غالبًا ما يُنظر إلى Peugeot 205 على أنها الملاك الموفر للعلامة التجارية الفرنسية. الأغنية القوية أصابت جمهورًا كبيرًا فور تقديمها. وبهذه الطريقة أعادت 205 الشركة المصنعة الفرنسية للوقوف على قدميها. وضعت بيجو أساسًا قويًا للمستقبل مع 205 ، وباعت ملايين النسخ من النموذج. في جزأين نتأمل في تاريخ 205. نفعل ذلك لسبب ، لأنه قبل أربعين عامًا قدمت بيجو النموذج. نشرنا في وقت سابق القصة التي كان تاريخ التنمية محوريًا فيها. اليوم يمكنك قراءة الجزء الثاني الذي يبدأ مع بدء المبيعات في السوق المحلي الفرنسي.
حدث ذلك في فبراير 1983 ، وكانت البداية التجارية مقدمة لنجاح باهر. يتم المطالبة بذلك من خلال مجموعة واسعة متاحة بالفعل على الفور. يحتوي البرنامج الأول على العديد من الإصدارات ومتغيرات المحرك. سيكون الإصدار الأساسي هو 205 ، يليه GL (متوفر بمحرك 954 cc و 1124 cc) ، GR (1124 cc ، 50 DIN hp و 1360 cc ، 60 DIN hp) ، SR (1360 cc ، 60 DIN حصان) و GT الرياضية بمحرك 80 DIN حصان 1360 سم مكعب. تم توسيع البرنامج قريبًا بإصدارات GLD و GRD الديزل ، والتي تحصل على محرك 1768 cc XUD 7.
وصول GTI والإصدارات الثلاثة أبواب
سيكون أبرز ما في المجموعة (إذا لم نقم بتضمين Turbo 16) هو GTI بثلاثة أبواب ، والذي سيتم تقديمه في مارس 3 بمحرك حقن 1984. لاحقًا (في عام 1.6) سيتم أيضًا إضافة 1986 GTI إلى النطاق. بالمعنى الخارجي ، فإن سيارة GTI الأولية هي مصدر الإلهام للنسخة العادية بثلاثة أبواب من الرقم القوي الذي تم تقديمه في نهاية عام 1.9. ملحوظة: المساحة المخصصة للركاب الأماميين أكبر في النسخة ذات الأبواب الثلاثة عنها في الإصدارات الخمسة أبواب. بالإضافة إلى ذلك ، تختلف تسميات الأنواع مقارنة بالأخوة الخمسة أبواب. تبدأ متغيرات المعدات في الإصدارات ذات الأبواب الثلاثة (باستثناء GTI) جميعها بـ X ، وعادة ما تكون مستويات المعدات مماثلة لتلك الخاصة بالإصدارات الخمسة أبواب. في عام 1984 ، تُظهر بيجو أيضًا مفهومًا: 1984 Electrique ، بمدى يصل إلى 205 كيلومترًا. يحاول Pininfarina أيضًا الحصول على قدم بين أبواب Peugeot مع 140 Verve (نسخة استراحة). لن يكون 205 Break موجودًا في البرنامج أبدًا ، لكن Pininfarina لديها مشروع جميل آخر من Peugeot في ذلك الوقت.
المزيد من الإصدارات
دار التصميم الإيطالي يرسم النسخة القابلة للتحويل (مع قضيب اللف) من 205. وشهد هذا ضوء النهار في سبتمبر 1985. تنتج Peugeot هذه المتغيرات اللذيذة 205 المفتوحة جنبًا إلى جنب مع Pininfarina ، والتي تجمع بين الشاسيه من Sochaux وأجزاء الصفائح المعدنية في تورين. تزود Peugeot سيارة 205 Cabrio بمحرك 1360 cc 80 DIN hp و CTI بمحرك 115 DIN hp 1.6 GTI. في وقت لاحق ، سيكون CJ متاحًا أيضًا بمحرك 60 DIN حصان. أيضًا إصدارات مثل 1.6 Automatic ، Rallye (مع محرك 1.294،XNUMX cc المعدل من Citroën AX GT) و XS (استنادًا إلى GTI ، بمحرك 1.360،80 cc 205 DIN hp) هي إصدارات خاصة مطلوبة ضمن نطاق 1986. في الطرف الآخر من الطيف ، تمت إعادة تسمية الإصدارات الأساسية باسم XE (ثلاثة أبواب) و GE (خمسة أبواب). أيضًا - نحن نتحدث عن 1991 - تظهر السيارة XA متعددة الوظائف (من 205: XA Multi) على الساحة. وهذا أيضًا هو العام الذي تمت فيه إضافة XNUMX Junior إلى البرنامج على أساس إصدار مستوى الدخول ، وقد تم تزيين هذا الإصدار بشكل أكثر جاذبية من XE و GE.
