كلارينور ستينز ومعيار أدلر 6

هناك بعض القصص التي تبدو رائعة لدرجة يصعب تصديقها. قررت كلارينور ستينيس، المولودة عام ١٩٠١ لأب صناعي ألماني، عام ١٩٢٧ قيادة سيارة أدلر ستاندرد ٦ حول العالم. لم تكن قافلة شاحنات، ولا سيارة رحلات فاخرة، بل سيارة ليموزين ستاندرد ٦ إنتاجية بمحرك ٦ أسطوانات متتالية سعة ٢.٥ لتر وقوة ٣٣ حصانًا تقريبًا. كانت في السادسة والعشرين من عمرها، عنيدة، شجاعة، وسائقة راليات مشهورة، حققت سبعة عشر انتصارًا. رأى مصنع أدلر أن الخطة رائعة: جولة عالمية كإعلان مثالي لسيارة ستاندرد ٦ الجديدة.

سيارة وثلاثة بنادق ومصور

مُنحت كلارينور ستينيس سيارة وشاحنة صغيرة مليئة بقطع الغيار والطعام، ومصورًا سينمائيًا: السويدي كارل أكسل سودرستروم. كانت مهمته التصوير والقيادة والنجاة. كانت الأمتعة عملية بقدر ما كانت غريبة: بكرات، فؤوس، رافعات، معاول، وثلاثة مسدسات ماوزر للطوارئ.

بدأت الرحلة من برلين، متجهةً نحو أوروبا الشرقية. وقع أول حادث لهم قرب براغ. ثم وصلت بلغراد، وواجهوا أولى العقبات الحقيقية: أنهار وطرق موحلة، حيث اضطروا للسير على الأقدام. في تركيا، احتجزتهم الشرطة المتحمسة وعصابات اللصوص. قرب القسطنطينية، غرقوا في الوحل، وبعد ذلك اضطروا لسحب السيارات بالحبال والحمير والجمال. تُظهر الصور سيارة أدلر نصف مدفونة في الوحل، بينما يسحبها الناس والحيوانات بكابلات سميكة.

مشعات سيبيريا الباردة والغليان

كانت مجرد البداية. في روسيا، كانت البراغيث والبيروقراطية منتشرة في كل مكان. في سيبيريا، انتظرت المجموعة أسابيع حتى تتجمد بحيرة بايكال. هناك، عند درجة حرارة 50 درجة مئوية تحت الصفر، حافظوا على دفء المحركات بإشعال النيران تحتها. كان الزيت لزجًا لدرجة أن المحرك لم يكن يعمل. سخّنوا شمعات الاحتراق في فرن، وصبوا الماء المغلي في المشعاعات، وشغّلوا المحرك بالأثير في الأسطوانات. نجح الأمر. استمر محرك ستاندرد 6 في العمل.

على طول الطريق، تعطل كل شيء. ثَقَبَتْ شفرات المراوح المبردات، وانكسرت أعمدة نقل الحركة، وتمزقت أنابيب المكابح. أحيانًا، كانوا يقودون لأيام عبر الصحراء دون نوم، لمدة 38 ساعة متواصلة. تَعَرَّضت السيارة للضرب، لكنها لم تستسلم. في جبال الأنديز، استخدموا الديناميت لفتح الممرات. في أمريكا الجنوبية، قادوا عبر البحيرات الجارفة، واستخدموا جلود الأبقار كحُصُر مانعة للانزلاق، ورقعوا الإطارات بالجلد. عندما ثُقِبَ خزان زيت بحجر، لُحِمَ بقصدير من جركن.

يجب أن تكون مصنوعة من الفولاذ

كتب سودرستروم أنها لا بد أنها كانت مصنوعة من فولاذ. هو نفسه أراد العودة إلى منزله في منتصف الطريق. وصفته بأنه متذمر. ومع ذلك، ثابروا. في بنما، استقلوا قاربًا إلى لوس أنجلوس، ثم إلى الولايات المتحدة. أعجبت كلارينور بمصنع هنري فورد في ديترويت، حيث كانت سيارة جديدة جاهزة كل ثماني دقائق ونصف. في واشنطن، استقبلهما الرئيس هوفر.

بعد أكثر من عامين، و23 دولة، وما يقرب من 50.000 ألف كيلومتر، عادوا إلى برلين. نجت سيارة أدلر، وكذلك كلارينور ستينيس، قائدتها. كانت أول من دار حول العالم بسيارة، وقد فعلت ذلك دون مساعدة، دون إسفلت، دون نظام ملاحة.

التكنولوجيا وراء المغامرة

كانت سيارة أدلر ستاندرد 6 تحفة فنية في عصرها. كانت أول سيارة ألمانية مزودة بفرامل هيدروليكية على العجلات الأربع، مستوحاة من سيارة كرايسلر 70 الأمريكية. لم يبقَ منها اليوم سوى عدد قليل، سبعة منها لا تزال تعمل. يعتز بها هواة جمع السيارات، مثل يورغ زبوروسكا من كولونيا. يصفها بأنها إنجاز هندسي كبير أن تجرأ ستينس على خوض هذه الرحلة آنذاك. لا مضخات وقود، ولا نقل حركة متزامن، ولا رفاهية. فقط شجاعة، ومثابرة، وصلابة.

كليرنور ستينيس أرادت المغامرة بكل بساطة. وقد حصلت عليها بكل تأكيد. وماذا عن أدلر ستاندرد 6؟ أصبحت رمزًا للشجاعة والتكنولوجيا، سيارة أثبتت أنه حتى عام ١٩٢٧، كان العالم في متناول من تجرأ على القيادة.

يمكنك قراءة القصة الكاملة عن هذه الرحلة المذهلة في عدد نوفمبر من Auto Motor Klassiek، معروض للبيع الآن.