كاواساكي Z1300: أسطوري ولا هوادة فيه

Auto Motor Klassiek » محركات » كاواساكي Z1300: أسطوري ولا هوادة فيه
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

أصبحت دراجة كاواساكي Z1300 من عام 1979 في دائرة الضوء باعتبارها الخاتمة النهائية لعصر "الدراجة الخارقة" الأول. حطمت هذه الدراجة النارية الرائعة ذات الست أسطوانات كل الأعراف السائدة في عصرها ووضعت معيارًا جديدًا للقوة والأداء.

بدأ السباق نحو "الأكبر والأسرع والمزيد" مع سيارة هوندا CB750 في أواخر الستينيات، وانضمت كاواساكي إليها بعجائبها التكنولوجية الخاصة. وكان الجواب الأخير في هذا الاتجاه هو كاواساكي Z60، وهي آلة فاقت كل التوقعات. مع إزاحة لا تقل عن 1300 سم مكعب و1286 حصانًا عند 120 دورة في الدقيقة، كانت Z8000 قوة حقيقية. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 1300 كم/ساعة، وهو أمر غير مسبوق بالنسبة للدراجات النارية في ذلك الوقت.

بدأ مشروع كاواساكي الطموح في عام 1973، تحت الاسم الرمزي "موديل 203". مع وجود المهندس المخضرم إينامورا على رأس الجهاز، تم تصميم Z1300 ليس فقط ليكون قويًا، ولكن أيضًا ليتميز بمظهره المنمق. على الرغم من أن التطوير لم يكن خاليًا من المطبات، مثل مشاكل المكربنات وتعديلات الإطار، إلا أن كاواساكي ظلت ملتزمة برؤيتها.

تم تقديم Kawasaki Z1300 لأول مرة في IFMA في كولونيا عام 1978 وأحدث انطباعًا على الفور. وعلى الرغم من وزنه الذي يزيد عن 325 كجم، إلا أنه كان يقود بشكل جيد بشكل مدهش. في السنوات اللاحقة، تم تحسين المحرك بشكل أكبر من خلال إضافات مثل حقن الوقود الإلكتروني وامتصاص الصدمات بمساعدة الهواء.

ما يميز Z1300 حقًا هو نهج عدم التسوية. كل شيء في هذه الدراجة كان يصرخ بالقوة والأداء. حتى شارات الدبابات كانت ضخمة بشكل مثير للإعجاب. لم تكن مجرد دراجة نارية. لقد كان بيانا.

غريبة عن كل التفاصيل والخلفيات؟ ستجد التقرير الشامل عن Kawasaki Z1300 في عدد يوليو من Auto Motor Klassiek. وهو الآن في كشك بيع الصحف. لا تفوتها!

الصور: هانز سميد

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

كاواساكي z1300: أسطوري ولا هوادة فيه
إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 4

  1. Ik heb 13 jaar een Z1300 gehad en het was een fijne motorfiets.
    Wel af en toe gezeur als hij op 5 ipv 6 cilinders draaide.
    Mijn iets oplopende garage ingang was altijd uitdagend om de serieus zware motor in en uit te manoeuvreren.

  2. لقد كان رد Kawa على سيارة Honda CBX/6 التي تم تسليمها اعتبارًا من عام 78 فصاعدًا. جربت هوندا بالفعل في عام 72 مع "1100"/6 (CB750 مع 2 إضافيين) لكن بينيلي سرق الريح بـ 500 زائد 2 = 750/6 مع نسخة هوندا. كان لدى KZ/i اللاحق 130 حصانًا.

  3. Z1300 ليس هو الحل لهوندا CB750 في أواخر الستينيات. لقد أعطت كاواساكي هذه الإجابة بالفعل مع 60 سم مكعب Z-900 في عام 1، وهي صيغة فائقة بشكل واضح. يعد الطراز 1972 بمثابة تطور إضافي في الأداء، وهو بمثابة بيان من الشركة المصنعة أكثر من أن الجماهير كانت تنتظر سيارة ذات 1300 أسطوانات تزن 6 كجم (صالحة للسير على الطريق).

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا