بـ Pininfarina و Peugeot في La Garenne بتقديم التصميمات. قدم الإيطاليون أربعة مقترحات في غضون عامين ، بما في ذلك نموذج مبكر يعتمد على 104 ، لكنهم سرعان ما قاموا بإخلاء المجال من حيث الخطوط. من ناحية أخرى ، يأتي فريق بيجو بقيادة جيرارد ويلتر بأربعة تصاميم متتالية في غضون عامين. يعتبر التصميمان الثالث والرابع على وجه الخصوص مؤشرات قوية على تصميم الطراز الأخير 205. يعمل بول براك في التصميم الداخلي نيابة عن قسم تصميم بيجو.
التصميم الفائز
في نهاية عام 1979 ، تأتي الإجابة على السؤال الرئيسي. هل ستختار بيجو بينينفارينا أو تصميم فريق جيرارد ويلتر في لا غارين؟ الجواب واضح. تختار إدارة Peugeot تصميمات مصممي Peugeot. لقد توصلوا إلى الاقتراح النهائي الأكثر جاذبية. ما يهم هو أن الإدارة تجد أيضًا تصميم Pininfarina الأخير متحفظًا للغاية. تصميم ويلتر وشعبه قوي وديناميكي. يتميز التصميم بغطاء محرك منخفض ومنحدر بشدة وخط سقف حاد وأشكال مستديرة ومساحة زجاجية كبيرة. يمكن أيضًا رؤية خطوط التصميم الفائز بوضوح في 205 النهائي. في الفترة التي تسبق الإصدار النهائي ، يحصل الطراز 205 أيضًا على لوحة بلاستيكية مضلعة على الباب الخلفي. يطبق Gérard Welter هذا لأن Peugeot تعتقد أن الجزء الخلفي بدون لوحة مضلعة يشبه إلى حد بعيد تلك الموجودة في Renault 14. على سبيل المثال ، يجري تحسين بيجو المدمجة القادمة من الخارج والداخل.
تقنيات وأساليب إنتاج جديدة
أثناء عمل مشروع M24 ، يعد تطبيق التقنيات التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر عاملاً مهمًا. ينتج عن هذا ، على سبيل المثال ، بناء موقف السائق المدروس جيدًا وبنية هيكل قوية ، والتي تم بالطبع اختبارها على نطاق واسع في مرحلة النموذج الأولي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطوير برنامج قوي مضاد للتآكل ، يتكون 42٪ من وزن جسم بيجو من صفائح فولاذية مجلفنة أو مجلفنة. وفي الوقت نفسه ، يتم تطوير أساليب الإنتاج الحديثة. يقوم مهندسو الإنتاج بإعداد كل شيء لبناء 205 الجديدة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. تعتبر أتمتة خطوط الإنتاج مركزية للغاية. مع النجاح ، لأنه في سلسلة الإنتاج من 205 ، يتم تنفيذ 91 ٪ من نقاط اللحام البالغ عددها 2572 بواسطة الروبوتات. في شوارع الصحافة أيضًا ، لم يعد هناك تدخل بشري.
هيكل كبير
علاوة على ذلك ، تعد Peugeot شاسيه ممتاز مع دعامات MacPherson في الأمام مع مثبت خلف المحور الأمامي. في الجزء الخلفي ، تستخدم بيجو نظامًا مصممًا بذكاء مع أذرع متأخرة وقضبان الالتواء المستعرضة و (حسب الإصدار) مثبت. تم تركيب الهيكل بالكامل تحت أرضية الأمتعة وبالتالي يوفر مساحة كبيرة. سيتضح لاحقًا أن هيكل الشاسيه يرفع خصائص القيادة لـ 205 إلى مستوى عالٍ جدًا وناضج.
أساس النجاح في الرالي في المستقبل
بينما يتم تجهيز 205 أكثر فأكثر للإنتاج ، يرى جان تود منظورًا شخصيًا للغاية في مشروع M24. في 19 أكتوبر 1981 ، تولى تودت إدارة قسم المنافسة في بيجو تالبوت سبورت. قرر على الفور وضع جميع أوراقه في المستقبل 205 كسلاح رالي جديد. تبين لاحقًا أن هذه الخطوة كانت ناجحة بشكل كبير. ويتم العمل على هذه الخطوة في نفس وقت تطوير نماذج سلسلة 205. إنهم يخططون ويصممون 205 Turbo 16 ، والتي تضفي أساسها على إصدارات الرالي المستقبلية.
فبراير 1983: بداية نهائية لقصة نجاح متعددة
خاص: تم الكشف عن البندقية في المغرب في فبراير 1983. يحدث هذا قبل يوم من بدء المبيعات الفرنسية الرسمية لسيارة بيجو 205 العادية ، والتي يبدأ إنتاجها في ديسمبر 1982 في ميلوز. تمثل بداية عام 1983 مقدمة لقصة نجاح عظيمة لبيجو. 205 تصبح ناجحة للغاية وتخرج بيجو من حالة الركود. وأيضًا في سياق التجمع ، سيظهر 205 إعجابًا فور دخوله. 205 فضفاض ، وكيف! يمكنك قراءة استمرار قصة نجاح الرقم القوي الجزء الأخير 2، والتي نناقش فيها تاريخ النموذج ، والمتغيرات المختلفة وتاريخ التجمع.