أصول المجموعة ب: بيجو 205 توربو 16
الأكثر ندرةً وشهرةً 205 هو Turbo 16. سيكون هذا هو أصل المجموعة ب. لتجسيد هذا الرالي ، تقوم بيجو أيضًا ببناء 200 نسخة شارع من البندقية. ليس الآن فقط ، ولكن أيضًا في ذلك الوقت ، كانت هذه عناصر جامعية خالصة بسعر جديد يبلغ 160.000 NLG. كإصدار الشارع ، تحصل 205 Turbo 16 على 200 DIN-PK سخيفة من محرك توربو 1775 سم مكعب رباعي الأسطوانات في ذلك الوقت. مصدر الطاقة الذي تم تكييفه مع 205 T 16 يأتي من الإصدارات السريعة المضطربة من بيجو 305 وبعد أن تم إنتاج الأرقام القوية الأولى من ديسمبر 1982. Citroën BX. اختيار جان تود (رئيس بيجو تالبوت سبورت منذ أكتوبر 1981) لاقتحام عالم الراليات مع 205 توربو 16 اتضح أنه اختيار ممتاز.
أغنية قوية خلال المسيرات في الثمانينيات
أسفرت البداية في عام 1984 عن بعض انتصارات WRC (فاتانين ثلاث مرات) ، وفي عامي 1985 و 1986 أصبحت بيجو بطلة العالم في صانعي WRC مع 205 Turbo 16. توج كل من Timo Salonen و Juha Kankkunen نفسيهما كأفضل سائقين في حلبة WRC نيابة عن Peugeot-Talbot Sport. بالإضافة إلى ذلك ، (بعد أن ودع الاتحاد الدولي للسيارات المجموعة B في الرالي) فقد فاز {داكار} مرتين مع 205 T 16 Grand Raid. قام Ari Vatanen بذلك في عام 1987 ، وانتصر مواطنه Juha Kankkunen في عام 1988. يمكنك قراءة المزيد عن تاريخ Turbo 16 ونجاحاتها في الرالي هنا.
تطور حذر
في ذلك الوقت ، تم تحديث Peugeot 205 بالفعل. يستبدل PSA عددًا من محركات X ضمن مجموعة PSA بمصادر طاقة TU. ظهرت هذه لأول مرة في عام 1986 في Citroën فأس. يشتركون في العديد من المكونات مع محركات X. على سبيل المثال ، يحصلون على محرك الحزام وناقل حركة مركب بشكل منفصل. يختفي بناء دوفرين النموذجي (علبة المرافق المنقسمة للمحرك وناقل الحركة) مع سلسلة TU. تجد محركات PSA الجديدة طريقها أيضًا إلى 205. وهي ترحب بالمتغيرات مع 954 سم مكعب ، 1124 سم مكعب (60 DIN حصان) ، 1360 سم مكعب (75 DIN حصان) و 1.294،101 سم مكعب (Rallye ، 205 DIN حصان). بالنسبة للإصدارات التي تعمل بالبنزين بقوة أكبر من 1.9 ، تلتزم بيجو بمحركات X ، وهذا ينطبق أيضًا على محركات الديزل. سينضم إليها لاحقًا محرك ديزل 9 (XUD1.8) و XNUMX توربوديزل.
