لكن الأفضل ليس دائمًا أكثر متعة. في بعض الأحيان يكون الكمال مهددًا. بين الحين والآخر ، يتم حظرك تقريبًا خلف لوحة المفاتيح. إذا كنت تعمل على قصة عن مونش ، على سبيل المثال. لأن ميونيخ مثل الدين. لقد كتب الكثير عنها بالفعل. وإلى جانب كل هذا النص ، هناك أيضًا الآلة نفسها. يا لها من دراجة نارية! يا له من قدر ضخم من العمل الذي يدخل في ذلك! يا له من عبقري! قام فريدل مونش ببناء أقوى سلسلة دراجات نارية في العالم بإصرار حاد. من عام 1966 إلى عام 1976 ، ولم يكلفه الأمر سوى المال وصحته.
يحب البناة الذاتيون أيضًا استخدام كتل NSU
لقد توصلنا إلى حلم فريدل مرة أخرى كنتيجة لـ مكالمتنا حول الدراجات النارية DIY. كان من بين ردود الفعل عدد قليل من الأشخاص من عصر Koning Zelfbouw الذين استلهموا أيضًا إمكانيات كتل NSU المبردة بالهواء مع عمود كامات علوي. بناء مثل هذا المحرك رباعي الأسطوانات في إطار Norton أو BSA ، مع كل الاحترام الواجب ، يمكن التحكم فيه بشكل أكبر بكثير مما أنشأه فريدل مع Münch. لأنه ذهب بالفعل إلى حفرة البناء من الناحية الفنية.
مصدر الطاقة المثالي
جاءت النسخة الأصلية 1100 سم مكعب من تلك الكتلة من NSU Prinz وكانت كل ما حلم به فريدل مونش. كان المحرك مبردًا بالهواء وخفيفًا وسريعًا بفضل عمود الكامات العلوي والسكتة الدماغية القصيرة. ولكن لتحويلها إلى كتلة للدراجات النارية ، كان لابد من عمل الكثير. كان لابد من بناء علبة تروس خلف الأسطوانات الأربع. كان لابد من إجراء انتقال أولي جديد. بما في ذلك الارتباط. كان لابد من إعادة إنشاء وعاء الزيت. ناهيك عن نظام الكربنة والعادم. في ذلك الوقت ، لم تكن هناك عجلات أو مكابح ، ولا حتى أجزاء دراجات يمكنها تحمل 100 حصان. قام Münch بإلقاء كل شيء ولحمه معًا. أصبحت العجلات الأمامية والخلفية هياكل في حد ذاتها. لقد صنع إطار المهد المزدوج من أنبوب دقيق سميك الجدران ومرسوم بسلاسة. المؤخرة ، بما في ذلك واقي الطين الخلفي ، والشوكة الخلفية بما في ذلك علبة سلسلة حمام الزيت ، والجسور الشوكية ، وألواح التقوية لمساند القدمين ، وما إلى ذلك.
بالطبع ، كل تلك المسبوكات مصنوعة من إلكترون عالي الجودة ، سبيكة مغنيسيوم من صناعة الطائرات. وكان لابد من رسم كل هذا الجمال بعناية ، وإلا فإن التآكل سيضرب بلا رحمة وتنهار المادة.
آلة Munch-4-TTS – E 1200
على الرغم من بنيته القاتمة ، كان وزن مونش فارغًا 260 كيلوغرامًا. كانت تلك أيضًا نقطة مهمة في ذلك الوقت. تم صنع الدراجة لأصعب الرجال الذين لديهم أكبر قدر من المال. مثل هذا ميونيخ يكلف ما يصل إلى اثنين من فولكس فاجن جولف بالإضافة إلى عطلة برية. أفضل وصف لأسعار Münch الحالية مع الملاحظة: "إذا كنت تريد أن تعرف ما هي تكلفتها ، فلا يمكنك تحملها".
الآن تدفع - إذا كان بإمكانك العثور على واحد - ما يصل إلى طن ونصف مقابل Münch
وهذا هو العار في الأساس. لهذا السبب لم يعد هدفنا الأكبر في مجال الدراجات النارية هو امتلاك Münch ، ولكن الركوب على إحدى آلات البناء الذاتي الهولندية مع كتلة NSU هذه. لأنه - وهذه ليست علامة على الضعف - فإن أربع أسطوانات "الخاصة بنا" التي تعمل بنظام NSU هي أكثر دفئًا للقلب من Münch التي لا تقدر بثمن والتي تشبه المتحف. مضحك: عندما يتم تقديم مثل هذه الآلات المنزلية مؤخرًا ، عادة ما يكون من الصعب جدًا بيعها. لأن كل متحمس أو مستثمر كلاسيكي يريد Münch. لكن قلة قليلة من الناس يجرؤون على شراء دراجة نارية فريدة حقًا. وقيادتها.
لم يتوقف جان هيمسكيرك عند حدث خاص مع كتلة NSU.
آخر "حقيقي" ماموث تيتان مع حقن Kügelfisher و Turbo. ثم جاء إيفو في عام 2000 بمحرك توربو 2.0 أوبل كاليبرا ولكن ..... كان هير مونش متورطًا روحياً فقط في ذلك الوقت ، وكان الباقون من الممولين والناس بلا روح
في سباق السيارات الجانبية الكلاسيكي ، يقود هاري آلثوف NSU 1000
أخبر Ton Rossewij صديقًا هاري فان لانجين من Cuyck في الماضي توفي للأسف هذا المبنى
أيضًا واحد باللون الأحمر ، أعاد العديد من الدراجات النارية والدراجات البخارية لـ Ruys في Veghel
ذهب هذا لاحقًا إلى Verschaik في برابانت ، وكان لديه أيضًا شركة ميكنة.
مثل هذا Münch هو نصب تذكاري. Münch Mammuth الحديث هو وحش. ما يحدث مع الهجوم الخاطف بحوالي 354 كجم من ألعاب الأغنياء الثقيلة ، هو نوع من الغموض بالنسبة لي. صنع فريدل شيئًا لن يستديره هايابوسا هذه الأيام ، بالطبع. ومع ذلك ، لم يكن لدى فريدل أنظمة CAD CAM ، ولكن كان لديها أيادي ذهبية ، إن لم تكن أيديًا مصنوعة من مادة أكثر نبلاً. لا يزال تاريخ جميل !!!
اعتقدت أن الملك ألبرت فان بيجي كان لديه أيضًا مونش أخذها شخصيًا إلى أمستردام للصيانة
كان الأمير ألبرت يمتلك سيارة كاوا Z1 والتي قادها بالفعل إلى أمستردام (Bruinsma Motoren) للصيانة والدردشة. أيضا في طقس سيء حقا.