لقد كنت في حيازة 88-er 205 1.4 GR لمدة شهرين. قبل عشرين عامًا كان لديه أيضًا لهجة 88: 1.1. كانت ولا تزال سيارة رائعة. بسبب الذكريات الطيبة ، وهي جميلة سعت ووجدت. أصلح بعض التفاصيل واستمتع.
كان هناك 1989 GTI 205 جديد في يونيو 1,9 وكان لدي تلك السنوات العشر التي قدت فيها 10 ألف كيلومتر (أقل بكثير من التنقل في السنوات الأخيرة) ، إنه حقًا جهاز رائع. كان هذا بمثابة استبدال لـ Panda 240.000S الخاصة بي التي قدتها لمسافة 1000 كيلومتر في عامين ، وهو أمر جيد جدًا أيضًا! ولكن الآن أردت بعض العوامات مرة أخرى ، فقد جاء الباندا كبديل لسيارة كامارو القديمة الخاصة بي لأنها كانت ميسورة التكلفة. حسنًا ، غالبًا ما شهدت تغييرات منفصلة ، سواء كانت قسرية أم لا.
تم تعديل نظام الكبح بالكامل في سيارتي 205 ، لأن التلاشي كان شيئًا رائعًا حقًا إذا قمت بقرعها بشكل جيد. أحدثت الأقراص ذات التهوية وأنابيب التفلون فرقًا ليلا ونهارا. كما تم تعديل التعليق لتعديله. عندما تم تصدع مجمع العادم ، وجدت عذرًا جيدًا لنظام كامل من الفولاذ المقاوم للصدأ. نعم ، شيء رائع ومثل مع المزيد من السيارات التي أمتلكها ، ما زلت أرغب في ذلك! حساسة للقفز الخلفي بعيدًا عندما تفرمل بشدة في زاوية: استدارت فجأة 180 درجة عند مخرج حاد ، لحسن الحظ ، انتهى بشكل جيد وأعطى تأثيرًا تعليميًا. على سبيل المثال ، البقاء في المنزل مع الأنفلونزا ...
بالتأكيد واحدة من أجمل سياراتي!
سيارة جميلة جدًا وجيدة من طراز 205. ومع ذلك ، أفتقد في المقالة أن بيجو قد نظرت عن كثب في سيارة رينو 5 الناجحة للغاية!
لديك الآن 205 مع 1.6 محرك وناقل حركة أوتوماتيكي ، مثل فرقة الإطفاء ، مرة أخرى هذا العام دون أي مشاكل من خلال MOT.
عربة العالم !!!
أرى بعض التشابه مع R14 الآن
لكن السيارة 205 كانت تسير بشكل رائع وقد تم تجميعها جيدًا! كان لدي '84 و '89 و '92 بنفسي.
استمتع بالمسلسل الأول الآن.
سيارة GTI لا يمكن تحملها بالفعل.
كل ذلك في التسعينيات.
كان 205 تعامل رائع. كان أصغر محرك خاملًا حقًا. كانت محركات الديزل قوية للغاية وكانت سيارة GTI سريعة للغاية. شيء لا يُنسى وحبيبة حقيقية تراه.
مع 5,3 مليون نسخة مع هيكل غير متغير ، يتبع 205 على الفور سيارة Ford T.
لن يقترب أي نموذج آخر في الحاضر والمستقبل من هذا.
(لا يشمل خنفساء فولكس فاجن لأن طراز عام 1949 يختلف تمامًا عن طراز 1980)
أنا نفسي الآن لدي سلف سلف 205 ، أي 203
تنسى رينو 4 بـ 8,5 مليون. و بيجو 206 مع الكثير من الملايين أيضًا. وإذا كنت تحسب T-Ford ، ثم Beetle أيضًا ، لأنه حتى لو كان جزء واحد فقط قابل للتبديل بين الطرازين '38 و '78 ، فمن الواضح أن التصميم هو نفسه. ظهرت T-Ford بالطبع أيضًا في العديد من الأشكال.
في الواقع في نظري رينو 14 المطورة أكثر .......
لا ، 205 هو أجمل بكثير ومدروس جيدًا
نيكو
بمعنى أنك على حق. المحرك هو نفسه على أي حال. و 14 كانت في الواقع سيارة ثورية تمامًا ؛ مدمج مع مساحة داخلية كبيرة ، طريقة لحام جديدة ، معالجة مريحة وجيدة. كان لديه عيب واحد فقط وهو الصدأ (مثل الكثير في تلك الأيام). لكن هناك ناجون ، بما في ذلك في مرآبي.