ناعما الأرض الداخلية والخارجية
على مر السنين ، حصلت 205 ، على سبيل المثال ، أيضًا على لوحة تحكم جديدة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحويل عدد من المحركات إلى الحقن أحادي النقطة والمحول الحفاز وتكنولوجيا مسبار لامدا. خلال أوائل التسعينيات - 106 أصبحت الآن وشيكة - تم إجراء المزيد من التغييرات. تحصل 205 على وحدات إضاءة خلفية جديدة ، ويختفي الدرع المضلع بين المصابيح الخلفية. ومع ذلك ، يظل التصميم القوي قابلاً للتمييز ، والذي ينطبق أيضًا على الإصدار المفتوح ، حيث يُطلق على الإصدار الأساسي اسم Cabriolet من 1994.
ستة عشر عاما قوية
لمدة ستة عشر عامًا ، كان الطراز 205 هو حامل نجاح بيجو في الفئة المدمجة ، أيضًا لأن بيجو (تعتمد على السوق) تحافظ على 205 محدثًا مع نماذج الحركة المختلفة. تبدأ بيجو في وقت مبكر مع ذلك. نماذج الحركة المعروفة هي Forever و The Green و Gentry و Collection و Lacoste و Roland Garros. تقدم بيجو الوداع النهائي مع 205 Génération ، وهي نسخة ذات نوافذ كهربائية ومحرك 1.4 سريع وسعر مناسب. هذا العرض القوي يعيد 205 مرة أخرى إلى أعلى 20 من إحصاءات المبيعات في هولندا. يحدث ذلك بعد ما يقرب من خمسة عشر عامًا من تقديمها. 205: إنه رقم قوي حقًا ، والذي يمتد على الشريط 1982 مرة من عام 1998 إلى عام 5. ويمنح صانعها أساسًا ماليًا قويًا.
انقر هنا لقراءة الجزء الأول عن تاريخ بيجو 205.
انقر هنا لقراءة المزيد عن 205 Turbo 16 وتاريخ راليها.
حصلت ذات مرة على محرك ديزل 205 كسيارة بديلة ، بدا بصريًا لم يعد من الصدأ والخدوش ، لكنه سافر على ما يرام بحوالي 460.000 كيلومتر على مدار الساعة. لن تتوقع ذلك من مثل هذه المعجنات الخفيفة الصغيرة.
لم يكن SR موجودًا على حد علمي ، لكن أبواب GR 4 و XR 3 كانت موجودة. أيضًا ، تم تجهيز جميع طرازي GR و XR حتى طرازات تجميل الوجه بمحرك 1360 سم مكعب مائل للخلف.
امتلك سيارة XR موديل 1986 بزجاج ملون تم طلبه من المصنع. مجهز ذاتيًا (كان سهلاً كميكانيكي في بيجو) مصدات سفلية مطلية بالألوان ، ورحلات بالكروم في المصد ، وحافات XT من السبائك الخفيفة ، وعجلة قيادة GTi مع تعيين نوع فارغ وأدوات تحكم نافذة كهربائية أصلية بما في ذلك تسخير الأسلاك من GTi. كانت نسخة جميلة. حصلت على سيارة GTi جديدة بعد عامين ، ولم يندم أبدًا أيضًا. ولكن بعد أن امتلكت سيارة GTi لمدة 2 سنوات ، تحولت إلى شركة Toyota كميكانيكي وبدأت بقيادة Camry. لا تزال تويوتا الآن. هل أريد عودة بيجو؟ نعم ، 4 Ti أوتوماتيكي. كان لدي 504 من هؤلاء قبل شراء أول 4.
سيارات جميلة
يبدو أن نظام التعليق الخلفي لقضيب الالتواء هذا عرضة للإرهاق والصدأ.
الآن لا يزال أبدا! رأى شيطان الصدأ.
وهذا ينطبق بشكل جماعي على الماركات الألمانية في تلك السنوات….!
معجنات رائعة. كان لديه 205XRD ، ركض مثل قسم الإطفاء. تخلصت منه مقابل 309XRtd في ذلك الوقت. تم استبدال مفاصل السيرة الذاتية الجديدة بالخارج ، ولم يكن لها أي علاقة بها.